آیا سیلندر را مرطوب یا خشک می کنید؟

مرطوب یا خشک: پاسخ مستقیم برای تیز کردن سیلندر موتورسیکلت

هنگام سنگ زدن a سیلندر موتور سیکلت ، در اکثر مواقع، سنگ‌زنی مرطوب روشی است که توصیه می‌شود . استفاده از روغن سنگ‌زنی یا روان‌کننده‌های سبک مبتنی بر نفت در طول فرآیند، ذرات فلز را حذف می‌کند، برش سنگ را تمیز نگه می‌دارد، از لعاب بر روی سنگ‌های ساینده جلوگیری می‌کند و الگوی متقاطع منسجم‌تری روی دیواره سوراخ ایجاد می‌کند. سنگ زنی خشک تنها در سناریوهای بسیار خاص مورد استفاده قرار می گیرد - به طور معمول با برس های انعطاف پذیر خاص روی سوراخ های چدنی - و حتی در آن زمان، ماشینکاران باتجربه اغلب حداقل یک غبار سبک از روان کننده را ترجیح می دهند.

این پاسخ مهم است زیرا اشتباه گرفتن آن مستقیماً بر روی صندلی رینگ پیستون شما تأثیر می گذارد. عملکرد نامناسب در سیلندر موتورسیکلت منجر به مصرف روغن، فشرده سازی ضعیف، سایش زودرس رینگ و موتوری می شود که هرگز آنطور که باید کار نمی کند. چه در حال بازسازی یک دوچرخه تریل 250 سی سی تک سیلندر یا یک دوقلو V-شاخه بزرگ باشید، درک جزئیات فرآیند سنگ شکنی غیرقابل مذاکره است.

آنچه که Honing در واقع با سیلندر موتور سیکلت انجام می دهد

Honing یک فرآیند ماشینکاری ساینده است که سطح داخلی سوراخ سیلندر را اصلاح می کند. این دو هدف اصلی را دنبال می کند: تصحیح عیوب هندسی جزئی به جا مانده از حفاری، و ایجاد یک بافت سطحی خاص - الگوی متقاطع - که روغن موتور را نگه می دارد و به رینگ های پیستون اجازه می دهد به درستی روی دیواره سوراخ قرار گیرند.

هنگامی که سیلندر موتورسیکلت برای پذیرش پیستون های بزرگ خسته می شود، یا زمانی که یک سیلندر استفاده شده بازسازی می شود، سطح سوراخ با روکش نسبتاً ناهمواری از میله حفاری باقی می ماند. Honing سطح را تا یک میانگین زبری دقیق (Ra) که معمولاً در میکرو اینچ یا میکرومتر اندازه‌گیری می‌شود، اصلاح می‌کند. اکثر سازندگان سیلندر موتور سیکلت مقدار حفره تمام شده Ra را بین 15 تا 30 میکرو اینچ (تقریباً 0.38 تا 0.76 میکرومتر) مشخص می کنند. برای سوراخ‌های چدنی معمولی یا روکش‌های کروم، هر چند لایه‌های نیکاسیل و کامپوزیت سرامیکی مشخصات محکم‌تری دارند.

زاویه متقاطع به همان اندازه مهم است. کراس هاچ 45 درجه - به این معنی که علائم هون تقریباً در 45 درجه در هر طرف قطع می شوند - استاندارد صنعتی برای اکثر موتورهای چهار زمانه موتور سیکلت است. این زاویه باعث ایجاد ریز کانال‌هایی می‌شود که روغن را به طور یکنواخت در سرتاسر سوراخ توزیع می‌کند در حالی که حلقه‌ها به سمت بالا و پایین می‌لغزند و گازهای احتراق را آب‌بندی می‌کنند و از ورود روغن بیش از حد به محفظه احتراق جلوگیری می‌کنند.

اصطلاحات بافت سطحی که باید بدانید

• Ra (میانگین زبری): میانگین انحراف سطح از یک خط کاملاً صاف که در میکرو اینچ یا میکرومتر اندازه گیری می شود. این رایج ترین مشخصات ذکر شده است.
• Rz (میانگین عمق زبری): میانگین پنج قله بلند و پنج عمیق ترین دره در طول اندازه گیری شده. بیشتر مربوط به رفتار صندلی حلقه.
• Rk (عمق زبری هسته): مورد استفاده در مشخصات سنگزنی فلات - این مقدار بر حفظ روغن بدون افزایش سایش رینگ تأثیر می گذارد.
• زاویه متقاطع: زاویه ای که در آن سنگ های سنگ تراش بر روی دیوار سوراخ رد می شوند. خیلی کم عمق نشستن حلقه را کند می کند. تند بودن بیش از حد باعث مصرف بیش از حد روغن می شود.

چرا هونینگ مرطوب برای سیلندرهای موتورسیکلت از هونینگ خشک بهتر عمل می کند؟

شیمی و فیزیک پشت سنگ‌زنی مرطوب توضیح می‌دهد که چرا روانکاری چنین تفاوت چشمگیری را ایجاد می‌کند. هنگامی که سنگ های ساینده فلز را بدون روانکاری برش می دهند، چندین مشکل به سرعت ترکیب می شوند.

