دوره شکست موتورسیکلت ها یک آیین مکانیک قدیمی نیست - این یک فرآیند مکانیکی قابل اندازه گیری است که تصمیم می گیرد موتور جدید یا بازسازی شده شما به توان خروجی و طول عمر مورد نظر خود برسد. پاسخ مستقیم به رایج ترین سوال این است: دوره شکست 500 تا 1000 مایل (800 تا 1600 کیلومتر) طول می کشد. بسته به طراحی موتور، اما 100 مایل اول جایی است که بیشتر نشستن رینگ پیستون در آن واقع می شود. چند ساعت اول را درست انجام دهید و سوراخ سیلندر به طور یکنواخت فرسوده می شود. آنها را اشتباه بگیرید، و شما به دنبال مصرف روغن بالاتر، فشرده سازی کمتر و سیلندری هستید که ممکن است مدت ها قبل از عمر طراحی خود نیاز به تعویض داشته باشد.
این راهنما با دیدگاه ساخت واقعی نوشته شده است. بهعنوان شرکتی که سیلندرهای موتورسیکلت، بلوکهای سیلندر و اجزای موتور را برای دههها تولید کرده است - از جمله سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم، سیلندرهای چدنی و کیتهای سیلندر آب خنک - ما دقیقاً میدانیم که وقتی موتورسواران روال شکستن صحیح یا نادرست را انجام میدهند، در داخل سوراخ چه اتفاقی میافتد.
دوره شکست موتورسیکلت ها چقدر است؟
دوره شکست اولین مرحله کارکرد یک موتور جدید یا یک موتور پس از یک بازسازی اساسی است که در طی آن حلقههای پیستون، دیواره سیلندر و سطوح بلبرینگ با یکدیگر تنظیم میشوند. این فرآیند را "running-in" می نامند زیرا قطعات به معنای واقعی کلمه در برابر یکدیگر قرار می گیرند تا زمانی که مطابقت داشته باشند.
در کارخانه، سوراخ سیلندر به یک الگوی متقاطع دقیق تراش داده شده است. این الگو شیارهای ریزی ایجاد می کند که می تواند روغن را در خود نگه دارد. رینگ های پیستون نیز دارای عیوب میکروسکوپی هستند. در چند ساعت اول، بالاترین نقاط روی هر دو سطح به تدریج از بین می روند. مقدار فلز حذف شده اندک است - اغلب برحسب میکرون اندازه گیری می شود - اما تاثیر بسیار زیادی بر نحوه آب بندی گازهای احتراق توسط موتور دارد.
اگر حلقه ها به درستی قرار گیرند، تماس کامل با دیواره سیلندر برقرار می کنند. موتور فشرده سازی پایدار را حفظ می کند، روغن کمی مصرف می کند و قدرت طراحی شده را تولید می کند. اگر حلقهها قرار نگیرند، گازهای دمنده وارد میل لنگ میشوند، مصرف روغن افزایش مییابد و سوراخ سیلندر ممکن است لعاب داشته باشد و روغن را نگه ندارد. به طور خلاصه، دوره شکست اختیاری نیست. این یک فرصت موتور برای ایجاد یک رابطه سطحی پایدار و طولانی مدت با سیلندر است.
دوره استراحت چقدر طول می کشد؟
پاسخ بسته به سازنده متفاوت است، اما یک هنجار پذیرفته شده وجود دارد. اکثر سازندگان موتورسیکلت فاصله شکست را اعلام می کنند 500 مایل (800 کیلومتر) . دوچرخه های اسپرت با کارایی بالا ممکن است به تا 1000 مایل (1600 کیلومتر) . دوچرخه های رفت و آمد با جابجایی کوچک اغلب از برنامه کوتاه تری استفاده می کنند، مانند 300 مایل (500 کیلومتر) . با این حال، اولین 50 تا 100 مایل پنجره تعیین کننده برای نشستن حلقه سیلندر هستند.
