مشخصات یاماها MT-09: داده های موتور، شاسی و عملکرد

مشخصات Yamaha MT-09: آنچه که اعداد واقعاً به شما می گویند

یاماها MT-09 توسط یک موتور سه سیلندر خطی 890 سی سی مایع خنک کننده در نسل فعلی خود حدود 119 اسب بخار قدرت در 10000 دور در دقیقه و 93 نیوتن متر گشتاور در 7000 دور در دقیقه تولید می کند. که سیلندر موتور سیکلت یاماها پیکربندی - سه سیلندر در یک طرح خطی فشرده - انتخاب مهندسی تعیین کننده ای است که MT-09 را از رقبای چهار سیلندر و وزن های میانی دو سیلندر جدا می کند. منحنی گشتاوری را ارائه می دهد که به جای اوج بودن، عریض و در دسترس به نظر می رسد، و دوچرخه را در دنیای واقعی، نه فقط روی کاغذ، سریع می کند. اگر به اینجا آمده‌اید و می‌خواهید یک حکم سریع بگیرید: MT-09 نسبت قدرت به وزن پیشرو در کلاس، کشش قوی میان‌رده و شاسی سازگار با موتور را ارائه می‌دهد – واقعاً شهرت خود را به دست آورده است.

آنچه در ادامه می‌آید هر دسته مشخصات اصلی را با زمینه تجزیه می‌کند - نه فقط اعداد خام، بلکه معنی آن‌ها برای نحوه دوچرخه‌سواری، مکان برتری آن و جایی که باید از معاوضه‌ها آگاه باشید.

مشخصات موتور: The Heart of MT-09

موتور جایی است که داستان MT-09 شروع و به پایان می رسد. یاماها حجم موتور را از 847 سی سی (مورد استفاده در مدل های 2013-2020) به 890 سی سی افزایش داد که با طراحی مجدد 2021 شروع شد، که با افزایش سوراخ از 78 میلی متر به 78 میلی متر و ضربه از 59.1 میلی متر به 62.1 میلی متر به دست آمد. این طول حرکت اضافی همان چیزی است که حداکثر گشتاور را تقریباً 4 نیوتن متر بالا می برد و در عین حال سقف دور را در دسترس نگه می دارد. تعداد سیلندرهای موتور سیکلت یاماها از سه، صدای مشخص و قدرت را به موتور سیکلت سه‌گانه خطی می‌دهد: نرم‌تر از یک دوقلو، با شخصیت بیشتر از چهار.

داده های موتور اصلی (نسل 2021–2025)

نسبت تراکم 11.5:1 برای برهنه های خیابانی نسبتاً بالا است، که یکی از دلایلی است که یاماها برای عملکرد بهینه سوخت اکتان 95 را مشخص می کند. کارکردن منظم اکتان کمتر می‌تواند باعث تاخیر ECU در زمان‌بندی احتراق شود و پاسخ دریچه گاز را کاهش دهد - چیزی که آزمایش‌های داینو نتایج را در کاهش تقریباً 3 تا 5 درصدی توان در شرایط دنیای واقعی تأیید کرده‌اند.

طرح سیلندر سه گانه خطی همچنین به این معنی است که میل لنگ از ترتیب شلیک 120 درجه بین هر سیلندر موتور سیکلت یاماها استفاده می کند که آن نت سه اگزوز متمایز را ایجاد می کند و نقاط صافی را که گاهی اوقات با دوقلوهای شلیک ناهموار ایجاد می کنید از بین می برد. هر سیلندر به طور یکنواخت کار می کند، بنابراین انتقال نیرو حتی در بازه های جزئی دریچه گاز روان است - به طور یکسان در هنگام سواری شهری با سرعت آهسته و خروجی از گوشه ها مفید است.

شاسی، قاب و هندسه

یاماها قاب MT-09 را به طور کامل برای سال 2021 دوباره طراحی کرد و از واحد دایکاست آلومینیومی قبلی به یک قاب آلومینیومی اسپینفورژ جدید تغییر داد. Spinforging به مهندسان یاماها این امکان را می‌دهد تا ضخامت دیوار را دقیقاً در امتداد ریل‌های قاب تغییر دهند و در مقایسه با واحد قبلی تقریباً 1.8 کیلوگرم صرفه‌جویی کنند و در عین حال استحکام را در مناطق هدف افزایش دهند. نتیجه یک شاسی است که بازخورد بیشتری را بدون احساس خشن ارسال می‌کند – تعادلی که سال‌ها توسعه آن طول کشید.

