چگونه بفهمیم که سیلندر مرده دارید؟

سیلندر مرده در واقع به چه معناست

سیلندر مرده سیلندری است که شلیک نمی کند - به این معنی که هیچ احتراق در آن محفظه در طول چرخه عادی موتور رخ نمی دهد. در موتورسیکلت، این یک مشکل جدی است زیرا اکثر دوچرخه‌ها با دو، سه یا چهار سیلندر کار می‌کنند و از دست دادن حتی یک سیلندر، توان موثر شما را به شدت کاهش می‌دهد. در یک دوقلو موازی، شما بلافاصله به 50٪ ظرفیت کاهش می دهید. در یک دوچرخه اسپرت چهار سیلندر، 25 درصد از قدرت خود را از دست می دهید و موتور با یک ویژگی بسیار خشن و ناهموار کار می کند که در کل شاسی احساس خواهید کرد.

مستقیم ترین پاسخ: اگر موتورسیکلت شما خشن کار می کند، قدرت آن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، بوی سوخت نسوخته به مشام می رسد، یا در حالت آرام و زیر بار اشتباه می کند، به احتمال زیاد یکی از سیلندرهای شما از کار افتاده است. این مقاله شما را با هر روشی آشنا می کند تا آن را تأیید کنید، چه چیزی باعث آن می شود و چگونه آن را حل کنید.

بارزترین علائم یک مرده سیلندر موتور سیکلت

قبل از اینکه هر وسیله ای را بیرون بیاورید، حواس شما معمولاً اولین سرنخ ها را به شما می دهد. سوارانی که دوچرخه خود را به خوبی می شناسند، اغلب در چند دقیقه اول پس از روشن کردن موتور، مشکل را تشخیص می دهند. در اینجا علائمی وجود دارد که مستقیماً به یک سیلندر اشاره دارد که از کار افتاده است.

خشن، ناهموار بیکار

یک موتور چند سیلندر سالم با ریتم ثابت در حالت آرام آرام است. هنگامی که یکی از سیلندرها از بین می‌رود، موتور ضربان ناهمواری دارد. در یک موتورسیکلت چهار سیلندر، به جای صدای خرخر نرمی که معمولاً انتظارش را دارید، به نظر می رسد مانند بال زدن یا ضربان در حالت بیکار. در یک دوقلو، دوچرخه ممکن است بیش از حد معمول تکان بخورد و صدای اگزوز به طور مشخصی به صدا درآید - بیشتر یک چنگ تک سیلندر تا ضربان دوقلو مشخصه.

از دست دادن قابل توجه قدرت

اگر دوچرخه شما به طور ناگهانی احساس کندی می کند، تلاش می کند تا سرعت بزرگراه را افزایش دهد، یا در زیر بار فرو می رود، یک سیلندر بدون شلیک مشکوک است. یک موتور چهار سیلندر خطی 600 سی سی که در هر چهار سیلندر حدود 110 اسب بخار قدرت تولید می کند، هنگام کار با سه سیلندر، به طور محسوسی ضعیف تر احساس می شود. ممکن است همچنان بتوانید سوار شوید، اما پاسخ دریچه گاز صاف خواهد بود و کشش انتهایی از بین خواهد رفت.

بوی قوی سوخت خام از اگزوز

هنگامی که سیلندر روشن نمی شود، مخلوط سوخت و هوا از داخل محفظه احتراق و بدون سوختن از اگزوز خارج می شود. این امر بوی سوخت خام بسیار قابل توجهی را از لوله اگزوز تولید می کند. در برخی موارد، حتی ممکن است مقدار کمی دود سیاه مشاهده کنید یا متوجه بقایای سوخت در اطراف خروجی اگزوز سیلندر آسیب‌دیده در یک راه‌اندازی چند اگزوز شوید.