ایجاد گرما یکنواختی سطح را از بین می برد

سنگ زنی خشک از طریق اصطکاک گرما تولید می کند. حتی در سرعت های مته متوسط ​​- معمولاً 300 تا 500 دور در دقیقه برای سوراخ سیلندر موتورسیکلت - هونینگ خشک می تواند دمای سطح سوراخ را به اندازه ای افزایش دهد که باعث ساییدگی ناسازگار شود. فلز با گرم شدن منبسط می شود، به این معنی که قطر حفره ای که بین ضربه ها اندازه گیری می کنید، همان قطری نیست که سوراخ در دمای اتاق به آن باز می گردد. این امر به ویژه در سیلندرهای آلومینیومی که دارای ضریب انبساط حرارتی بالاتری هستند (تقریباً 23 × 10-6/°C) در مقایسه با چدن (تقریباً 11 × 10-6 / ° C) مشکل ساز است. افزایش دمای 50 درجه فارنهایت (28 درجه سانتیگراد) در سوراخ آلومینیومی می تواند باعث تغییرات ابعادی 0.001 تا 0.002 اینچ شود. - برای خراب کردن مشخصات فاصله بین پیستون به دیوار کافی است.

بارگیری ذرات فلزی سنگ را مسدود می کند

همانطور که سنگ شکن سوراخ سیلندر را سایش می دهد، ذرات فلزی ریز آزاد می شوند. بدون روانکاری برای انتقال این ذرات، آنها در سنگ های ساینده قرار می گیرند - فرآیندی که بارگذاری نامیده می شود. یک سنگ شکن بارگذاری شده دیگر تمیز نمی کند. در عوض، سطح را می‌سوزاند و به جای بریدن، فلز را روی سوراخ می‌مالد. این باعث ایجاد سطحی می شود که صاف به نظر می رسد اما ویژگی های نگهداری روغن ضعیفی دارد. وقتی حلقه‌های پیستون با سوراخ سوخته تماس می‌گیرند، نمی‌توانند به درستی بشکنند زیرا هیچ دره‌ای کوچک برای نگهداری روغن در طول دوره اولیه با اصطکاک بالا وجود ندارد.

هونینگ خیس هشکر متقاطع یکنواخت تری تولید می کند

روغن هونینگ هم به عنوان خنک کننده و هم به عنوان مایع برش عمل می کند. این اصطکاک بین سنگ ها و سوراخ را کاهش می دهد و به مواد ساینده اجازه می دهد تا به طور مداوم در طول ضربه برش دهند. نتیجه یک زاویه یکنواخت تر و یک مقدار Ra ثابت تر از بالا به پایین سوراخ است. مطالعاتی که نتایج را به روش خشک و مرطوب مقایسه می‌کنند به طور مداوم نشان می‌دهند که حفره‌های ترونه‌شده به تحمل Ra محکم‌تر، با تغییرات ۲± تا ۳± میکرواینچ در مقایسه با ۶± تا ۱۰± میکرواینچ برای حفره‌های حفاری خشک تحت شرایط مشابه، دست می‌یابند.

زمانی که هونینگ خشک قابل قبول است

موقعیت‌های محدودی وجود دارد که در آن سنگ‌زنی خشک استفاده یا تحمل می‌شود. فلکس‌هون (هون توپ یا برس بطری) که بر روی سوراخ چدنی برای عملیات لعاب‌زدایی سریع - نه برای حذف قابل توجه مواد - استفاده می‌شود، گاهی اوقات می‌تواند به صورت خشک یا با حداقل روغن‌کاری استفاده شود. ماهیت نرم‌تر چدن و ​​طراحی منعطف و خودمحور برس سنگ‌زنی آن را تا حدودی بخشنده‌تر می‌کند. با این حال، حتی در این سناریو، اکثر موتورسازهای حرفه ای حداقل یک اسپری سبک از WD-40، نفت سفید یا روغن مخصوص هونینگ را قبل از اجرای فلکس هاون استفاده می کنند. زیرا نتایج با روانکاری بهتر از بدون روغن کاری است.

انواع هون های مورد استفاده در سیلندرهای موتور سیکلت

همه ابزارهای سنگ زنی یکسان نیستند و نوع هونی که استفاده می کنید هم تکنیک و هم نیازهای روغن کاری شما را تغییر می دهد. سیلندرهای موتورسیکلت در طیف وسیعی از قطر سوراخ‌ها هستند - از حدود 38 میلی‌متر در موتورهای دو زمانه کوچک تا بیش از 100 میلی‌متر در دوقلوهای V-twin با جابجایی بزرگ - و ابزار هونینگ باید با اندازه سوراخ و کار در دست مطابقت داشته باشد.

سنگ های هونینگ سفت و سخت (هون با فنر)

این متداول ترین نوع مورد استفاده در مغازه های ماشین آلات خودرو و موتور سیکلت است. سنگ صلب شامل دو یا سه سنگ ساینده است که بر روی بازوهای فنری نصب شده اند که تحت فشار کنترل شده به دیواره سوراخ فشار می آورند. سنگ‌ها در خرده‌های مختلف موجود هستند - معمولاً از 80 تا 400 گریت. گریت های درشت تر (80-120) هنگام برداشتن مواد پس از حفاری استفاده می شود، در حالی که سنگ ریزه های ریزتر (220-400) برای تکمیل و تولید الگوی متقاطع نهایی استفاده می شود.

هون های سفت و سخت به یک دریل سفت و سخت یا ماشین سنگزنی نیاز دارند که RPM و سرعت نوازش ثابت را حفظ کند. برای سیلندرهای موتورسیکلت، بیشتر تکنسین‌ها از یک مته الکتریکی با سرعت 300 تا 450 دور در دقیقه همراه با سرعت نوازش استفاده می‌کنند که علامت‌های متقاطع 45 درجه ایجاد می‌کند. فرمول ساده است: سرعت نوازش (اینچ در دقیقه) = دور در دقیقه × محیط سوراخ × برنزه (زاویه ضربدری / 2) . برای یک سوراخ 90 میلی‌متری با سرعت 400 دور در دقیقه با هدف قرار دادن ضربدر 45 درجه، تقریباً 45 تا 55 ضربه در دقیقه انجام می‌شود.

