آیا تعویض سیلندر سخت است؟

آیا تعویض سیلندر موتورسیکلت سخت است؟ ابتدا پاسخ کوتاه

تعویض سیلندر موتور سیکلت است متوسط تا بسیار دشوار بسته به پیکربندی موتور دوچرخه، تجربه مکانیکی شما و ابزارهایی که در دسترس دارید. این یک شغل در سطح مبتدی نیست. برای اکثر سوارکاران بدون تجربه قبلی در بازسازی موتور، این فرآیند به هر جایی نیاز دارد 6 تا 20 ساعت در چندین جلسه پخش شود. یک مکانیک حرفه ای معمولاً بین آنها شارژ می شود 400 دلار و 1200 دلار نیروی کار به تنهایی، که به شما احساس پیچیدگی می دهد.

با این حال، بسیاری از مکانیک‌های خانگی سطح متوسط ​​با آماده‌سازی دقیق، کتابچه راهنمای کارگاه مناسب و صبر، با موفقیت جایگزین سیلندر موتورسیکلت شده‌اند. غیرممکن نیست - فقط احترام به روند را می طلبد. اگر قبلاً تنظیمات سوپاپ، بازسازی های سطح بالایی یا کارهای مشابه موتور را انجام داده اید، از قبل دانش اساسی مورد نیاز را دارید.

این راهنما هر زاویه‌ای را پوشش می‌دهد: چرا سیلندرها نیاز به تعویض دارند، کار واقعاً گام به گام شامل چه مواردی است، چه ابزارهایی مورد نیاز است، چقدر هزینه دارد، چه مدت طول می‌کشد، و افراد در کجا اشتباه می‌کنند. در پایان، می‌توانید کاملاً آگاهانه تصمیم بگیرید که آیا خودتان با این مشکل مقابله کنید یا آن را به یک فروشگاه تحویل دهید.

چرا باید a را تغییر دهید سیلندر موتور سیکلت در وهله اول؟

سیلندر موتورسیکلت در یک برنامه قابل پیش بینی مانند لنت ترمز فرسوده نمی شود. تعویض یا بازسازی سیلندر به دلیل حالت های خرابی خاص ضروری می شود، که بیشتر آنها قبل از وقوع خرابی کامل موتور علائم قابل تشخیصی را ایجاد می کنند.

امتیاز دهی و تشنج

نمره گذاری دیواره سیلندر زمانی اتفاق می افتد که پیستون یا رینگ های پیستون تماس مستقیم فلز به فلز با سوراخ سیلندر داشته باشند. این معمولاً ناشی از خرابی روغن کاری است - کم شدن روغن، استفاده از درجه نامناسب روغن، یا خرابی پمپ روغن. به محض اینکه امتیاز دهی اتفاق می افتد، سوراخ سیلندر دارای خراش های عمودی است که لایه روغن را مختل می کند و سایش را به طرز فاجعه باری تسریع می کند. یک موتور توقیف شده، جایی که پیستون در مقابل دیواره سیلندر قفل می‌شود و از چرخش باز می‌ماند، تقریباً همیشه نیاز به تعویض سیلندر در کنار پیستون و رینگ‌های جدید دارد.

سایش بیش از حد سوراخ بیش از مسافت پیموده شده بالا

هر سیلندر موتورسیکلت با هر چرخه احتراق کمی فرسوده می شود. با گذشت زمان، سوراخ خارج از گرد و یا بزرگتر از حد تحمل کارخانه می شود. اکثر تولید کنندگان حداکثر حد سایش را مشخص می کنند 0.05 تا 0.10 میلی متر فراتر از قطر سوراخ استاندارد پس از عبور از این آستانه، فشرده سازی کاهش می یابد، مصرف روغن افزایش می یابد و توان خروجی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. دوچرخه های مسافت پیموده شده - به ویژه آنهایی که بیش از آن دارند 50000 کیلومتر استفاده سخت - اغلب به این مرحله می رسد.

سیلندر ترک خورده یا آسیب دیده

آسیب فیزیکی ناشی از گرمای بیش از حد، بلع آب (هیدرو قفل) یا ضربه می تواند باعث ترک خوردن سیلندر شود. سیلندر ترک خورده تقریباً هرگز نیاز به تعمیر ندارد - تعویض تنها گزینه عملی است. علائم عبارتند از مخلوط شدن مایع خنک کننده با روغن، گرمای بیش از حد شدید بدون علت واضح و از دست دادن تراکم روی یک سیلندر در موتورهای چند سیلندر.