قاب و اشکال هندسی

• نوع قاب: آلومینیوم اسپینفورج، دوقلو
• زاویه شن کش: 25 درجه
• مسیر: 103 میلی متر
• فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر
• ارتفاع صندلی: 825 میلی متر (استاندارد)
• فاصله از زمین: 135 میلی متر
• ظرفیت مخزن سوخت: 14 لیتر

چنگک 25 درجه همراه با دنباله 103 میلی متری برای یک رودستر برهنه نسبتاً تهاجمی است - به یک سوپرموتو نزدیک تر از یک قائم معمولی است. این باعث می‌شود MT-09 سریع تغییر جهت دهد و مشتاق به پیچ‌ها خم شود، اما همچنین به این معناست که دوچرخه به ورودی فعال موتورسوار نیاز دارد. اگر احساس آرامش و خود فرمان را ترجیح می دهید، این هندسه می تواند در چند صد کیلومتر اول کمی احساس نیاز کند. اکثر سوارکاران ظرف یک هفته پس از استفاده روزانه خود را تطبیق می دهند.

ارتفاع صندلی 825 میلی‌متری برای سواران با قد متوسط ​​قابل کنترل است، اما یاماها همچنین یک گزینه صندلی کم با ارتفاع 810 میلی‌متر را برای سواران کوتاه‌قد به عنوان لوازم جانبی ارائه می‌دهد. با باک کامل 14 لیتری، برد واقعی حدود 220 تا 240 کیلومتر قبل از شروع رزرو، بر اساس سواری مختلط می نشیند - کروز در بزرگراه به طور قابل توجهی از استفاده از توقف-شروع شهری از نظر مصرف سوخت پیشی می گیرد.

راه اندازی و تنظیم تعلیق

هر دو انتهای سیستم تعلیق در طراحی مجدد 2021 ارتقاء قابل توجهی دریافت کردند. در جلو اکنون یک دوشاخه معکوس 41 میلی‌متری KYB (از 41 میلی‌متر معمولی در نسل قبلی) استفاده می‌شود که قابلیت تنظیم کامل را ارائه می‌کند: پیش‌بارگیری، بازگشت مجدد، و میرایی فشرده. در عقب، یک شوک KYB کنترل پیش بارگیری و تنظیم مجدد را دارد. این سطح از قابلیت تنظیم تجهیزات استاندارد است، نه برای تریم بالاتر - یک مزیت قابل توجه نسبت به برخی از رقبا در همان کلاس.

• سیستم تعلیق جلو: شاخک تلسکوپی معکوس KYB، 41 میلی متر، کاملا قابل تنظیم
• مسیر جلو: 137 میلی متر
• سیستم تعلیق عقب: تک شوک نوع KYB لینک
• مسیر عقب: 130 میلی متر

در خارج از جعبه، سیستم تعلیق به خوبی برای سواری با وزن حدود 70 تا 80 کیلوگرم تنظیم شده است. سواران سنگین وزن یا کسانی که قصد استفاده از مسیر را دارند از افزایش پیش بار عقب با سه یا چهار کلیک و سفت شدن میرایی تراکم کمی سود خواهند برد. چنگال به طور قابل توجهی به تغییرات برگشتی واکنش نشان می دهد - سفت کردن بازگشت مجدد حتی با دو کلیک از انبار، شناور جلویی را کاهش می دهد که برخی از سوارکاران در طول تغییر جهت سریع گزارش می دهند.

سیستم ترمز: سخت افزار و احساس

قدرت توقف در MT-09 از راه‌اندازی دو دیسک جلو و یک دیسک تکی در عقب حاصل می‌شود که همگی توسط Bosch ABS به عنوان تجهیزات استاندارد مدیریت می‌شوند. کالیپرهای چهار پیستونی برمبو که دیسک‌های شناور 298 میلی‌متری را گاز می‌گیرند، قطعات کاملاً باکیفیت هستند - نوعی که معمولاً برای ماشین‌های گران‌تر در نظر گرفته می‌شود.

ABS در پیچ ها از IMU برای تشخیص زاویه انحراف و تعدیل نیروی ترمز بر اساس آن استفاده می کند - ویژگی که تفاوت واقعی در ترمز اضطراری در گوشه وسط ایجاد می کند، نه فقط مشخصات کاغذ. ABS را می توان برای استفاده در مسیر خاموش کرد، اگرچه حالت استاندارد Sport آن را فعال نگه می دارد و به طور مناسب برای شرایط جاده کالیبره می شود.