معکوس کردن یا پاپ کردن

سوخت نسوخته ای که وارد سیستم اگزوز می شود می تواند در پایین دست مشتعل شود و باعث ایجاد آتش معکوس یا صداهای ترکیدن شود، به ویژه در هنگام کاهش سرعت. در حالی که برخی از ترکیدن در هنگام کاهش سرعت در دوچرخه های با نقشه لاغر طبیعی است، ترکیدن مداوم همراه با علائم دیگر در اینجا نشانگر قوی مشکل سیلندر است.

یک لوله اگزوز به طور قابل توجهی خنک تر از بقیه است

این یکی از قابل اطمینان ترین بررسی های فیزیکی است که می توانید روی یک موتور سیکلت چند اگزوز انجام دهید. پس از چند دقیقه کارکردن موتور، با احتیاط - بدون دست زدن - دست خود را نزدیک هر هدر اگزوز نگه دارید. در یک سیلندر در حال کار، لوله برای نزدیک شدن به آن خیلی داغ است. لوله اگزوز سیلندر مرده به طور قابل توجهی خنک تر است، گاهی اوقات به سختی گرم می شود، زیرا هیچ احتراق باعث تولید گرما نمی شود. در دوچرخه‌هایی با سیستم اگزوز 4 به 1، این آزمایش در لوله‌های هدر مجزا نزدیک به موتور بهترین عملکرد را دارد.

چراغ موتور یا کدهای خطا را بررسی کنید

موتورسیکلت‌های انژکتوری مدرن با سیستم عیب‌یابی داخلی معمولاً زمانی که سیلندر به احتراق کمک نمی‌کند، کد خطا یا خطای خاص سیلندر ایجاد می‌کنند. اگر چراغ هشدار داشبورد شما روشن است، یک ابزار عیب یاب را وصل کنید یا از حالت تشخیص خودکار دوچرخه (که در بسیاری از مدل‌های یاماها، هوندا، کاوازاکی و BMW موجود است) استفاده کنید تا قبل از انجام هر کار دیگری کدهای ذخیره شده را بخوانید.

تست های تشخیصی گام به گام برای تایید سیلندر مرده

مشکوک شدن به سیلندر مرده و تایید آن دو چیز متفاوت است. از تست‌های زیر به ترتیب استفاده کنید - آنها از ساده و غیرتهاجمی به بررسی‌های مکانیکی پیچیده‌تر پیشرفت می‌کنند.

تست 1: تست کشش شمع

با روشن شدن موتور (یا بلافاصله پس از خاموش کردن آن)، هربار درپوش شمع را از یک سیلندر جدا کنید. در یک سیلندر سالم، جدا کردن درپوش دوشاخه باعث افت فوری و محسوس در دور موتور و افزایش زبری می شود - موتور اعتراض خواهد کرد. اگر یک درپوش از سیلندر مرده مشکوک بیرون بکشید و رفتار موتور اصلاً تغییر نکند، آن سیلندر قبلاً هیچ کمکی نکرده است. این یک روش سریع و بدون ابزار است که روی دوچرخه‌های کاربراتوری و قدیمی‌تر با تزریق سوخت کار می‌کند.

احتیاط: در موتورسیکلت های مدرن انژکتوری، انجام این کار ممکن است باعث ایجاد کدهای خطا شود. همیشه قبل از ادامه بررسی کنید که آیا مدل خاص شما از این نوع آزمایش زنده پشتیبانی می کند یا خیر.

تست 2: بازرسی شمع

شمع را از سیلندر مشکوک خارج کرده و به دقت بررسی کنید. دوشاخه ای که به درستی روشن شده باشد، رنگ قهوه ای روشن یا خاکستری روی الکترود نشان می دهد. دوشاخه از یک سیلندر مرده یا در حال شلیک بسیار متفاوت به نظر می رسد:

• خیس با سوخت - نشان می دهد که سوخت به سیلندر می رسد اما مشتعل نمی شود
• سیاه و دوده - نشان دهنده یک مخلوط غنی یا سوختن نادرست است
• سفید یا تاول زده - نشان دهنده گرمای بیش از حد است، احتمالاً به دلیل وضعیت لاغری یا مشکل خنک کننده
• عایق ترک خورده یا الکترود آسیب دیده - خود دوشاخه از کار افتاده است
• آلوده به روغن - روغن وارد محفظه احتراق می شود و دوشاخه را رسوب می کند