در اینجا یک تفکیک عملی وجود دارد که می توانید از آن به عنوان مرجع استفاده کنید، خواه دوچرخه شما یک ماشین مسافربری 125 سی سی باشد یا یک ماشین اسپرت 1000 سی سی:
| فاز | فاصله | چه باید کرد |
|---|---|---|
| 10 مایل اول | 0 تا 16 کیلومتر | 60 تا 90 ثانیه گرم کنید، زیر 50 درصد دور در دقیقه بمانید |
| فاز بحرانی | 16 تا 160 کیلومتر | دور موتور را تغییر دهید، از گاز ثابت اجتناب کنید |
| فاز میانی | 160 تا 800 کیلومتر | افزایش تا 70-75٪ دریچه گاز، انفجارهای کوتاه |
| فاز نهایی | 800 تا 1600 کیلومتر | تعویض روغن، شیرهای چک، استفاده کامل |
بسیاری از موتورسازان باتجربه گزارش می دهند که پس از تقریباً پنج چرخه حرارتی کامل - به این معنی که موتور از سرد به کاملاً گرم و پنج بار به سرد برمی گردد - فرآیند نشستن حلقه 70٪ تا 80٪ کامل شده است. به همین دلیل است که برخی از موتورهای مدرن نیازی به شکستن 1000 مایلی سنتی ندارند. اما رویکرد محافظه کارانه همچنان پیروی از برنامه پیشنهادی سازنده است. هدف این نیست که به سرعت شکست را تمام کنیم. هدف این است که آن را به درستی به پایان برسانیم.
علم شکست سیلندر: چرا رینگ های پیستون باید بنشینند؟
بیایید ببینیم در سطح میکروسکوپی چه اتفاقی می افتد. سطح سوراخ استوانه دارای الگوی ضربدری با قله ها و دره ها است. رینگ پیستون - معمولاً مجموعه ای از سه حلقه: حلقه فشاری، حلقه دوم و رینگ کنترل روغن - به سمت بیرون در مقابل دیوار می جوشد. در شروع، فقط قله های کراس هاچ حلقه را لمس می کنند. از آنجایی که سطح تماس کوچک است، فشار در آن قله ها بسیار زیاد است. این عمدی است: فشار متمرکزی ایجاد می کند که قله ها را از بین می برد و سطح صافی ایجاد می کند.
تفاوت اصلی بین سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم و سیلندرهای چدنی نیز بر شکستن تأثیر می گذارد. سیلندرهای آلومینیومی اغلب دارای یک سوراخ آبکاری شده - یا روکش کاربید نیکل-سیلیکون یا سطح مشابه - هستند که بسیار سخت است. رینگ پیستون در مقابل این آبکاری قرار می گیرد. سیلندرهای چدن در مقایسه نرمتر هستند، بنابراین تمایل دارند کمی سریعتر سایش شوند، اما ممکن است نیاز به ویسکوزیته روغن و سبک شکستگی کمی متفاوت داشته باشند. سری سیلندر موتورسیکلت آهنی ما بسیاری از طرحهای محبوب مسافران و آب خنک را پوشش میدهد و هر کدام دستورالعملهای تحمل کوچک خود را دارند.
اگر سوارکار در سرعت ثابت بماند چه اتفاقی می افتد؟ حلقه ها فقط منبسط می شوند و با یک زاویه محدود با دیواره سیلندر تماس می گیرند. مناطقی که بار کافی نمی بینند ناهموار می مانند. مناطقی که بار بیش از حد می بینند، به دلیل شتاب کامل دریچه گاز، می توانند بیش از حد گرم شوند و صاف شوند. این "لعاب سیلندر" است. پس از لعاب، سوراخ ریزساختار مورد نیاز برای نگهداری روغن را از دست می دهد و حلقه کنترل روغن نمی تواند روغن را به میل لنگ برگرداند. موتور شروع به سوزاندن روغن می کند و فشرده سازی کاهش می یابد. به همین دلیل است که روش شکست صحیح است تنوع بار : به آرامی شتاب بگیرید، سپس با دریچه گاز بسته شتاب بگیرید. ترمز موتور خلاء را در سیلندر افزایش میدهد و به کشیدن روغن به داخل شیارهای رینگ کمک میکند، در حالی که برای مدت کوتاهی رینگ را در مقابل سوراخ با نیروی بیشتری حرکت میدهد.