بسته الکترونیکی: عمق بیشتر از قیمت پیشنهادی

نسل 2021 و بعد از آن MT-09 با یک مجموعه الکترونیکی به‌طور اساسی ارتقا یافته که توسط یک IMU شش محوره هدایت می‌شود عرضه شد. این واحد اندازه‌گیری اینرسی داده‌ها را به ABS در پیچ، کنترل کشویی، کنترل بالابر، و یک سیستم کنترل کشش کامل می‌دهد - همه در زمان واقعی بر اساس زاویه، گام، و انحراف کار می‌کنند. حالت‌های قابل انتخاب توسط سوار، آستانه و تهاجمی هر یک از این سیستم‌ها را با هم تغییر می‌دهند.

نمای کلی حالت سوار

• حالت 1 (ورزشی): 119 اسب بخار کامل، واضح ترین نقشه دریچه گاز، کنترل کشش روی حداقل مداخله تنظیم شده است
• حالت 2 (خیابان): قدرت کامل، پاسخ دریچه گاز کمی نرمتر، TC متوسط
• حالت 3 (باران): کاهش توان خروجی، نقشه برداری ملایم تر، حداکثر مداخله TC و ABS
• سفارشی: تنظیم انفرادی قدرت، سطح TC، سطح ABS، کنترل کشویی و کنترل بالابر

شیفتر سریع (هم بالا و هم پایین) به صورت استاندارد در اکثر انواع بازار عرضه می شود - یک افزوده معنی دار در مقایسه با نسل قبلی که در آن اختیاری بود. این موتور به طور تمیز بالای 3500 دور در دقیقه کار می کند و باعث می شود سبقت های بزرگراه به طور قابل توجهی روان تر شود. در زیر آن آستانه دور در دقیقه، تعویض‌های بدون کلاچ تمیز کمتر سازگار می‌شوند، که به جای نقص سیستم، انتظار فیزیک است.

خوشه ابزار TFT که در سال 2021 معرفی شد، یک صفحه نمایش رنگی 5 اینچی است که به برنامه Yamaha MyRide مبتنی بر گارمین برای نمایش ناوبری، نشانگر موقعیت دنده و تایمر دور متصل است. اتصال از طریق بلوتوث کار می کند و در استفاده در دنیای واقعی به طور قابل قبولی پایدار است، اگرچه برخی از کاربران گزارش می دهند که صفحه نمایش می تواند در زیر نور مستقیم خورشید شسته شود - یک نقطه ضعف در اکثر نمایشگرهای TFT در این بخش.

داده های وزن، ابعاد و عملکرد

وزن یکی از مواردی است که MT-09 به طور مداوم از رقبا بهتر عمل می کند. در 193 کیلوگرم خیس (با سوخت کامل، آماده برای سواری)، 5 تا 15 کیلوگرم دوچرخه های برهنه را که مستقیماً قابل مقایسه هستند کاهش می دهد. در ترکیب با 119 اسب بخار، نسبت قدرت به وزن تقریباً برابر است 617 اسب بخار در هر تن - قابل رقابت با دوچرخه های کلاس آزاد لیتری.

رقم 0 تا 100 کیلومتر در ساعت بسته به استفاده از کنترل پرتاب، وزن سوار و دمای لاستیک متفاوت است. تست‌های زمان‌بندی مستقل از پریزهای متعدد بین 3.1 تا 3.4 ثانیه جمع‌آوری می‌شوند که MT-09 را از بسیاری از 1000 سی‌سی چهار خطی در دنده اول جلوتر قرار می‌دهد - در درجه اول به این دلیل که وزن سبک‌تر و منحنی گشتاور تهاجمی موتور سیکلت یاماها مزیت آرایش سیلندر موتور سیکلت موتور سیکلت اول را تحت تاثیر قرار می‌دهد.

موتور سه سیلندر در مقابل رقبای چهار سیلندر: یک مقایسه عملی

فرمت سه گانه درون خطی که هر سیلندر موتورسیکلت یاماها را در MT-09 تعریف می کند، ارزش بررسی را در برابر جایگزین های آن دارد زیرا بیش از هر تصمیم طراحی دیگری شخصیت دوچرخه را شکل می دهد.