دوشاخه مشکوک را با یک دوشاخه خوب شناخته شده از سیلندر دیگر یا یک دوشاخه کاملاً جدید تعویض کنید. اگر بعد از آن سیلندر به طور معمول آتش می گیرد، دوشاخه مشکل شما بوده است. اگر پس از تعویض دوشاخه، آتش ناقص به سیلندر دیگری منتقل شود، تأیید کرده اید که دوشاخه معیوب است، نه چیزی عمیق تر.

تست 3: تست جرقه

شمع را بردارید، آن را دوباره به درپوشش وصل کنید و بدنه شمع را روی بلوک یا قاب موتور زمین کنید. موتور را بچرخانید (آن را روشن نکنید) و مراقب جرقه آبی قوی باشید. یک جرقه نارنجی ضعیف، یک جرقه متناوب، یا اصلاً هیچ جرقه ای نشان دهنده یک مشکل احتراق است - یا خود دوشاخه، سیم پیچ یا سیم کشی. یک جرقه سالم باید آبی-سفید روشن و با هر چرخش میل لنگ سازگار باشد.

تست 4: تست فشرده سازی

اگر جرقه تایید شد اما سیلندر هنوز شلیک نمی کند، مرحله بعدی آزمایش تراکم است. شمع را بردارید، یک گیج تراکم را به سوراخ شمع بکشید، و موتور را با چندین ضربه بچرخانید. یک سیلندر موتورسیکلت سالم معمولاً بین 150 و 200 PSI ، اگرچه این با طراحی موتور متفاوت است. قرائت را با مشخصات سازنده مدل خود مقایسه کنید.

• خواندن زیر مشخصات بیش از 10-15٪ نشان دهنده سایش حلقه یا شیر است
• قرائت نزدیک به صفر نشان دهنده یک شکست فاجعه بار است - واشر سر منفجر شده، سوپاپ سوخته، یا حلقه های به شدت فرسوده شده است.
• سیلندرهای روی یک موتور باید حدود 10 درصد از یکدیگر نشان داده شوند

تست 5: تست نشتی

تست نشتی اطلاعات دقیق تری نسبت به تست فشرده سازی می دهد. با قرار گرفتن پیستون در نقطه مرگ بالای حرکت فشاری، هوای تحت فشار وارد سیلندر می شود. سپس به جایی که هوا فرار می کند گوش می دهید. صدای خش خش هوا از کاربراتور یا بدنه دریچه گاز نشان دهنده مشکل دریچه ورودی است. هوای خروجی از اگزوز به مشکل دریچه خروجی اشاره می کند. حباب زدن در مخزن مایع خنک کننده حاکی از دمیدن واشر سر است. هوای تنفسی میل لنگ به حلقه های پیستون فرسوده اشاره می کند. درصد نشت کمتر از 5% عالی است. بیش از 20٪ به این معنی است که سیلندر نیاز به توجه جدی دارد.

تست 6: بررسی تحویل سوخت (موتورسیکلت های تزریق سوخت)

اگر جرقه و تراکم هر دو خوب تایید شوند، ممکن است مشکل در تحویل سوخت باشد. در دوچرخه های تزریق سوخت، از یک ابزار تشخیصی برای بررسی اینکه آیا انژکتور سیلندر مشکوک سیگنال پالس دریافت می کند و به درستی باز می شود، استفاده کنید. انژکتوری که گرفتگی دارد، بسته می شود یا سیگنال ماشه خود را دریافت نمی کند، منجر به سیلندری می شود که هرگز سوخت نمی گیرد - و بنابراین هرگز آتش نمی گیرد.

علل ریشه ای رایج سیلندر مرده موتورسیکلت

هنگامی که سیلندر مرده را تأیید کردید، درک علت تفاوت بین تعمیر سریع و بازسازی کامل موتور است. در اینجا متداول‌ترین مقصران هستند که تقریباً از بیشترین تا کم‌معمول در موقعیت‌های سواری روزمره رتبه‌بندی می‌شوند.