نمونه رایج در دنیای موتور سیکلت موتور هوندا CG125 است. CG125 از یک سیلندر آلومینیومی دایکاست استفاده می کند که در میلیون ها دوچرخه در سراسر جهان یافت می شود. به یک نفوذ برنامه ریزی شده خیلی خوب پاسخ می دهد. اگر سوارکار به آرامی با آن رفتار کند اما دریچه گاز را تغییر دهد، رینگها در صد مایل اول تمیز مینشینند. اگر سواری آن را مستقیماً از نمایندگی خارج کند، سوراخ می تواند قبل از تعویض روغن لعاب بزند و موتور تا پایان عمر خود روغن می سوزاند.
مجموعه سیلندر آلومینیومی دایکاست هوندا CG125 برای موتورهای 125 سی سی این مجموعه سیلندر φ56.5 میلی متری با کورس 49.5 میلی متری برای پلت فرم کلاسیک CG125 هوندا ساخته شده است. طراحی آن از قرارگیری حلقه مناسب در هنگام شکستن پشتیبانی می کند و به جلوگیری از لعاب مته سوراخ شده و مصرف طولانی مدت روغن کمک می کند. مشاهده محصول → گام به گام روش شکست در
روش دقیق بستگی به این دارد که آیا موتور یک موتور جدید کارخانه است یا یک موتور تازه بازسازی شده. مراحل زیر به طور گسترده توسط سازندگان موتور پذیرفته شده است و برای موتورهای موتور سیکلت با هوا خنک و مایع خنک می شود.
ابتدا مطمئن شوید که موتور روغن صحیحی دارد - معمولاً روغن معدنی یا نیمه مصنوعی است، زیرا روغن کاملاً مصنوعی در هنگام شکستن خیلی لغزنده است و می تواند روند نشستن رینگ را کند کند. این روال را با دقت دنبال کنید:
- به درستی گرم کنید. موتور را روشن کنید و حداقل 60 ثانیه در حالت آرام قرار دهید. از گاز سنگین استفاده نکنید. اجازه دهید روغن قبل از حرکت به هر سطح یاتاقان برسد.
- سواری با دریچه گاز متنوع موتور را بین 2000 تا 5000 RPM در 50 مایل اول نگه دارید. هر پنج تا ده دقیقه سرعت را تغییر دهید. بیش از چند دقیقه سرعت خود را در بزرگراه ثابت نگه ندارید.
- از ترمز موتور استفاده کنید. از حدود 4000 تا 5000 دور در دقیقه، دریچه گاز را ببندید و اجازه دهید موتورسیکلت سرعت خود را کاهش دهد. این کار حلقه ها را محکم تر به دیواره سیلندر می کشد و باعث ایجاد نشستن مناسب می شود.
- به تدریج ایجاد کنید. پس از طی 100 مایل، می توانید تا 75 درصد دریچه گاز را برای انفجارهای کوتاه استفاده کنید. هر انفجار را با دریچه گاز بسته دنبال کنید. این فشار کنترل شده بدون گرم شدن بیش از حد سوراخ، روند نشستن را ادامه می دهد.