ارتقاء عملکرد

برخی از موتورسواران به دلایل عملکردی عمداً سیلندر موتورسیکلت را تعویض می کنند - نصب کیت با سوراخ بزرگ که جابجایی را افزایش می دهد. به عنوان مثال، یک ارتقای رایج در یک موتور 250 سی سی تک سیلندر ممکن است شامل تعویض سیلندر و پیستون استوک با کیت 270 سی سی یا 300 سی سی باشد. این امر مستلزم تطبیق دقیق نسبت تراکم، جت کاربراتور یا نقشه‌برداری تزریق سوخت، زمان‌بندی میل بادامک و اگزوز است تا متوجه افزایش قدرت واقعی شود.

چگونه یک سیلندر موتورسیکلت واقعاً کار می کند: با چه چیزی سر و کار دارید

قبل از هر کاری با موتور، درک عملکرد قطعه، رمز و راز کار را از بین می برد و به شما کمک می کند از اشتباهات پرهزینه جلوگیری کنید.

سیلندر موتور سیکلت محفظه بشکه ای شکل است که پیستون در آن بالا و پایین می رود. بین سر سیلندر (که شامل سوپاپ ها و محفظه احتراق است) و میل لنگ (که میل لنگ و گیربکس را در خود جای داده است) قرار می گیرد. هر رویداد احتراق، پیستون را از طریق سوراخ سیلندر به سمت پایین هل می دهد و فشار را از طریق شاتون و میل لنگ به حرکت چرخشی تبدیل می کند.

سوراخ سیلندر دارای یک سطح دقیق ماشین‌کاری شده است - معمولاً یک الگوی تیز کردن متقاطع - که لایه نازکی از روغن را برای روانکاری رینگ‌های پیستون نگه می‌دارد. رینگ ها خود یک مهر و موم تقریباً کامل بین پیستون و سوراخ ایجاد می کنند و از خروج گازهای احتراق به سمت پایین (بادنده) و جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری می کنند.

در موتورهای هوا خنک، سیلندر دارای پره های خارجی برای دفع گرما است. در موتورهای مایع خنک‌شونده، سیلندر حاوی گذرگاه‌های آب است که مایع خنک‌کننده را به گردش در می‌آورد. این تمایز در هنگام جداسازی قطعات بسیار مهم است - سیستم‌های خنک‌کننده با مایع نیاز به تخلیه سیستم خنک‌کننده قبل از برداشتن سیلندر دارند.

بسیاری از سیلندرهای مدرن موتورسیکلت از یک آستین فولادی یا چدنی استفاده می کنند که در بدنه بیرونی آلومینیومی فشرده شده است. برخی دیگر از پوشش نیکسیل یا مشابه آن استفاده می کنند که مستقیماً روی سوراخ آلومینیومی اعمال می شود. سیلندرهای روکش نیکاسیل در اکثر موارد قابل حوصله و آستین مجدد نیستند - اگر سوراخ بیش از حد استاندارد آسیب دیده باشد، باید کاملاً تعویض شوند، که به طور قابل توجهی بر گزینه های تعمیر و بودجه شما تأثیر می گذارد.

ابزارهای مورد نیاز برای تعویض سیلندر موتور سیکلت

عدم وجود ابزار مناسب اولین دلیلی است که کار سیلندرهای DIY اشتباه می شود. استفاده از ابزارهای نامناسب می تواند رزوه ها را کنده، به سطوح جفت آسیب برساند یا منجر به گشتاور نامناسب شود که منجر به خرابی فوری موتور پس از مونتاژ مجدد شود.

• یک کیفیت آچار گشتاور قابلیت خواندن بر حسب نیوتن متر (معمولاً محدوده 10-100 نیوتن متر را برای پیچ های سیلندر پوشش می دهد)
• مجموعه کامل سوکت متریک و آچار ترکیبی (اکثر موتورسیکلت های ژاپنی و اروپایی کاملا متریک هستند)
• کمپرسور رینگ پیستون - برای هدایت پیستون و رینگ ها به داخل سوراخ سیلندر بدون شکستن رینگ ضروری است.
• انبر پین پیستون (حلقه های گیره کوچکی که پایه پیستون را نگه می دارند به راحتی گم می شوند و بدون ابزار مناسب نصب آن دشوار است)
• حفره سنج یا گیج شماره گیری برای اندازه گیری قطر سیلندر و تعیین اینکه آیا سوراخ در مشخصات است
• سنج های حسگر برای بررسی شکاف های انتهای رینگ پیستون
• پتک پلاستیکی یا لاستیکی (هرگز از چکش فولادی مستقیماً روی اجزای موتور استفاده نکنید)
• اسکراپر واشر و ابزار آماده سازی سطح برای تمیز کردن سطوح جفت
• پایه موتور یا یک میز کار ثابت که بتواند موتور یا دوچرخه را به طور ایمن نگه دارد
• مجموعه شیر نخ (حداقل M6، M8، M10) برای تمیز کردن یا تعمیر نخ های آسیب دیده در میل لنگ
• دفترچه راهنمای خدمات کارخانه برای مدل خاص موتورسیکلت شما - نه یک راهنمای عمومی، بلکه دفترچه راهنمای سازنده واقعی با مشخصات گشتاور و توالی مونتاژ

اگر قبلاً یک دستگاه اندازه گیری حفاری ندارید، انتظار خرج کردن را داشته باشید 40 تا 150 دلار در یک مناسب یک کمپرسور رینگ پیستون در اطراف کار می کند 15 تا 60 دلار . اینها اختیاری نیستند - آنها برای انجام صحیح کار ضروری هستند.