Flex-Hone (Hone Ball یا Brush Hone)

فلکس هون یک محور انعطاف پذیر با توپ های ساینده است که در فواصل زمانی مختلف به آن متصل می شوند. این خود محور است و به طور طبیعی از حفره پیروی می کند، و برای مکانیک های DIY که یک دستگاه سنگ زنی سفت و سخت ندارند، قابل بخشش است. لعاب‌های فلکس در لعاب‌زدایی برتری دارند - سطح لعاب‌دار و سخت شده را از سوراخ استوانه‌ای استفاده‌شده جدا می‌کنند - و برای ایجاد یک روکش صاف روی سوراخ‌هایی که از قبل در ابعاد مشخص هستند، موثر هستند.

گریت های موجود برای لعاب های فلکس از 60 تا 800 متغیر است. برای اکثر کارهای شیشه زدایی سیلندر موتور سیکلت، یک لعاب فلکس 240 یا 320 گریت مناسب است. فلکس هاون ها باید همیشه مرطوب استفاده شوند — تولیدکننده Brush Research Manufacturing (سازندگان برند Flex-Hone) به صراحت در مستندات محصول خود بیان می کند که روغن هونینگ یا WD-40 همیشه باید در حین استفاده استفاده شود.

سنگ های الماس

ابزارهای سنگ زنی الماس به جای سنگ های معمولی اکسید آلومینیوم یا کاربید سیلیکون از ساینده الماس صنعتی استفاده می کنند. آنها عمدتاً روی پوشش‌های سوراخ سخت مانند نیکاسیل (کاربید نیکل-سیلیکون)، کامپوزیت‌های سرامیکی و سوراخ‌های کرومی استفاده می‌شوند که به سرعت سنگ‌های ساینده معمولی را از بین می‌برند. سنگ های الماس تقریباً به طور انحصاری مرطوب استفاده می شوند و انتخاب روان کننده در اینجا اهمیت بیشتری دارد - روغن های مبتنی بر نفت می توانند با برخی از چسب های سنگ الماس واکنش ضعیفی نشان دهند، بنابراین مایعات برش محلول در آب اغلب ترجیح داده می شوند.

مقایسه انواع هاون برای سیلندر موتور سیکلت

انتخاب روان کننده مناسب برای کار سیلندر موتور سیکلت

همه روان‌کننده‌ها برای سنگ‌زنی به یک اندازه خوب عمل نمی‌کنند. روغن نامناسب می تواند سوراخ را آلوده کند، سنگ های ساینده را سریع تر تخریب کند، یا در عمل برش اختلال ایجاد کند. در اینجا یک تفکیک عملی از آنچه کار می کند و از چه چیزهایی باید اجتناب کرد آورده شده است.

روغن هونینگ اختصاصی

محصولاتی مانند Sunnen Honing Oil، Goodson Honing Oil و محصولات مشابه با فرمولاسیون استاندارد طلایی هستند. این روغن ها به طور خاص مهندسی شده اند تا ویسکوزیته مناسب، خواص سیال برش و روانکاری را برای ماشینکاری ساینده ارائه دهند. آنها ذرات فلز را از منطقه برش خارج می کنند، بارگذاری سنگ را کاهش می دهند و آلاینده هایی را که در مراحل بعدی مونتاژ موتور تداخل ایجاد می کنند، باقی نمی گذارند. اگر در حال انجام هر کار جدی سیلندر موتورسیکلت هستید - چه در یک کروزر دو زمانه 125 سی سی یا یک کروزر 1200 سی سی - روغن اختصاصی هونینگ انتخاب صحیحی است.

نفت سفید یا ارواح معدنی

نفت سفید (روغن پارافین) متداول ترین جایگزین میدانی برای روغن اختصاصی هونینگ است و به خوبی کار می کند. ویسکوزیته کم آن به آن اجازه می دهد تا به منطقه برش نفوذ کند و ذرات فلز را به طور موثری از بین ببرد. بسیاری از ماشین‌کاران حرفه‌ای برای دهه‌ها از نفت سفید استفاده کرده‌اند که نتایج دائمی خوبی داشته است. ارواح معدنی عملکرد مشابهی دارند. هیچکدام به اندازه روغن هونینگ هدفمند مؤثر نیستند، اما برای مکانیک های DIY که هر چند سال یک بار یک سیلندر موتورسیکلت را تراش می دهند، تفاوت در کیفیت سوراخ نهایی ناچیز است.

WD-40

WD-40 به طور گسترده ای به عنوان یک روان کننده برای کاربردهای فلکس-هون (باله هاون) استفاده می شود. سبک است، به خوبی نفوذ می کند و به راحتی در دسترس است. این یک گزینه قابل قبول برای مشاغل deglazing است. با این حال، WD-40 یک سیال برش نیست - در درجه اول یک روان کننده جابجا کننده آب و بازدارنده خوردگی سبک است. برای حذف مواد سنگین تر با سنگ های سخت، روانکاری کافی برای جلوگیری از بارگیری سنگ ارائه نمی کند و ممکن است لایه سبک آن به اندازه کافی منطقه برش را خنک نکند.

چه چیزی نباید استفاده شود

• روغن موتور: خیلی چسبناک است و بقایایی بر جای می گذارد که سطح سوراخ را آلوده می کند و به طور بالقوه در نشستن حلقه تداخل ایجاد می کند.
• مایع گیربکس (ATF): حاوی اصلاح‌کننده‌های اصطکاک و افزودنی‌هایی است که می‌توانند سنگ‌های سنگی را مسدود کرده و آلودگی‌های سطحی را به جا بگذارند.
• روغن ترمز: رطوبت سنجی و از نظر شیمیایی تهاجمی - به اجزای لاستیکی اطراف آسیب می رساند و اگر به طور کامل جدا نشود ممکن است به آلومینیوم حمله کند.
• آب به تنهایی: تقریباً بلافاصله پس از سنگ‌زنی روی سوراخ‌های چدنی زنگ می‌زند و سطح تازه آماده شده را خراب می‌کند.
• روغن برش (سولفوره تیره): ترکیبات گوگردی موجود در روغن‌های برش تیره می‌توانند با آلیاژهای مس مورد استفاده در برخی از یاتاقان‌های موتور واکنش داده و روی سوراخ‌های آلومینیومی لکه‌دار شوند.