- روغن رو عوض کن اولین تعویض روغن از همه مهمتر است. روغن حاوی ذرات فلزی ناشی از فرآیند شکستن است. اکثر کتابچههای راهنما تعویض را در 500 تا 1000 مایل توصیه میکنند، اما بسیاری از سازندگان موتورهای عملکردی اولین تغییر را در فاصله 100 تا 200 مایلی توصیه میکنند تا بیشترین غلظت ذرات را حذف کنند.
- موتور را بررسی کنید. پس از 500 مایل اول، فاصله های سوپاپ را بررسی کنید. به دنبال نشت روغن در اطراف پایه سیلندر و واشر سر باشید. رنگ شمع را نیز بررسی کنید. این می تواند به شما بگوید که آیا موتور در هنگام خرابی ضعیف، غنی یا درست کار کرده است.
برای دارندگان دوچرخه های محبوب با موتور هوندا CG125، همین رویه اعمال می شود. سیلندر آلومینیومی CG125 یکی از رایج ترین بلوک های موتور در جهان است و نمونه خوبی از یک سیلندر آلومینیومی دایکاست مدرن است که از شکستگی مناسب بهره می برد. همین امر در مورد اسکوترهای مایع خنک شونده مانند موتورهای یاماها LC135 نیز صدق می کند که از یک سیلندر آلومینیومی آب خنک استفاده می کنند که به همان روش دقیق تغییر بار نیاز دارد.
کارهایی که نباید در طول دوره شکست انجام داد
اجتناب از عادات نادرست به اندازه پیروی از عادات صحیح مهم است. در اینجا رایج ترین اشتباهات شکست و دلایل پشت سر آنها آورده شده است:
- از گاز کامل استفاده نکنید. دریچه گاز کامل در 100 مایل اول فشار زیادی در سیلندر ایجاد می کند قبل از اینکه رینگ ها بنشینند. می تواند باعث ایجاد لعاب و سایش زودرس سوراخ شود.
- سرعت را برای مدت طولانی ثابت نگه ندارید. مسیرهای طولانی بزرگراه با همان RPM مانع از تماس حلقه ها با سوراخ در تمام محیط می شود. اگر باید در بزرگراه بروید، سرعت خود را تغییر دهید و از ترمز موتور استفاده کنید.
- اجازه ندهید موتور برای مدت طولانی در حالت آرام آرام بماند. دور آرام طولانی از انبساط مناسب حلقه ها جلوگیری می کند و می تواند باعث تجمع کربن شود. بیکار فقط در مرحله گرم کردن.
- بلافاصله از روغن کاملا مصنوعی استفاده نکنید. روغن مصنوعی لغزنده تر است و می تواند در نشستن حلقه تداخل ایجاد کند. از روغن معدنی یا نیمه مصنوعی که برای شکستن طراحی شده است استفاده کنید. بسیاری از تولید کنندگان توصیه می کنند که فقط پس از اتمام شکستن، به مصنوعی تغییر دهید.
- مواد افزودنی موتور را اضافه نکنید. افزودنی های روغنی که ادعا می کنند اصطکاک را کاهش می دهند یا عملکرد را بهبود می بخشند نیز می توانند از سایش مناسب در هنگام شکستن جلوگیری کنند. روغن را تمیز و ساده نگه دارید.
- آن را به شدت نگیرید. برای موتورسیکلت ها، از حمل بارهای سنگین یا سواری در سربالایی با RPM کم خودداری کنید. فشار دادن موتور فشار زیادی به سیلندر و سطوح بلبرینگ وارد می کند.
- تعویض روغن را نادیده نگیرید. روغن شکسته عمداً متفاوت است. ذرات فلز را با خود می برد. نادیده گرفتن اولین تعویض روغن یک راه کلاسیک برای خراب کردن یک موتور سالم است.
شکستن روغن و اولین تعویض روغن
انتخاب روغن در هنگام شکست بیش از هر نقطه دیگری اهمیت دارد. روغن پایه باید معدنی یا نیمه مصنوعی باشد. بسته افزودنی نیز اهمیت دارد. روغن های شکسته اغلب حاوی غلظت بالایی از دی آلکیل دی تیوفسفات روی یا ZDDP هستند که یک لایه محافظ روی دیواره سیلندر ایجاد می کند. این لایه به جلوگیری از خراشیدن در طی چند صد مایل اول کمک می کند.