بررسی گام به گام تغییر سیلندر موتور سیکلت

فرآیند زیر به طور گسترده برای اکثر موتورهای موتورسیکلت چهار زمانه تک و موازی دوقلو کاربرد دارد. V-twin، inline-four و سایر پیکربندی‌ها از همان اصول پیروی می‌کنند اما پیچیدگی بیشتری دارند. همیشه هر مرحله را با راهنمای خدمات خاص خود ارجاع دهید.

مرحله 1 - آماده سازی و ایمنی

اجازه دهید موتور کاملاً خنک شود - حداقل دو ساعت پس از آخرین کار. ترمینال منفی باتری را جدا کنید. روغن موتور را با برداشتن دریچه تخلیه و اجازه دادن به آن در ظرف مناسب تخلیه کنید. اگر موتور شما با مایع خنک می شود، مایع خنک کننده را نیز تخلیه کنید. سوخت باید در پتکاک خاموش شود و خط سوخت قطع شود.

مرحله 2 - اجزای خارجی را حذف کنید

فیرینگ ها، درپوش های جانبی یا هر نوع بدنه ای که دسترسی به موتور را مسدود می کند را بردارید. لوله اگزوز را از سر سیلندر جدا کنید - این پیچ و مهره ها اغلب از چرخه های حرارتی گرفته می شوند و ممکن است نیاز به روغن نافذ داشته باشند که شب قبل اعمال شود. کاربراتور یا بدنه دریچه گاز را بردارید. سیم(های) شمع را جدا کرده و شمع(ها) را بردارید.

مرحله 3 - سر سیلندر را بردارید

سر سیلندر بالای سیلندر قرار می گیرد و ابتدا باید برداشته شود. قبل از برداشتن میل بادامک، کشش زنجیر بادامک را شل کنید. پوشش چرخاننده، سپس میل بادامک را بردارید، و به دقت به علائم زمان بادامک توجه کنید - عکس قبل از جداسازی الزامی است. پیچ های سر باید به صورت ضربدری (برعکس ترتیب سفت کردن) و به صورت مرحله ای باز شوند تا از تاب برداشتن سر جلوگیری شود. موتورهای معمولی چهار زمانه دارند پیچ سر سیلندر 4 تا 8 .

مرحله 4 - سیلندر را بردارید

با برداشتن سر، خود سیلندر را می توان از روی میل لنگ بلند کرد. اکثر سیلندرها توسط همان گل میخ هایی که از سر عبور می کنند پایین نگه داشته می شوند، به این معنی که در بسیاری از طرح ها هیچ بست سیلندر جداگانه ای وجود ندارد. با این حال، برخی از موتورها دارای پیچ های پایه جداگانه هستند. سیلندر باید از روی پیستون به سمت بالا بلغزد - اگر احساس کردید که گیر کرده است، در مقابل تمایل به تکان دادن شدید آن مقاومت کنید. ضربه های سبک با یک پتک لاستیکی در اطراف باله های پایه معمولاً آن را آزاد می کند. پس از جدا شدن از پیستون، آن را با احتیاط کنار بگذارید تا به باله ها آسیب نرسانید.

مرحله 5 - پیستون را بازرسی و خارج کنید

با برداشتن سیلندر، پیستون روی شاتون قرار می گیرد. گیره‌های پین پیستون را با استفاده از انبردست درست بردارید - این حلقه‌های کوچک می‌توانند در سراسر گاراژ پرواز کنند و یافتن دوباره آنها تقریبا غیرممکن است. پین پیستون را بیرون بکشید و پیستون را بردارید. پیستون را از نظر نمره دهی، ترک یا فروریختگی رینگ بررسی کنید. رینگ های قدیمی پیستون باید همیشه هنگام نصب سیلندر جدید یا بازسازی شده تعویض شوند.

مرحله 6 - سیلندر جدید را بازرسی و اندازه گیری کنید

قبل از نصب، سوراخ سیلندر جدید را در چندین نقطه - بالا، وسط و پایین - و در دو جهت عمود بر هم اندازه بگیرید. اطمینان حاصل کنید که قطر سوراخ با مشخصات اندازه پیستون شما مطابقت دارد. فاصله پیستون تا سوراخ را بررسی کنید (معمولا 0.02 تا 0.05 میلی متر برای اکثر موتورهای چهار زمانه). شکاف های انتهای رینگ پیستون را با قرار دادن هر حلقه در سوراخ و اندازه گیری با یک سنج بررسی کنید.