چگونه یک سیلندر موتور سیکلت را تراش کنیم: فرآیند گام به گام

تجهیز صحیح سیلندر موتورسیکلت نیازمند توجه به جزئیات، ابزار مناسب و صبر است. این فرآیند فرض می‌کند که شما در حال انجام یک کار لعاب‌زدایی یا لایه‌برداری سبک بر روی یک سوراخ استوانه‌ای آلومینیومی یا چدنی هستید که در مشخصات ابعادی است - نه یک سوراخ کردن کامل، که به تجهیزات ماشین‌فروشی نیاز دارد.

ابزار و مواد مورد نیاز

• فلکس-هون (توپهون) در قطر صحیح - معمولاً 1-2 میلی متر بزرگتر از قطر سوراخ برای کشش مناسب فنر
• مته برقی با سرعت متغیر با قابلیت حفظ 300 تا 500 دور در دقیقه
• روغن هونینگ، نفت سفید یا WD-40
• پارچه های بدون پرز را تمیز کنید
• آب گرم صابون و یک برس سوراخ برای تمیز کردن پس از سنگ‌زنی
• میکرومتر حفره یا گیج حفاری شماره گیری
• ذره بین یا محدوده سوراخ (اختیاری اما توصیه می شود)
• روغن مونتاژ تمیز (برای محافظت از سوراخ پس از سنگ زنی)

مرحله 1: حفره را قبل از سنگ زدن اندازه گیری کنید

قبل از لمس هون به استوانه، قطر سوراخ را در مکان‌های مختلف اندازه‌گیری کنید - حداقل در سه عمق (نزدیک بالا، وسط و پایین منطقه حرکت حلقه) و در دو محور عمود بر هر عمق. این هر گونه وضعیت مخروطی یا خارج از گرد را مشخص می کند. اگر سوراخ بیش از 0.002 اینچ (0.05 میلی متر) گرد یا مخروطی باشد، لعاب زدایی با لعاب انعطاف پذیر کافی نیست - سیلندر ابتدا نیاز به حفاری دارد.

مرحله 2: سیلندر را محکم کنید

سیلندر را با استفاده از فک های نرم به طور ایمن در یک گیره نصب کنید یا آن را به سطح کار ببندید. سیلندر نباید در حین تراش حرکت کند - هر تکان یا جابجایی مسیر سنگ شکن را تغییر می دهد و هندسه سوراخ ناهمواری ایجاد می کند. برای موتورهای تک سیلندر کوچک موتورسیکلت، کل کوزه سیلندر معمولاً می تواند مستقیماً در یک گیره بالشتک دار قرار گیرد. برای موتورهای چند سیلندر بزرگتر، سیلندرهای جداگانه ممکن است نیاز به نصب روی صفحه ثابت داشته باشند.

مرحله 3: روغن هانینگ را آزادانه استفاده کنید

یک لایه سخاوتمندانه روغن هونینگ را هم روی فلکس هون و هم روی دیواره سوراخ بمالید. خسیس نباشید - می خواهید سوراخ به اندازه کافی مرطوب باشد که بتوانید درخشندگی روغن را روی سطح ببینید. روغن اضافی را در نزدیکی خود نگه دارید تا بتوانید در طول فرآیند سنگ‌زنی، مقدار بیشتری روغن بمالید. اجرای یک عصاره خشک حتی برای چند ضربه می تواند توپ های ساینده را بارگیری کند و به طور دائم اثربخشی برش را کاهش دهد.

مرحله 4: سرعت دریل را تنظیم کنید و شروع به نوازش کنید

فلکس هاون را داخل سوراخ قرار دهید و مته را روی تقریباً 300-450 RPM تنظیم کنید. با سرعتی که باعث ایجاد علائم متقاطع قابل مشاهده می شود، نوازش را از طریق سوراخ بالا و پایین شروع کنید. دستورالعملی که معمولاً ذکر می‌شود استفاده از نرخ نوازش است که باعث می‌شود هون تمام طول سوراخ را طی کند (به اضافه تقریباً 1/4 طول سنگ شکن از هر انتها) در یک حرکت صاف هر 1 تا 1.5 ثانیه.

برای یک سیلندر موتورسیکلت 100 میلی متری معمولی با ناحیه حرکت حلقه 90 میلی متری، معمولاً 30 تا 60 ثانیه هونینگ فعال برای لعاب زدایی سطح و ایجاد یک ضربدری تازه کافی است. بیش از حد سنگ‌زنی نکنید - سنگ‌زنی بیش از حد مواد بیش از حد را حذف می‌کند و فاصله‌هایی فراتر از مشخصات را باز می‌کند.

مرحله 5: توقف، برداشت و بازرسی

بعد از 30 ثانیه هون کردن، مته را در حالی که هون هنوز در سوراخ است متوقف کنید (هیچ گاه هون در حال چرخش را بردارید - توپ ها می توانند روی لبه سوراخ گیر کرده و به آن آسیب برسانند)، سپس سنگ شکن متوقف شده را خارج کنید. سوراخ را با یک پارچه بدون پرز پاک کنید و سطح را تحت نور مناسب بررسی کنید. شما باید یک الگوی ضربدری یکنواخت را ببینید که تمام طول سوراخ را پوشش می دهد و هیچ قسمت لعاب براق باقی نمانده است. در صورت باقی ماندن لکه های لعاب، روغن تازه بمالید و به صاف کردن ادامه دهید.