یک موتور چهار سیلندر در همان کلاس جابجایی - به عنوان مثال، هوندا CB1000R یا کاوازاکی Z900 - قدرتی تولید می کند که به صورت خطی تر به سمت خط قرمز خود تولید می کند، اما در محدوده 4000 تا 7000 دور در دقیقه، جایی که بیشتر رانندگی در خیابان اتفاق می افتد، احساس صافی می کند. فاصله شلیک 120 درجه سه سیلندر به این معنی است که هر سیلندر موتورسیکلت یاماها قبل از اتمام کامل سیلندر قبلی شلیک می‌کند و درجه کمی از همپوشانی احتراق ایجاد می‌کند که به پانچ میان برد کمک می‌کند.

در مقایسه با دوقلوها - KTM Duke 890، Aprilia Tuono 660 - سه گانه قدرت بالاتری را ارائه می دهد و در عین حال گسترش گشتاور گسترده ای را حفظ می کند. فرمت دو سیلندر معمولاً صدای غرغر ضعیف تری را ارائه می دهد که برای ترافیک خزنده و سواری ماجراجویی مفید است، اما MT-09 به اندازه کافی در آن محدوده رقابتی است که اکثر سوارکاران متوجه شکاف در استفاده روزانه نمی شوند.

تفاوت های کلیدی در یک نگاه

• در مقابل چهار سیلندر: گشتاور میان رده بیشتر در هر سی سی، سبک تر، صدای بهتر، ترمز موتور کمتر
• در مقابل دو سیلندر: سطح بالایی قوی تر، تحویل برق روان تر، چرخش بیشتر، کمی سنگین تر
• لرزش: سه گانه های درون خطی ذاتاً تا حدی متعادل هستند - مقداری ارتعاش از طریق فرمان در حالت بیکار طبیعی و مورد انتظار است.
• یادداشت اگزوز: شلیک همپوشانی باعث ایجاد غرغر بی نظیری می شود که توسط پیکربندی های دیگر تکرار نمی شود

انواع MT-09 و تفاوت سال مدل ارزش دانستن دارد

همه MT-09 یکسان نیستند. دانستن اینکه به کدام نسل نگاه می کنید - به ویژه در بازار استفاده شده - تصویر مشخصات را به طور قابل توجهی تغییر می دهد.

نسل 1: 2013–2020 (847 سی سی)

MT-09 اصلی دارای یک موتور 847 سی سی سه سیلندر با قدرت تقریبی 113 اسب بخار بود. این قاب از قالب آلومینیومی معمولی بود و وسایل الکترونیکی ساده‌تر بودند - کنترل کشش اولیه بدون ABS، بدون IMU و بدون نمایشگر TFT. این دوچرخه‌ها روی کاغذ سبک‌تر هستند (تقریباً 193 کیلوگرم خیس در مشخصات اولیه) اما تفاوت الکترونیکی آن برای سواری روزمره معنی‌دار است.

نسل 2: 2021 تا کنون (890 سی سی)

نسل بازطراحی شده باعث افزایش حجم 890 سی سی، قاب آلومینیومی اسپینرج، لوازم الکترونیکی مبتنی بر IMU، ABS در گوشه ها، تعویض سریع سریع، صفحه نمایش رنگی TFT و ارگونومی اصلاح شده شد. این نسل به طور گسترده ای موتورسیکلت کامل تری در نظر گرفته می شود. به روز رسانی 2023 اصلاحات جزئی کالیبراسیون را به کنترل کشش و سیستم اگزوز اصلاح شده اضافه کرد اما هیچ تغییر مکانیکی اساسی ایجاد نکرد.

MT-09 SP

نوع SP از یک شوک الکترونیکی عقب Öhlins و کارتریج چنگال جلو Öhlins استفاده می کند که جایگزین واحدهای KYB می شود. پکیج موتور و الکترونیک مشابه مدل استاندارد است. بسته به بازار، تقریباً 15 تا 20 درصد به قیمت خرید اضافه می‌کند، و ارتقاء سیستم تعلیق واقعاً در مسیر یا برای استفاده تهاجمی جاده‌ها معنی‌دار است، اما بیشتر سوارکاران در جاده‌های عمومی نسبت به یک مدل استاندارد به‌خوبی تنظیم شده، از مزایای آن بهره‌مند نمی‌شوند.

فواصل نگهداری مشترک و ملاحظات مالکیت

MT-09 دارای یک رکورد قابل اعتماد در هر دو نسل است. فواصل خدمات آن نسبت به سطح عملکرد معقول است و در اکثر بازارهایی که یاماها دارای شبکه نمایندگی است، در دسترس بودن قطعات قوی است.