مرحله 7 - سیلندر جدید را نصب کنید

پیستون جدید را با حلقه های جدید و در صورت نیاز یک پین پیستون جدید نصب کنید. واشر پایه جدید را روی سطح جفت میل لنگ نصب کنید - هرگز از واشرهای قدیمی استفاده مجدد نکنید. سوراخ سیلندر و رینگ های پیستون را کمی روغن کنید. شکاف های حلقه را با دقت مطابق با مشخصات سازنده قرار دهید (شکاف ها نباید در یک راستا قرار گیرند، زیرا این امر باعث ایجاد ضربه می شود). از کمپرسور رینگ پیستون برای فشرده سازی رینگ ها استفاده کنید، سپس به آرامی سیلندر را روی پیستون به پایین بلغزانید. پس از عبور از حلقه ها، سیلندر در جای خود روی گل میخ های میل لنگ می افتد.

مرحله 8 - مونتاژ مجدد و گشتاور نهایی

سر سیلندر را با واشر سر جدید دوباره نصب کنید. تمام پیچ‌های سر را به ترتیب صحیح و معمولاً در چند مرحله، به‌طور مثال، ابتدا تا 20 نیوتن متر ، سپس به مشخصات کامل 40-60 نیوتن متر بسته به طراحی موتور میل بادامک را با علامت های زمان بندی دقیقاً در یک راستا نصب کنید. کشش زنجیر بادامک را تنظیم کنید. همه اجزای خارجی را به ترتیب معکوس حذف مجدد نصب کنید. در صورت لزوم با روغن موتور و مایع خنک کننده تازه پر کنید.

مرحله 9 - اولین شروع و ورود

قبل از استارت زدن، موتور را برای مدت کوتاهی با شمع جدا کنید تا فشار روغن بدون احتراق موتور ایجاد شود. دوشاخه را دوباره نصب کنید، سپس راه اندازی کنید و فوراً نشت روغن، نشت مایع خنک کننده و صداهای غیرعادی را کنترل کنید. یک سیلندر جدید موتورسیکلت به یک دوره شکست مناسب نیاز دارد - معمولا 500 تا 1000 کیلومتر سواری با بار متنوع، اجتناب از RPM بالا پایدار در این دوره. در پایان دوره شکست، روغن را تعویض کنید تا ذرات ریز فلزی خارج شوند.

در مقایسه با سایر تعمیرات رایج موتورسیکلت چقدر دشوار است؟

قرار دادن جایگزینی سیلندر در زمینه به کالیبره کردن انتظارات شما کمک می کند. جدول زیر تعویض سیلندر موتورسیکلت را با سایر کارهای تعمیر رایج در مقیاس سختی و زمانی مقایسه می کند.

نکته مهم این مقایسه این است که جایگزینی سیلندر به طور محکم در قلمرو متوسط تا پیشرفته قرار می گیرد. این پیچیده ترین کار ممکن موتور نیست، اما چندین مرحله فراتر از تعمیر و نگهداری اولیه است. اگر قبلاً کار تخلیه سوپاپ را انجام داده اید، جایگزینی سیلندر یک چالش منطقی بعدی است - جداسازی قطعات بیشتر درگیر است، اما اصول یکسان است.

چه چیزی تعویض سیلندر موتورسیکلت را سخت تر از آنچه به نظر می رسد می کند

عوامل متعددی وجود دارد که مکانیک های بی تجربه را غافلگیر می کند. آگاهی از آنها از قبل از شکست های قابل اجتناب جلوگیری می کند.

بست های توقیف یا کنده شده

بست های موتور چرخه حرارت شدید را تجربه می کنند. پیچ‌هایی که سال‌ها در جای خود بوده‌اند - به‌ویژه پیچ‌های منیفولد اگزوز و ناودانی‌های سیلندر - اغلب با زنگ زدگی یا خوردگی ترکیبی رزوه‌ای گرفته می‌شوند. اجبار کردن پیچ و مهره ای که گرفتار شده است آن را می کند و بیرون آوردن پیچ شکسته از سیلندر یا میل لنگ یک کار واقعاً دشوار است که به ابزار دقیق حفاری و استخراج نخ نیاز دارد. استفاده از روغن نافذ 24 تا 48 ساعت قبل از جداسازی قطعات و استفاده از درایور ضربه ای به جای ضامن دار برای گشتاور اولیه شکستن، به طور چشمگیری این خطر را کاهش می دهد.