مرحله 6: سوراخ را کاملاً تمیز کنید

این مرحله جایی است که بسیاری از موتورسازان DIY پرهزینه ترین اشتباه خود را مرتکب می شوند. Honing ذرات ساینده و بقایای فلزی را در ریز دره های سطح سوراخ بر جای می گذارد. اگر این زباله به طور کامل حذف نشود، در اولین ساعات کار موتور مانند ترکیب سنگ زنی جاسازی شده روی رینگ های پیستون و دیواره سوراخ عمل می کند. ، causing accelerated wear that permanently damages the bore and rings.

روش صحیح تمیز کردن آب گرم صابون با برس سوراخ دار است نه حلال. حلال‌هایی مانند پاک‌کننده ترمز یا الکل‌های معدنی در حل کردن روغن خوب هستند، اما ذرات ساینده را به صورت فیزیکی از دره‌های کوچک سطح سوراخ خارج نمی‌کنند. آب داغ با صابون ظرفشویی (توصیه کلاسیک سازنده موتور جان ارب و بعدها توسط سازنده موتور جان کالیز رایج شد) یک عمل شستشو ایجاد می کند که ذرات ساینده را به صورت فیزیکی بلند کرده و می برد. سوراخ را به شدت مالش دهید، کاملا با آب داغ تمیز بشویید، سپس فورا خشک کنید و یک لایه روغن مونتاژ تمیز بمالید تا از زنگ زدن ناگهانی جلوگیری شود (به ویژه برای چدن مهم است).

مرحله 7: اندازه گیری نهایی

پس از تمیز کردن و قبل از مونتاژ، سوراخ را دوباره اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که هنوز مطابق با مشخصات است. یک لعاب سبک با لعاب انعطاف پذیر معمولاً کمتر از 0.0005 اینچ (0.013 میلی متر) از مواد را حذف می کند - که از نظر تغییر ابعاد ناچیز است. اگر اندازه‌گیری‌های شما حذف بیش از حد انتظار را نشان می‌دهد، تکنیک خود را دوباره بررسی کنید و انتخاب سنگ‌ریزه را اصلاح کنید.

مواد سیلندر موتور سیکلت و چگونگی تأثیر آنها بر رویکرد هونینگ

مواد آستر سیلندر اساساً نحوه برخورد شما را با سنگ‌زنی تغییر می‌دهد. مواد مختلف به ساینده‌های مختلف، سنگ‌ریزه‌های مختلف، روان‌کننده‌های مختلف و پوشش‌های سطح هدف متفاوت نیاز دارند.

آستر چدنی

آسترهای سیلندر چدنی سنتی - که در بسیاری از موتورسیکلت‌های قدیمی ژاپنی چهار زمانه، موتورسیکلت‌های بریتانیایی و V-twins آمریکایی یافت می‌شوند - بخشنده‌ترین نمونه‌ها هستند. چدن در ریزساختار خود حاوی گرافیت آزاد است که به عنوان روان کننده داخلی عمل می کند. با سنگ‌های اکسید آلومینیوم به خوبی سنگ‌زنی می‌کند و به آسانی به سنگ‌های فلکس واکنش نشان می‌دهد. مقادیر هدف Ra برای سوراخ‌های موتورسیکلت چدنی معمولاً 20 تا 35 میکرواینچ با حلقه‌های معمولی یا 15 تا 25 میکرو اینچ برای حلقه‌های مولی‌فیس است. چدن به سرعت زنگ می زند - ظرف چند دقیقه پس از اتمام تمیز کردن، روغن را روی سوراخ بمالید.

سیلندرهای آلومینیومی (بدون آستر)

برخی از سیلندرهای موتورسیکلت - به ویژه در موتورهای دو زمانه کوچک و برخی از چهار زمانه مدرن - سوراخ‌های آلومینیومی بدون پوشش جداگانه هستند. اینها به کاربید سیلیکون یا اکسید آلومینیوم و توجه دقیق به تجمع گرما نیاز دارند. مواد نرم‌تر آلومینیومی سریع‌تر از آهن حذف می‌شوند و ساختار کریستالی شل‌تر به این معنی است که اگر برای مدت طولانی از سنگ‌ریزه یا سنگ‌ریزه بسیار تهاجمی استفاده می‌کنید، می‌توانید به‌طور ناخواسته فضاها را به سرعت باز کنید. سنگ‌زنی مرطوب در اینجا بسیار مهم‌تر است - تفاوت انبساط حرارتی بین آلومینیوم و بدنه هون فولادی به این معنی است که سنگ‌زنی خشک تنوع ابعادی بیشتری را در آلومینیوم نسبت به آهن ایجاد می‌کند.

سوراخ های کامپوزیت نیکاسیل و سرامیک

نیکاسیل (کاربید نیکل-سیلیکون) یک پوشش سخت آبکاری شده است که در سوراخ های بسیاری از موتورهای موتور سیکلت با کارایی بالا و مدرن - از جمله باکسرهای BMW، موتورهای مبتنی بر روتاکس و بسیاری از دوچرخه های اسپرت ژاپنی استفاده می شود. پوشش های کامپوزیت سرامیکی مانند SCEM (مواد الکتروشیمیایی کامپوزیت سوزوکی) و NSS (کاوازاکی) به طور مشابه عمل می کنند. این پوشش‌ها بسیار سخت هستند - معمولاً 800 تا 1000 در مقیاس سختی ویکرز - و نمی‌توانند با ساینده‌های معمولی اکسید آلومینیوم یا کاربید سیلیکون صاف شوند. . فقط ساینده های الماس یا CBN (نیترید بور مکعبی) می توانند این سطوح را به طور موثر برش دهند.