خرابی شمع

این شایع ترین و راحت ترین علت ثابت است. شمع ها عمر مفیدی دارند. اکثر سازندگان بسته به نوع دوشاخه (مس در مقابل ایریدیوم در مقابل پلاتین) هر 8000 تا 16000 مایل تعویض را توصیه می کنند. دوشاخه ها ممکن است به دلیل آلودگی روغن، گستره حرارتی نادرست یا نقص در ساخت، زودتر از موعد از کار بیفتند. راه حل صرفاً تعویض دوشاخه است – تعمیری که در بیشتر موارد کمتر از 20 دلار هزینه دارد و در اکثر موتورسیکلت ها کمتر از 30 دقیقه طول می کشد.

خرابی کویل احتراق

هر سیلندر (یا جفت سیلندر، بسته به طرح) دارای یک سیم پیچ است که پالس ولتاژ بالا مورد نیاز برای شلیک شمع را تولید می کند. هنگامی که یک سیم پیچ از کار می افتد، سیلندر مورد استفاده آن جرقه نمی گیرد. خرابی کویل بیشتر در دوچرخه های مسافت پیموده شده یا آنهایی که در معرض رطوبت قرار گرفته اند رایج است. می توانید مقاومت یک سیم پیچ را با یک مولتی متر آزمایش کنید - مقدار را با مشخصات دفترچه راهنمای خود مقایسه کنید. اگر خارج از محدوده است، سیم پیچ را تعویض کنید.

گرفتگی جت کاربراتور یا انژکتور سوخت

در موتورسیکلت‌های کاربراتوری، جت اصلی مسدود شده یا جت خلبانی در یک کاربراتور می‌تواند یک سیلندر سوخت را از بین ببرد در حالی که بقیه به طور معمول کار می‌کنند. این امر به ویژه در دوچرخه‌هایی که با سوخت در کربوهیدرات‌ها ذخیره شده‌اند رایج است - سوخت مخلوط با اتانول باقی‌مانده لاک صمغی باقی می‌گذارد که می‌تواند راه‌های بسیار کوچک را مسدود کند. در موتورسیکلت های انژکتوری سوخت، گرفتگی یا خرابی انژکتور الکتریکی همین اثر را دارد. تمیز کردن انژکتور با یک شستشوی اختصاصی یا پاک کننده اولتراسونیک اغلب این مشکل را بدون تعویض کامل حل می کند.

مشکلات دریچه

سوختن سوپاپ‌های اگزوز یک حالت خرابی شناخته شده در موتورسیکلت‌هایی است که برای مدت طولانی بدون چربی کار کرده‌اند یا در موتورهایی که فاصله سوپاپ‌ها حفظ نشده است. یک سوپاپ سوخته نمی تواند محفظه احتراق را به درستی آب بندی کند و فشرده سازی به طور چشمگیری کاهش می یابد - گاهی اوقات تا نزدیک به صفر در آن سیلندر. یک دریچه باز گیر کرده اثر مشابهی دارد. این نوع تعمیر نیاز به کشیدن سرسیلندر دارد که در اکثر موتورسیکلت ها حداقل یک کار تمام روز است.

واشر سر دمیده شده

واشر سر خراب به گازهای احتراق اجازه خروج می دهد و فشار سیلندر را کاهش می دهد. بسته به محل خرابی واشر، ممکن است مایع خنک کننده را نیز به محفظه احتراق اجازه دهد (به دنبال دود سفید از اگزوز و ظاهر شیری رنگ در روغن باشید). خرابی واشر سر یک حالت خرابی نسبتاً غیر معمول در موتورهای موتور سیکلت است که به درستی نگهداری می شوند ، اما این اتفاق می افتد - به ویژه در دوچرخه های القایی اجباری، دوچرخه هایی که بیش از حد گرم شده اند یا نمونه های قدیمی تر با مسافت پیموده شده.