خطاهای زمان بندی دوربین

نصب مجدد میل بادامک با زمان بندی نادرست یکی از رایج ترین - و فاجعه بار - خطاهای مونتاژ مجدد است. حتی دور بودن یک دندان روی چرخ زنجیر بادامک می تواند منجر به تماس سوپاپ به پیستون در هنگام روشن شدن موتور شود. در موتورهای تداخل مناسب (جایی که مسیرهای سوپاپ و پیستون روی هم قرار می گیرند)، این امر فوراً سوپاپ ها را خم می کند و موتور را از بین می برد. قبل از جداسازی، از علائم زمان بندی بادامک از چندین زوایای مختلف عکس بگیرید و پس از مونتاژ مجدد، قبل از چرخاندن موتور با دست، دوباره آنها را بررسی کنید.

اشتباهات نصب رینگ پیستون

حلقه‌های پیستون جهت‌گیری خاصی دارند - بسیاری از آنها دارای یک سمت بالا و پایین هستند که با یک نقطه یا کلمه "TOP" مشخص شده است. نصب حلقه وارونه می تواند منجر به مصرف روغن، فشرده سازی ضعیف یا شکستن حلقه در اولین چرخه گرما شود. علاوه بر این، حلقه ها باید در شیار صحیح نصب شوند - حلقه های فشرده سازی در شیارهای بالایی قرار می گیرند، مجموعه حلقه کنترل روغن در شیار پایینی می رود. مخلوط کردن اینها باعث آسیب فوری موتور می شود.

آماده سازی سطح صورت جفت گیری

مواد واشر قدیمی که روی پایه سیلندر یا سطوح جفت سر سیلندر باقی مانده است حتی با نصب واشر جدید باعث نشت فشار می شود. برداشتن تمام مواد واشر قدیمی بدون خرد کردن سطح آب بندی آلومینیومی به صبر و تکنیک صحیح خراش دهنده نیاز دارد - خراش های پلاستیکی با پدهای ساینده بسیار ظریف تکمیل شده اند، نه خراش های فلزی که به شدت روی سطح کشیده می شوند. هر برجستگی عمیق تر از تقریباً 0.1 میلی متر که از یک ناحیه آب بندی عبور می کند می تواند باعث نشت مداوم شود.

توالی گشتاور نامناسب

پیچ های سر باید در یک توالی متقاطع خاص و در چند مرحله گشتاور شوند. پیچش کامل یک پیچ قبل از حرکت به پیچ بعدی، واشر سر را به طور ناهموار می کشد و باعث تاب برداشتن یا نشتی موضعی می شود. سر تاب خورده یک مشکل گران است - دوباره روی سطح یا جایگزین کنید. این ترتیب همیشه در دفترچه راهنمای خدمات ارائه شده است و باید دقیقاً رعایت شود. این حوزه ای نیست که در آن تقریب قابل قبول باشد.

چگونه پیکربندی موتور بر سطح دشواری تأثیر می گذارد

همه کارهای سیلندر موتور سیکلت به یک اندازه سخت نیستند. چیدمان و طراحی موتور تاثیر بسزایی در زمان و پیچیدگی درگیر دارد.

موتورهای تک سیلندر

دوچرخه‌های تریل، دوچرخه‌های دو اسپرت، و بسیاری از مسافران کوچک از موتور تک سیلندر استفاده می‌کنند که گاهی اوقات به آن «تامپر» می‌گویند. اینها هستند در دسترس ترین موتورها برای کارهای سیلندر DIY . با تنها یک سیلندر، یک پیستون، و معماری ساده بادامک بالای سر در اکثر طرح های مدرن، این کار برای یک مکانیک خانگی در سطح متوسط ​​قابل مدیریت است. 8 تا 14 ساعت برای اولین بار با یک دمپر معمولی 250 تا 500 سی سی صبر کنید.

موتورهای دوقلو موازی

موتورسیکلت‌های دوقلو موازی که در موتورسیکلت‌های ماجراجویی و رودستر سایز متوسط محبوب هستند، تعداد قطعات را دوبرابر می‌کنند، اما در اکثر طرح‌ها در قالب یک بلوک سیلندر مشترک هستند. در حین برداشتن سیلندر معمولاً باید با هر دو پیستون به طور همزمان برخورد شود. این کار تقریباً 40 تا 60 درصد پیچیده تر از یک معادل تک سیلندر است. دسترسی به قسمت عقب موتور نیز می تواند در برخی از تنظیمات فریم محدود شود.

موتورهای V-Twin

موتورهای موتور سیکلت دوقلوی V-Twin که در رزمناوها و برخی از دوچرخه‌های پرفورمنس یافت می‌شوند، دارای دو سیلندر مجزا هستند که با زاویه نسبت به یکدیگر نصب شده‌اند. هر سیلندر از نظر فنی می تواند تا حدودی به طور مستقل سرویس شود، اما دسترسی به سیلندر عقب اغلب توسط قاب، مخزن سوخت و سایر اجزا به شدت محدود می شود. در برخی از طرح های V-twin ممکن است برای سیلندر عقب نیاز به برداشتن موتور از قاب باشد، که به طور چشمگیری دامنه کار را افزایش می دهد.