هونینگ حفره های نیکاسیل کار تخصصی است. هدف Ra محکم تر از چدن است - معمولاً 10 تا 20 میکرو اینچ - و سنگ الماس باید مرطوب با یک مایع برش محلول در آب استفاده شود. مهمتر از آن، سوراخ‌های نیکاسیل که توسط سوخت آلوده به اتانول آسیب دیده‌اند (اتانول باعث می‌شود نیکاسیل به تدریج در طول زمان حل شود) را نمی‌توان با سنگ‌زنی نجات داد - سیلندر باید دوباره آبکاری یا تعویض شود. این موضوع در بازارهایی که ترکیبات اتانول E10 یا بالاتر رایج است، مشکل مهمی بوده است، به ویژه بر موتورسیکلت های قدیمی BMW سری R از اواسط دهه 1990.

سوراخ‌های کروم‌دار

روکش کروم سخت معمولاً در سیلندرهای موتورسیکلت دو زمانه استفاده می‌شود - و هنوز هم در برخی از برنامه‌های دو زمانه با کارایی بالا و مسابقه استفاده می‌شود - زیرا سختی کروم و ضریب اصطکاک کم برای محیط سوراخ‌دار در یک موتور دو زمانه ایده‌آل است. سوراخ‌های کروم برای سنگ‌زنی به ساینده‌های الماسی نیاز دارند و مشخصات پرداخت سطح محکم هستند. مانند نیکاسیل، کار کروم معمولاً به متخصص ارسال می شود.

تفاوت های هونگ سیلندر موتور سیکلت دو زمانه در مقابل چهار زمانه

تفاوت‌های اساسی بین طراحی‌های موتور دو زمانه و چهار زمانه الزامات مختلفی را ایجاد می‌کند که اغلب مکانیک‌هایی را که در هر دو نوع کار می‌کنند گیج می‌کند.

سیلندر دو زمانه

در یک موتور موتور سیکلت دو زمانه، درگاه های پیستون با حرکت از کنار آنها در سوراخ، راه های ورودی و خروجی را باز و بسته می کنند. این به این معنی است که سطح سوراخ توسط دهانه های پورت قطع می شود - هون باید در هر ضربه از این دهانه ها عبور کند. لبه‌های این پورت‌ها می‌توانند سنگ‌های سنگ‌تراشی را گیر کنند و باعث برش ناهموار یا آسیب رساندن به سنگ‌تراش شوند.

سیلندرهای دو زمانه معمولاً از سوراخ‌های کروم یا نیکاسیل به جای چدن استفاده می‌کنند، زیرا درگاه‌ها باعث افزایش استرس در مواد آستر نرم‌تر می‌شوند. هونینگ سیلندرهای دو زمانه با دهانه پورت نیاز به ضربات کوتاه و کنترل شده و توجه دقیق به نقاط ورود و خروج هون دارد. بسیاری از تکنسین‌ها از یک ابزار پخ استفاده می‌کنند تا لبه‌های پورت را قبل از سنگ‌زنی به آرامی برش دهند تا خطر گیر کردن سنگ‌های سنگ‌تراش را کاهش دهند.

پیکربندی رینگ پیستون نیز متفاوت است: پیستون های دو زمانه معمولاً از یک حلقه ضخیم (گاهی اوقات دو) با یک پین مکان یابی برای جلوگیری از چرخش رینگ و گرفتن آن در یک پورت استفاده می کنند. رابط حلقه به سوراخ در دو زمانه با چهار زمانه متفاوت است و زاویه ضربدری مورد نیاز ممکن است متفاوت باشد - برخی از متخصصان دو زمانه زاویه متقاطع کم عمق 30-35 درجه را به جای استاندارد 45 درجه برای چهار زمانه ترجیح می دهند.

سیلندرهای چهار زمانه

سیلندرهای چهار زمانه موتورسیکلت معمولی‌تر هستند - یک سطح سوراخ بدون وقفه از بالا به پایین، با سوپاپ‌هایی که به‌جای پورت‌هایی در سوراخ کار می‌کنند. این کار سیلندرهای چهار زمانه را ساده‌تر می‌کند و می‌توان از هون‌های سفت و سخت معمولی و فلکس‌هون‌ها آزادانه و بدون نگرانی در مورد لبه‌های پورت استفاده کرد.

پیکربندی حلقه در چهار زمانه - معمولاً یک حلقه تراکم بالا، حلقه فشار دوم و حلقه کنترل روغن - به سطح سوراخ نیاز دارد تا از حفظ روغن برای رینگ روغن پشتیبانی کند و در عین حال مهر و موم محکمی برای حلقه‌های تراکم ایجاد کند. چهارراه 45 درجه برای این پیکربندی چند حلقه بهینه شده است. فنر منبسط کننده رینگ روغن، ریل های دوقلو را در برابر سوراخ با نیروی قابل توجهی نگه می دارد، و ضربدری بافت کافی را برای حفظ روغن بدون زبری زیاد فراهم می کند که ریل های حلقه روغن نمی توانند به درستی منطبق شوند.

اشتباهات متداول هنگ کردن که سوراخ های سیلندر موتور سیکلت را خراب می کند

حتی مکانیک‌های باتجربه هنگام سنگ‌زنی سیلندرهای موتورسیکلت، اشتباهات قابل اجتنابی مرتکب می‌شوند. اینها خطاهایی هستند که معمولاً به عنوان مشکلات صندلی حلقه، مصرف روغن یا سایش زودرس پس از بازسازی ظاهر می شوند.