حلقه های پیستون فرسوده یا سوراخ سیلندر

در مسافت پیموده شده بسیار بالا - معمولاً بیش از 50000 تا 80000 مایل در اکثر موتورهای موتورسیکلت، اگرچه این میزان به طور قابل توجهی بسته به نوع موتور و تاریخچه تعمیر و نگهداری متفاوت است - رینگ های پیستون می توانند تا جایی ساییده شوند که دیگر در برابر سوراخ سیلندر مهر و موم نشوند. این باعث فشرده سازی کم می شود و اجازه می دهد روغن وارد محفظه احتراق شود. پلاگین آلوده به روغن یکی از علائم است. این گران‌ترین سناریوی تعمیر است که معمولاً نیازمند بازسازی کامل موتور یا حداقل تعمیرات اساسی است.

چگونه تعداد سیلندرها بر علائمی که متوجه خواهید شد تأثیر می گذارد

علائم سیلندر مرده موتورسیکلت در تمام پیکربندی‌های موتور یکسان نیست. تعداد سیلندرها و چیدمان آن‌ها تغییر می‌کند که مشکل چقدر محسوس و چقدر شدید است.

موتورسیکلت های تک سیلندر

در موتورهای تک سیلندر، چیزی به نام "سیلندر مرده" به معنای چند سیلندر وجود ندارد - اگر یک سیلندر روشن نباشد، دوچرخه اصلاً کار نخواهد کرد. بیکار نمی شود، حرکت نمی کند. بنابراین در یک تک، این فرآیند تشخیصی بیشتر به یک بررسی "چرا شروع نمی شود" می شود تا یک تمرین مقایسه سیلندر.

موتورسیکلت های موازی دوقلو و V-Twin

در یک دوقلو، یک استوانه مرده رویدادهای شلیک شما را به نصف می رساند. موتور همچنان کار خواهد کرد - به سختی - اما زبری آن شدید و غیرقابل انکار است. یک دوقلو موازی مانند کاوازاکی Z650 یا یاماها MT-07 احساس ضعف شدیدی خواهد داشت و به شدت می لرزد. یک V-twin مانند هارلی دیویدسون یا دوکاتی V2 که بر روی یک سیلندر کار می کند، یک دور آرام بسیار نامنظم و در حال چرخش ایجاد می کند که تقریباً غیرممکن است که از دست بدهید. در یک دوقلو، یک سیلندر مرده معمولاً بلافاصله احساس می شود و سواری عادی را تقریباً غیرممکن می کند.

موتورسیکلت های سه سیلندر

در سه‌گانه‌هایی مانند Triumph Street Triple یا Yamaha MT-09، از دست دادن یک سیلندر ظرفیت شما را به دو سوم کاهش می‌دهد. موتور همچنان در دورهای پایین تا اواسط در دقیقه به خوبی می کشد اما در بالای محدوده دور احساس صافی خواهد داشت. نت اگزوز از صدای سه گانه مشخص به چیزی ناهموارتر تغییر می کند. از آنجایی که موتور همچنان با درجه ای از نرمال کار می کند، برخی از موتورسواران ممکن است در ابتدا این تغییر را به یک مشکل لحن یا نقشه برداری نسبت دهند تا یک مشکل مکانیکی.

موتورسیکلت های چهار سیلندر

در چهار سیلندر خطی - هوندا CBR600RR، سوزوکی GSX-R1000، کاوازاکی ZX-10R - یک سیلندر مرده تنها 75 درصد از ظرفیت موتور را در اختیار شما قرار می دهد. در سرعت های کم و دریچه گاز سبک، دوچرخه ممکن است برای سواری که ماشین خود را به خوبی نمی شناسد، احساسی تقریبا عادی داشته باشد. تحت شتاب گیری سخت، عدم ارائه یکنواخت نیرو و تغییر صدای اگزوز آن را از بین می برد. در دوچرخه‌های اسپورت با بدنه دریچه گاز، بدنه دریچه گاز بسته می‌تواند کاملا شبیه یک سیلندر مرده باشد و باید در مراحل اولیه تشخیص بررسی شود.