موتورهای چهارگانه خطی

دوچرخه های اسپرت و رودسترهای با عملکرد بالا اغلب از موتورهای چهار خطی استفاده می کنند. تعویض سیلندر موتورسیکلت در چهار خطی معمولاً ابتدا نیاز به حذف کامل موتور از قاب دارد - موتور بیش از حد پهن است و سیلندرها برای کار در فریم بسیار محکم بسته بندی شده اند. با موتور روی پایه، این فرآیند قابل کنترل‌تر است، اما تعداد زیاد قطعات (چهار پیستون، چهار مجموعه حلقه، چهار قطار سوپاپ) این کار را به یک کار مهم تبدیل می‌کند. بودجه 20-40 ساعت برای تعویض چهار سیلندر خطی به عنوان اولین کار.

هزینه تعویض سیلندر موتورسیکلت: DIY در مقابل حرفه ای

هزینه یک عامل اصلی در تصمیم گیری DIY در مقابل فروشگاه است. تفکیک زیر هزینه های معمولی برای هر دو رویکرد در انواع مختلف موتور را پوشش می دهد.

مزیت هزینه DIY واقعی است - می توانید پس انداز کنید 400 تا 1200 دلار یا بیشتر بسته به نرخ مغازه. با این حال، یک کار DIY ناموفق که به یک فروشگاه نیاز دارد تا خطاها را تشخیص داده و برطرف کند، می‌تواند بسیار بیشتر از انجام حرفه‌ای آن از ابتدا هزینه داشته باشد. استدلال مالی برای DIY فقط در صورتی برقرار است که کار را به درستی اجرا کنید.

گزینه های سیلندر پس از فروش - به ویژه برای مدل های محبوب - می توانند هزینه قطعات را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. یک سیلندر بازسازی شده یا پس از فروش برای یاماها WR250R یا هوندا CRF450 ممکن است هزینه داشته باشد 90 تا 200 دلار در مقابل 300 تا 600 دلار برای OEM. کیفیت به طور قابل توجهی بین تامین کنندگان پس از فروش متفاوت است، بنابراین قبل از انجام تعهد درباره برندهای خاص تحقیق کنید.

علائمی که به شما می گوید سیلندر موتورسیکلت در حال حاضر نیاز به توجه دارد

تشخیص زودهنگام مشکلات سیلندر از خرابی فاجعه بار موتور که کار تعویض سیلندر را به بازسازی کامل موتور تبدیل می کند، جلوگیری می کند. مراقب این علائم هشدار دهنده باشید.

• دود آبی یا خاکستری از اگزوز - به ویژه هنگام راه اندازی یا کاهش سرعت - نشان می دهد روغن در محفظه احتراق در حال سوختن است که اغلب به دلیل فرسودگی حلقه ها یا سوراخ فرسوده است.
• افزایش سریع مصرف روغن بدون نشتی خارجی قابل مشاهده - مصرف بیش از 100 میلی لیتر در 1000 کیلومتر حکم تحقیق را می دهد
• از دست دادن فشرده سازی - خواندن تست فشرده سازی بیش از 10-15٪ زیر مشخصات کارخانه مشکلات سیلندر یا سوپاپ را نشان می دهد
• یک آزمایش تراکم مرطوب که بهبود قابل توجهی را نسبت به آزمایش خشک نشان می دهد (پراندن مقدار کمی روغن به داخل سیلندر قبل از آزمایش)، به جای مشکلات سوپاپ، خرابی آب بندی حلقه به سوراخ را تأیید می کند.
• صدای تیک تاک یا تق تق فلزی که با RPM افزایش می یابد و قبلا وجود نداشت
• موتوری که به سختی راه اندازی سرد اما خوب است - به ویژه در دوچرخه های تک سیلندر - می تواند نشان دهنده تراکم کم باشد.
• گرمای بیش از حد مزمن در یک موتور خنک کننده با مایع بدون نقص آشکار سیستم خنک کننده می تواند نشان دهنده ورود گاز احتراق به سیستم خنک کننده از طریق یک سیلندر ترک خورده یا واشر سر باد شده باشد.

آیا باید این کار را خودتان انجام دهید یا آن را به یک فروشگاه ببرید؟

این سوال اصلی است و پاسخ به یک خودارزیابی صادقانه در ابعاد مختلف بستگی دارد.