استفاده از سنگ نادرست

یک سنگ ریزه درشت (80 یا 120 گریت) که به عنوان پایان نهایی استفاده می شود، سوراخی بسیار زبر به جا می گذارد. فرآیند نشستن حلقه بسیار بیشتر طول می کشد و در برخی موارد قله های سطح ناهموار در واقع تا می شوند و ذرات ساینده جاسازی شده در دیواره سوراخ ایجاد می کنند. برعکس، یک سنگ ریزه ریز مورد استفاده در سوراخی که نیاز به برش تهاجمی بیشتری دارد، فقط زمان را هدر می دهد و به سرعت بارگیری می شود. سنگ ریزه را با کار مطابقت دهید: درشت برای برداشتن مواد پس از حفاری، خوب (240-320) برای لعاب زدایی نهایی و دریچه متقاطع روی سوراخی که از قبل در مشخصات فنی است.

سرعت نوازش متناقض

تغییر سرعت نوازش در حین پاس هونینگ، زاویه متقاطع را تغییر می دهد. اگر در بالا سریع‌تر و در پایین آهسته‌تر حرکت کنید، یک سوراخ با زوایای متقاطع ناسازگار از بالا به پایین ایجاد می‌کنید - در قسمت بالایی که سرعتتان را کم کرده‌اید، محکم‌تر، در پایین‌تر جایی که سرعت می‌دهید کم‌عمق‌تر است. این باعث توزیع ناسازگار فیلم روغن و نشستن حلقه ناهموار می شود. قبل از استفاده از هان روی سوراخ، یک ریتم نوازش ثابت را تمرین کنید.

تمدید نکردن Hone Past the Bore Ends

اگر در طول یک ضربه، سنگ شکن هرگز از لبه‌های بالا و پایین سوراخ خارج نشود، این نواحی نسبت به وسط سوراخ، اثر سایشی کمتری دریافت می‌کنند. نتیجه سوراخی است که در بالا و پایین (جایی که برگشت حلقه اتفاق می افتد) سفت تر از وسط است - دقیقاً برعکس آنچه شما می خواهید. اجازه دهید که هون در هر ضربه تقریباً یک چهارم طول خود را از هر انتهای سوراخ عبور کند.

تمیز کردن ناکافی پس از هاون

همانطور که در مرحله تمیز کردن بالا توضیح داده شد، استفاده از حلال به جای آب گرم صابون، ذرات ساینده را در سوراخ ایجاد می کند. عواقب آن شدید است. در یک مطالعه موردی ساختمان موتور که به خوبی مستند شده است، موتوری که با سوراخ‌های تمیز شده با حلال (اما نه با آب تمیز شده) بازسازی شده بود، اندازه‌گیری سایش رینگ پیستون را پس از 500 مایل 0.003 اینچ نشان داد - مقداری که معمولاً 50000 مایل در سوراخ‌های تمیز شده مناسب طول می‌کشد. سنگ‌ریزه تعبیه‌شده به‌عنوان ترکیب پوششی عمل می‌کند، و زمانی که سایش حلقه قابل مشاهده است، خود سوراخ اغلب بیش از حد بزرگ بعدی آسیب می‌بیند.

حفاری در حال حاضر بزرگ

مکانیک‌ها گاهی اوقات سعی می‌کنند سوراخ‌هایی را که در حال حاضر به حداکثر حد مجاز خود رسیده است، اصلاح کنند، به این امید که برخی از امتیازات یا علائم ساییدگی را پاک کنند. اگر هونینگ سوراخ را فراتر از حداکثر مشخصات سایز بزرگ برساند، هیچ پیستونی بزرگ برای جا دادن مناسب آن وجود ندارد. همیشه قبل از سنگ زنی اندازه گیری کنید و قبل از برداشتن هر فلزی اطمینان حاصل کنید که برای مرحله بعدی سایز بزرگ مواد کافی باقی مانده است.

استفاده از Flex-Hone در صورت نیاز به Boring

فلکس هان نمی تواند سوراخ های دور یا مخروطی را اصلاح کند - با شکل موجود سوراخ مطابقت دارد و تمام سطوح را به طور یکنواخت ساییده می کند، بنابراین اگر سوراخ بیضی باشد، بیضی می ماند. شرایط بیرونی بیشتر از 0.002 اینچ (0.05 میلی‌متر) یا مخروطی بیشتر از 0.002 اینچ نیاز به حوصله دارد، نه تراش. با استفاده از یک سوراخ انعطاف پذیر بر روی سوراخی که نیاز به خسته کننده دارد، سوراخی با علائم متقاطع تازه اما هنوز هندسه ضعیف به شما می دهد - و حلقه هایی که هرگز نمی توانند به درستی مهر و موم شوند.

فاصله پیستون به دیوار و چرا دقت هونینگ اهمیت دارد

Honing در نهایت در خدمت دستیابی به فاصله صحیح پیستون به دیوار است. این شکاف بین دامن پیستون و دیواره سوراخ است که در قسمت رانش پیستون (عمود بر محور پین مچ) در پایین دامن اندازه گیری می شود.

مشخصات معمول فاصله پیستون به دیوار برای موتورهای موتور سیکلت بسته به کاربرد به طور قابل توجهی متفاوت است:

فاصله بسیار تنگ باعث خراش پیستون می شود زیرا موتور به دمای کار می رسد و پیستون منبسط می شود تا شکاف باقی مانده را ببندد. فاصله بیش از حد بزرگ به سنگ پیستون اجازه می دهد، ضربه رینگ را افزایش می دهد، صدای مکانیکی ایجاد می کند ("Slap پیستون") و اغلب منجر به سوراخ شدن سریع و سایش پیستون می شود. فرآیند سنگ زنی باید به اندازه کافی کنترل شود که قطر سوراخ نهایی در 0.0005 اینچ (0.013 میلی متر) از بعد هدف باشد. - تحملی که نیاز به اندازه گیری دقیق و حذف محدود مواد دارد.