آیا سوار شدن با سیلندر مرده بی خطر است؟

پاسخ کوتاه این است: نه، نه به عنوان یک حمل و نقل معمولی - و هر چه بیشتر این کار را انجام دهید، خطر ایجاد خسارت بیشتر است. در اینجا چیزی است که واقعاً وقتی روی یک استوانه مرده سوار می شوید اتفاق می افتد.

• سوخت نسوخته دیواره‌های سیلندر را می‌شوید: سوخت خام به عنوان یک حلال عمل می کند و لایه روغن را از سوراخ سیلندر جدا می کند و سایش رینگ ها و سطح سوراخ را تسریع می کند.
• آسیب مبدل کاتالیزوری: در دوچرخه‌های مجهز به مبدل کاتالیزوری، جریان مداوم هیدروکربن‌های نسوخته می‌تواند مبدل را بیش از حد گرم کرده و از بین ببرد و یک تعویض دوشاخه ساده را به تعمیر اگزوز بسیار گران‌تر تبدیل کند.
• افزایش بار روی سیلندرهای باقی مانده: سیلندرهای کار، سیلندر مرده را که تحت بار نسبی بالاتر کار می کنند، جبران می کنند، که در طول زمان سایش آن اجزا را تسریع می کند.
• کاهش پایداری ترمز و هندلینگ: زبری و لرزش موتوری که روی سیلندرهای کاهش یافته کار می‌کند، می‌تواند بر رفتار شاسی، به‌ویژه در سرعت‌های پایین و در هنگام پیچ‌ها تأثیر بگذارد.
• خطر آتش سوزی: سوخت نسوخته جمع شده در سیستم اگزوز می تواند مشتعل شود. در حالی که این امر بسیار چشمگیر است، این امکان واقعی در دوچرخه هایی با هدرهایی است که بسیار داغ می شوند.

اگر هنگام بروز مشکل از خانه دور هستید، سوار شدن با احتیاط با سرعت کم تا نقطه ایست ایمن منطقی است. اما آن را به عنوان یک وضعیت خرابی در نظر بگیرید - آن را از جاده خارج کنید و در اسرع وقت بررسی کنید.

اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از مرده سیلندر

اکثر موقعیت های سیلندر مرده قابل پیشگیری هستند. آنها به ندرت بدون هشدار ظاهر می شوند - علائم هشدار دهنده معمولاً نادیده گرفته می شوند. در اینجا چیزی است که تعمیر و نگهداری منظم از نظر سلامت سیلندر به دست می آورد.

فواصل سرویس شمع را رعایت کنید

این یک عمل از اکثر رویدادهای سیلندر مرده جلوگیری می کند. راهنمای سرویس خود را برای فاصله زمانی توصیه شده بررسی کنید. شاخه های مسی استاندارد معمولاً هر 8000 تا 10000 مایل نیاز به تعویض دارند. شاخه های ایریدیوم یا پلاتینیوم اغلب می توانند 16000 تا 25000 مایل را طی کنند. وقتی دوشاخه ها را تعویض می کنید، هر کدام را به صورت بصری بررسی کنید - آنها چیزهای زیادی در مورد آنچه در داخل هر سیلندر اتفاق می افتد به شما می گویند.

پاکسازی سوپاپ را در بازه زمانی توصیه شده بررسی کنید

تنگی دریچه ها یکی از دلایل اصلی سوختگی دریچه ها هستند. همانطور که دریچه‌ها فرسوده می‌شوند و خود را عمیق‌تر در سر قرار می‌دهند، فاصله‌ها سفت می‌شوند. اگر فاصله سوپاپ به صفر برسد، دریچه نمی تواند کاملا بسته شود، فشرده سازی کاهش می یابد و سطح سوپاپ در معرض مستقیماً در معرض حرارت احتراق قرار می گیرد - که منجر به سوختن سریع شیر می شود. اکثر سازندگان هر 12000 تا 24000 مایل بررسی ترخیص شیر را مشخص می کنند. ، اگرچه این فاصله به طور قابل توجهی بر اساس موتور متفاوت است. این مورد خدماتی را نادیده نگیرید.