این کار را خودتان انجام دهید اگر:

• شما قبلاً حداقل تنظیم فاصله سوپاپ یا حذف میل بادامک را روی دوچرخه خود انجام داده اید
• شما ابزارهای تخصصی لازم را دارید یا می توانید قرض بگیرید - به ویژه آچار گشتاور و سنج سوراخ
• شما دفترچه راهنمای سرویس کارخانه را برای مدل خاص خود دارید
• شما می توانید زمان را بپردازید - برای زمان قابل توجهی بیشتر از آنچه انتظار دارید برنامه ریزی کنید، به خصوص در اولین تلاش
• موتورسیکلت وسیله حمل و نقل اصلی شما نیست و در صورت بروز عوارض می توانید از عهده زمان استراحت برآیید
• شما روی یک موتور تک سیلندر ساده کار می کنید تا یک موتور چهار سیلندر پیچیده یا V-twin با دسترسی ضعیف

آن را به فروشگاه ببرید اگر:

• این اولین تعمیر داخلی موتور شما خواهد بود و قبلاً قسمت بالایی را جدا نکرده اید
• شما آچار گشتاور ندارید - این واقعاً برای کار موتور غیرقابل مذاکره است
• موتور یک پیکربندی پیچیده چند سیلندر با دسترسی دشوار است
• آسیب سیلندر ثانویه به یک مشکل جدی دیگر - موتور یا سوپاپ‌های خمیده - است که نیاز به تشخیص و تعمیر گسترده‌تر دارد.
• موتورسیکلت یک ماشین با ارزش است و یک اشتباه از نظر مالی ویرانگر خواهد بود
• شما باید دوچرخه را در یک بازه زمانی خاص و کوتاه به جاده بازگردانید

یک مسیر میانی نیز ارزش در نظر گرفتن دارد: جداسازی و مونتاژ مجدد را خودتان انجام دهید، اما سیلندر خالی را برای اندازه‌گیری سوراخ و در صورت نیاز به ماشین‌فروشی ببرید. ماشین آلات با سابقه کار موتور تقریباً هزینه دارند 50 تا 150 دلار برای بازرسی، اندازه‌گیری و اصلاح یک سیلندر موتورسیکلت - به شما قطعات تأیید شده حرفه‌ای را می‌دهد و در عین حال بیشترین صرفه‌جویی در کار را حفظ می‌کند.

بازسازی شده در مقابل سیلندر موتور سیکلت جدید: کدام یک را انتخاب کنید

هنگام تهیه یک سیلندر جایگزین، چندین گزینه پیش رو دارید که هر کدام از نظر هزینه، در دسترس بودن و کیفیت تفاوت هایی دارند.

سیلندر OEM جدید

سیلندر جدید سازنده تجهیزات اصلی امن ترین انتخاب است - تضمین شده برای مطابقت با مشخصات کارخانه، بدون سابقه سایش ناشناخته، و محافظت کامل با ضمانت در بیشتر موارد. همچنین گران ترین است. برای مدل های محبوب، در دسترس بودن OEM به ندرت مشکل ساز است. برای دوچرخه های قدیمی یا متوقف شده، قطعات OEM ممکن است دیگر تولید نشوند و انتخاب های دیگری را مجبور کنند.

سیلندر پس از فروش با کیفیت

مارک‌های معتبر پس از فروش - مانند Wiseco، Namura، و سیلندر کار می کند برای دوچرخه‌های آفرود، یا Athena برای مدل‌های اروپایی - سیلندرهایی تولید می‌کنند که مطابق با مشخصات OEM یا فراتر از آن هستند. Cylinder Works به عنوان مثال، سیلندرهای با پوشش نیکسیل را برای بسیاری از دوچرخه های خاکی محبوب تقریباً ارائه می دهد 60-75٪ هزینه OEM با ماندگاری معادل قبل از خرید در مورد شهرت برند خاص مدل خود تحقیق کنید.

سیلندر بازسازی شده (Rebored).

اگر سوراخ اصلی سیلندر تراشه‌دار باشد اما ترک نداشته باشد و از یک آستین فولادی قابل تعویض به جای روکش نیکسیل استفاده کند، ممکن است در ماشین‌فروشی آن را بزرگ کرده و در یک پیستون بزرگ قرار دهید. اکثر موتورها پشتیبانی می کنند یک یا دو گزینه بزرگ (معمولاً 0.25 میلی متر و 0.50 میلی متر) قبل از اینکه قطر سوراخ از حد مجاز فراتر رود. در صورتی که قیمت پیستون و رینگ های بزرگ به طور قابل توجهی کمتر از یک مجموعه سیلندر جدید باشد، این می تواند مقرون به صرفه ترین گزینه باشد.

سیلندر استفاده شده از موتور نجات

خرید یک سیلندر کارکرده از یک دوچرخه اهدایی خراب یا غیر فعال خطرناک ترین گزینه است. شما نمی توانید وضعیت سوراخ را بدون اندازه گیری بررسی کنید، و یک سوراخ فرسوده یا قبلاً تعمیر شده ممکن است به سرعت خراب شود. اگر این مسیر را انتخاب می کنید، همیشه قبل از نصب سوراخ را اندازه بگیرید و بدون توجه به شرایط ظاهری رینگ های پیستون را تعویض کنید. این را فقط در صورتی در نظر بگیرید که سیلندر به اندازه کافی ارزان باشد که خرابی احتمالی نشان دهنده یک ریسک مالی قابل قبول باشد.