• تعویض روغن: هر 6000 کیلومتر یا 12 ماه، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد - یاماها 10W-40 یا 10W-50 کاملا مصنوعی را مشخص می کند.
• بررسی تخلیه سوپاپ: هر 26400 کیلومتر — کمتر از بسیاری از رقبا، و طراحی سرسیلندر موتور سیکلت یاماها دسترسی را قابل کنترل می کند.
• شمع ها: هر 13200 کیلومتر بازرسی کنید، در 26400 کیلومتر تعویض کنید
• خنک کننده: هر 36 ماه یا 36000 کیلومتر تعویض کنید
• زنجیر محرک: هر 500 تا 1000 کیلومتر بسته به شرایط روغن کاری کنید. معمولاً حدود 20000 تا 25000 کیلومتر را جایگزین کنید
• روغن ترمز: هر دو سال یکبار بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده تعویض کنید

یک نکته تکرارشونده از صاحبان طولانی مدت: محافظ حرارتی اگزوز موجودی می‌تواند در اثر استفاده مداوم در دورهای بالا نسبتاً سریع تغییر رنگ دهد و فرمان استاندارد برای برخی از موتورسواران به میزان قابل توجهی بالای 8000 دور در دقیقه می‌لرزد. وزنه های انتهایی میله یا دستگیره های پس از فروش این مشکل را با هزینه کم برطرف می کنند. نگرانی مکانیکی هم نیست - فقط اصلاحات راحتی رایج در دوچرخه‌هایی با این نوع قدرت.

مشخصات لاستیک و چرخ

MT-09 بر روی چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌گری با a کار می‌کند جلو 120/70 ZR17 و الف 180/55 ZR17 عقب به عنوان اتصالات استاندارد اینها اندازه‌های دوچرخه‌های ورزشی معمولی هستند، که به این معنی است که طیف گزینه‌های تایر جایگزین موجود گسترده است - از جمله هر ترکیب عملکردی اصلی از Bridgestone، Michelin، Dunlop و Pirelli.

یاماها از سال 2021 به بعد، تایرهای Bridgestone Battlax Hypersport S22 را به عنوان تجهیزات اصلی در اکثر بازارها قرار می دهد - ترکیبی که در شرایط خشک و مرطوب در محدوده دمایی وسیع عملکرد خوبی دارد. سوارکارانی که به شدت در روزهای پیست تلاش می کنند، معمولاً در طی یک فصل، چیزی نرم تر مانند میشلین Power Cup Evo یا Pirelli Diablo Supercorsa تعویض می کنند، زیرا S22 در استفاده در سطح پیست با سرعت بیشتری سایش خود را نشان می دهد.

MT-09 برای چه کسانی مناسب است و مناسب نیست

مشخصات فقط نیمی از داستان را بیان می کند. زمینه در مورد تناسب سوارکار برای تصمیم گیری خرید اهمیت دارد.

MT-09 برای سوارکارانی مناسب است که:

• شتاب و هندلینگ قوی می خواهید بدون اینکه به یک سوپربایک کامل لیتری متعهد شوید
• در درجه اول در جاده های پرپیچ و خم، محیط های شهری یا رفت و آمدهای مختلط سوار شوید
• به لوازم الکترونیکی مدرنی که می‌توان آن‌ها را تنظیم کرد، به جای روشن/خاموش کردن، ارزش قائل بود
• حالت برهنه عمودی با گیره های پا به جلو را ترجیح دهید
• گاهی اوقات بدون نیاز به دوچرخه مخصوص پیست به یک روز پیست بروید

MT-09 احتمالاً بهترین انتخاب برای سوارانی نیست که:

• تورهای طولانی مدت را به طور منظم انجام دهید - مخزن 14 لیتری و محافظ اولیه باد باعث خستگی در مسیرهای طولانی بزرگراه می شوند.
• بازگشت به موتورسواری پس از یک وقفه طولانی - 119 اسب بخار در یک شاسی 193 کیلوگرمی احترام و واکنش سریع می طلبد.
• در درجه اول سوار بر شن یا سطوح بدون سنگفرش - مسیر تعلیق و فاصله از زمین به سمت آسفالت است.
• به راحتی سرنشینان در اولویت هستند - صندلی عقب باریک و کوتاه برای سفرهای طولانی سرنشین