از سوخت با کیفیت استفاده کنید و از ذخیره سازی طولانی مدت بدون آماده سازی خودداری کنید

سوخت های مخلوط شده با اتانول سریعتر از بنزین خالص تجزیه می شوند و در مسیرهای سوخت رسوب ایجاد می کنند. اگر موتورسیکلت خود را بیش از 30 روز نگهداری می کنید، کاربراتورها را به طور کامل تخلیه کنید یا از یک تثبیت کننده سوخت با کیفیت استفاده کنید. این امر از تجمع لاک که باعث مسدود شدن جت ها و انژکتورها می شود جلوگیری می کند - یکی از رایج ترین دلایلی که سیلندر خاصی پس از ذخیره سازی سوخت را متوقف می کند.

به تغییرات در صدا و احساس توجه کنید

موثرترین سیستم هشدار اولیه توجه خود شما به نحوه کار دوچرخه است. هرگونه تغییر در کیفیت دور آرام، نوت اگزوز، ویژگی ارتعاش یا واکنش دریچه گاز به جای نادیده گرفتن، سزاوار بررسی است. سیلندری که به طور متناوب شروع به شلیک نادرست می کند، اغلب هفته ها قبل از مرگ کامل هشدار می دهد. زودتر گرفتن آن، تعمیر را ساده نگه می‌دارد.

چراغ های هشدار را نادیده نگیرید

موتورسیکلت‌های مدرن با عیب‌های تشخیص زودهنگام اشتعال و سوخت‌رسانی در داخل هواپیما. چراغ چک موتور که روی آن چسبانده می شود و نادیده گرفته می شود می تواند اولین علامت شروع از کار افتادن انژکتور یا شروع ضعیف شدن سیم پیچ باشد - که هر دو در نهایت منجر به مرده شدن سیلندر می شوند. کدهای خطا را با یک ابزار تشخیصی مناسب و نه حدس و گمان بخوانید.

چه زمانی آن را به یک حرفه ای ببرید

هر وضعیت سیلندر مرده یک تعمیر DIY نیست. تصمیم گیری در مورد زمان رسیدگی به آن در مقابل زمان بازدید از یک کارگاه به جایی بستگی دارد که عیب در آن نهفته است.

• خودتان را مدیریت کنید: تعویض شمع، بازرسی اولیه درپوش شمع، بررسی سیم پیچ بصری، تمیز کردن کاسه شناور کاربراتور در طرح های کربوهیدرات قابل دسترس
• کمک حرفه ای را در نظر بگیرید: جایگزینی کویل احتراق در چهار ردیف بسته بندی محکم، برداشتن و تمیز کردن انژکتور، خواندن و تفسیر کدهای خطا در سیستم های پیچیده ECU
• کار حرفه ای مورد نیاز: تنظیمات سوپاپ، تعویض واشر سر، بازسازی صندلی سوپاپ، اندازه‌گیری سوراخ سیلندر و سنگ‌زنی، بازسازی‌های کامل از بالا

اگر تست فشرده سازی شما در سیلندری که مشخصات آن 170-185 PSI است، مقدار کمتر از 100 PSI را نشان می دهد، مشکل مکانیکی و عمیق است. هیچ مقدار تعویض دوشاخه یا تمیز کردن انژکتور نمی‌تواند دریچه سوخته یا واشر سر از کار افتاده را تعمیر کند. در آن مرحله، انتخاب بین یک بازسازی حرفه ای یا تامین یک موتور جایگزین است.

هزینه کل پرداختن به یک سیلندر مرده بسیار زیاد است - از حدود 10 تا 30 دلار برای تعویض دوشاخه تا 800 تا 2500 دلار یا بیشتر برای کار سر در یک موتورسیکلت چند سیلندر در یک فروشگاه معتبر. تشخیص دقیق قبل از تعهد به قطعات یا کار مهم ترین سرمایه گذاری است که می توانید در شروع این فرآیند انجام دهید.