اشتباهات رایجی که کار تعویض سیلندر کاملاً خوب را خراب می کند

اینها خطاهایی هستند که به طور مکرر در پست‌های انجمن از سوارانی که موتورهایشان مدت کوتاهی پس از تعویض سیلندر از کار می‌افتد - گاهی در 100 کیلومتر اول ظاهر می‌شوند.

• عدم تعویض واشر سر هنگام نصب مجدد سر اصلی - همیشه یک واشر جدید قرار دهید، هرگز از یک واشر فشرده استفاده مجدد نکنید
• فراموشی بررسی فاصله سوپاپ پس از مونتاژ مجدد - نصب یک سیلندر جدید در برخی موارد نسبت تراکم را کمی تغییر می دهد و فاصله سوپاپ همیشه باید در مونتاژ تأیید شود.
• عدم استقرار صحیح رینگ‌های پیستون با حذف روش شکستن - سواری سخت بلافاصله پس از نصب از نشستن رینگ‌ها جلوگیری می‌کند و باعث مصرف دائمی روغن می‌شود.
• نصب واشر پایه سیلندر بدون تأیید قرار گرفتن پین های رولپلاک در میل لنگ - سیلندری که به دلیل از بین رفتن رولپلاک ها کمی خارج از مرکز قرار می گیرد، نشت می کند و ممکن است ترک بخورد.
• چک نکردن شکاف های انتهای حلقه در برابر مشخصات قبل از مونتاژ - حلقه هایی که خیلی سفت هستند با انبساط با گرما مسدود می شوند.
• استفاده از درزگیر RTV به جای واشر مناسب - درزگیر سیلیکونی را می توان به مسیرهای روغن کشیده و جریان روغن را به اجزای حیاتی مسدود کرد.
• پیچ و مهره های سرسیلندر با گشتاور زیاد - رزوه های آلومینیومی به راحتی نوار می شوند و تعمیر رزوه بیرون زده (درج هلیکویل) در سرسیلندر هزینه و پیچیدگی بیشتری را به همراه دارد.
• فراموش کردن نصب مجدد گیره بر روی پین پیستون - یک گیره از دست رفته به پین پیستون اجازه می دهد تا تحت بار به طرفین حرکت کند و دیواره سیلندر را در عرض چند دقیقه پس از راه اندازی موتور به طور فاجعه باری وارد کند.

حکم نهایی در مورد دشواری و اینکه آیا ارزش انجام آن را دارد یا خیر

تعویض سیلندر موتور سیکلت است واقعاً چالش برانگیز اما کاملاً قابل دستیابی است برای مکانیک خانه آماده و صبور. مشکل در هیچ مرحله ای نیست که از نظر فنی بسیار زیاد باشد - بلکه در دقت تجمعی مورد نیاز در بسیاری از مراحل است که هر کدام باید به درستی اجرا شوند تا موتور بعد از آن به طور قابل اعتماد کار کند.

این کار برای آماده‌سازی روشمند پاداش می‌دهد: قبل از شروع به کار، دفترچه راهنما را بخوانید، تمام ابزارها و قطعات را قبل از جدا کردن قطعات جمع‌آوری کنید، از همه چیز عکس بگیرید، در هر مرحله مربوطه اندازه‌گیری کنید، و در برابر وسوسه عجله در مونتاژ مجدد زمانی که 90% کارتان تمام شد و مشتاق راه‌اندازی موتور هستید مقاومت کنید.

برای اکثر موتورهای تک سیلندر موتورسیکلت، تعویض سیلندر برای اولین بار DIY به یک آخر هفته کامل کار متمرکز نیاز دارد. همان کار انجام شده در یک مغازه موتورسیکلت‌فروشی با صلاحیت در یک روز تکمیل می‌شود و هزینه‌ای نیز در بر خواهد داشت 600 تا 2000 دلار بسته به قطعات و نرخ کار تصمیم در نهایت به اعتماد شما به دقت خود، زمانی که در دسترس دارید و ریسک مالی که می‌خواهید در صورت بروز مشکلی جذب کنید، برمی‌گردد.

اگر با طرز فکر درست وارد کار می شوید - هر مشخصات گشتاور را اجباری، هر اندازه گیری را ضروری و هر مرحله از دفترچه راهنما را به عنوان روشی صحیح و نه پیشنهادی را در نظر می گیرید - تعویض سیلندر موتورسیکلت تعمیری عمیقا رضایت بخش است که تقریباً از هر شغل دیگری در دوچرخه به شما اطلاعات بیشتری در مورد موتور شما می دهد..