چه زمانی باید در مقابل چه زمانی سیلندر موتور سیکلت را به ماشین‌فروشی بفرستید

هر موقعیت سیلندر نیاز به پاسخ یکسانی ندارد. درک محدودیت های کاری که می توانید در خانه انجام دهید در مقابل کارهایی که نیاز به ماشینکاری حرفه ای دارد از اشتباهات پرهزینه جلوگیری می کند.

DIY Honing مناسب است زمانی که:

• سوراخ در مشخصات ابعادی است (در 0.002 اینچ گرد و مستقیم)
• سوراخ در اثر استفاده طولانی لعاب است و حلقه ها دیگر به درستی قرار نمی گیرند
• رینگ‌های پیستون جدید بدون حفاری نصب می‌شوند و سوراخ برای شکستن رینگ نیاز به یک متقاطع جدید دارد.
• زنگ زدگی سطح سبک یا گودال خوردگی جزئی باید تمیز شود (اگرچه گودال عمیق نیاز به خسته کننده دارد)
• مواد سوراخ شده چدن یا آلومینیوم استاندارد است - نه نیکاسیل یا کروم

کار حرفه ای ماشین آلات زمانی که:

• سوراخ بیش از 0.002 اینچ از گرد یا مخروطی است - حفاری مورد نیاز است
• سیلندر دارای امتیازدهی عمیق ناشی از انسداد پیستون است - نیاز به حفاری یا آبکاری مجدد است
• مواد سوراخ شده نیکاسیل، کامپوزیت سرامیکی یا کروم است - ابزار تخصصی الماس مورد نیاز است.
• فاصله پیستون به دیوار باید دقیقاً تنظیم شود تا پیستون های بزرگ را بپذیرد
• یک سیلندر دو زمانه با آسیب پورت که تا سطح سوراخ گسترش می یابد
• هر موقعیتی که دقت ابعادی بهتر از 0.001 ± اینچ مورد نیاز است

نرخ های ماشین آلات برای حفاری سیلندر موتور سیکلت و هونینگ معمولاً بسته به قطر سوراخ، مواد و منطقه از 40 تا 120 دلار در هر سیلندر متغیر است. برای یک سیلندر موتورسیکلت که نیاز به اصلاح هندسی واقعی دارد، این پولی است که به خوبی خرج می‌شود - تلاش برای تعمیر یک سوراخ تاب‌دار یا بزرگ با یک دستگاه انعطاف‌پذیر ۲۰ دلاری از فروشگاه قطعات خودرو، تنها منجر به تولید سیلندری می‌شود که هنوز به ماشین‌فروشی نیاز دارد، به‌علاوه یک دستگاه فلکس‌هون هدر رفته.

شکستن حلقه پس از تیز کردن سیلندر موتورسیکلت

یک سیلندر موتور سیکلت که به درستی تراشیده شده باشد، تنها آغاز کار است. فرآیند شکست رینگ - چند ساعت اول کار پس از مونتاژ - تعیین می کند که رینگ ها چقدر با سوراخ مطابقت دارند و موتور تا چه مدت فشرده سازی خوب و مصرف روغن کم را حفظ می کند.

در هنگام شکستن، نقاط مرتفع (قله‌های) الگوی متقاطع به تدریج تحت فشار حلقه فرسوده می‌شوند و سطح فلاتی ایجاد می‌کنند که در آن حلقه‌ها روی قله‌های مسطح با دره‌های نگهدارنده روغن بین آن‌ها سوار می‌شوند. این اثر هونینگ فلات به طور طبیعی در هنگام شکست اتفاق می افتد، اما مستلزم آن است که سطح اولیه درست باشد - اگر Ra خیلی ناهموار باشد، شکستن بیش از حد طول می کشد و سایش حلقه بیش از حد است. اگر خیلی صاف باشد، حلقه‌ها نمی‌توانند اصطکاک کافی برای تطبیق درست ایجاد کنند.

پروتکل شکست برای موتورهای موتور سیکلت

1. موتور را روشن کنید و بگذارید به دمای کار برسد - معمولاً 5 تا 10 دقیقه با دریچه گاز متفاوت، از دور آرام ماندن جلوگیری کنید.
2. موتور را خاموش کنید و اجازه دهید تا کاملاً به دمای اتاق برسد. این چرخه حرارتی با اجازه دادن به سوراخ و پیستون منبسط و منقبض شده و سطوح را با یکدیگر منطبق می کند، به نشستن رینگ ها کمک می کند.
3. فرآیند چرخه حرارت را دو تا سه بار قبل از اولین سواری تکرار کنید.
4. در طول 500 مایل اول، به طور مداوم دریچه گاز را تغییر دهید و از RPM بالا جلوگیری کنید - این از لعاب رینگ ها در یک موقعیت نیمه نشسته جلوگیری می کند.
5. روغن موتور را در فاصله 500 مایلی تعویض کنید تا ذرات فلزی تولید شده در فرآیند نشستن رینگ حذف شوند.
6. تا زمانی که اولین تعویض روغن انجام نشود، از چرخش دریچه گاز سبک خودداری کنید و از دورهای بالای ثابت در دقیقه خودداری کنید. هر دو حالت افراطی مانع از نشستن مناسب حلقه می شوند.

یک سیلندر موتورسیکلت خوش تراش با حلقه های شکسته شده به درستی، خوانش تراکم پایدار را بین 500 تا 1000 مایل نشان می دهد و باید این خوانش ها را برای عمر موتور حفظ کند. اگر خوانش فشرده سازی همچنان افزایش می یابد یا پس از 1000 مایل به طور قابل توجهی تغییر می کند، این نشانه ای است که فرآیند تراکم یا شکستن ایده آل نبوده است.