چه زمانی باید روغن را عوض کنید؟ در اینجا یک راهنمای بر اساس وضعیت موتور و استفاده وجود دارد:
| وضعیت | فاصله توصیه شده |
|---|---|
| موتور نو از کارخانه | 500 تا 1000 مایل یا همانطور که در دفترچه راهنما آمده است |
| موتور تازه بازسازی شده | 100 تا 200 مایل برای اولین تغییر |
| موتور مسابقه یا پیست | 50 تا 100 مایل, then again at 500 miles |
| استفاده معمولی از خیابان | 600 تا 1000 مایل |
پس از مرحله شکست، باید به روغن مصنوعی یا نیمه مصنوعی با کیفیت بالا بروید. ویسکوزیته توصیه شده معمولاً روی درپوش روغن یا در دفترچه راهنما چاپ می شود. به خاطر داشته باشید که برای سوراخ سیلندر چدنی، درجه ویسکوزیته را می توان به طور معمول انتخاب کرد، اما برای سوراخ آلومینیومی با آبکاری، درجه توصیه شده سازنده باید رعایت شود. این یکی از چیزهای بزرگی است که در بازخورد محصول خود می بینیم: سوارکاران اغلب از روغن اشتباه استفاده می کنند و سپس سیلندر را مقصر می دانند. در عمل، سیلندر خوب کار می کند - روش شکستن مشکل بود.
روشهای شکست سنتی در مقابل مدرن
دو مکتب فکری اصلی در مورد نفوذ موتورسیکلت وجود دارد.
اولین مورد، نفوذ سنتی "نرم" است. این روش میگوید: در کل دوره شکست به آرامی سوار شوید، دور در دقیقه را پایین نگه دارید، هرگز از 50 درصد گاز بالاتر نروید و بسیار مراقب باشید. این روش کار می کند، اما اغلب منجر به کندتر نشستن حلقه می شود. حلقه ها ممکن است تحت بار به اندازه کافی منبسط نشوند تا کاملاً با سوراخ مطابقت داشته باشند، به این معنی که موتور ممکن است به حداکثر فشرده سازی یا قدرت خود نرسد. در برخی موارد، اگر بار خیلی کم باشد، سوراخ لعاب میدهد.
دومی، شکستن موتور «سخت» مدرن است که توسط سازندگان موتور روی داینو رایج شده است. ایده این است: حلقهها برای نشستن سریع نیاز به فشار دارند، بنابراین شما موتور را در چند دقیقه اول پس از گرم کردن چرخههای شتاب سریع و ترمز موتور را طی میکنید. این روش در مدت زمان بسیار کوتاهی نشیمنگاه حلقه ای قوی ایجاد می کند. با این حال، تنها زمانی باید از آن استفاده کرد که موتور به درستی گرم شده باشد، با روغن مناسب، و در حالت ایده آل روی یک دینو. اگر روش شکست سخت را در خیابان بدون مدیریت صحیح امتحان کنید، در معرض خطر گرم شدن بیش از حد و لعاب قرار می گیرید.
رویکرد معقول برای اکثر سوارکاران این دو را با هم ترکیب می کند: شما نیاز به بار و تنوع دارید، نه در حالت آرام و نه سوء استفاده از گاز کامل. موتور شما باید بار متوسطی را در بیشتر مواقع مشاهده کند، با چرخههای منظم ترمز موتور برای کشیدن روغن به داخل شیارهای رینگ.
| روش | تاثیر روی حلقه ها | ریسک | نتیجه معمولی |
|---|---|---|---|
| نفوذ نرم سنتی | نشستن آهسته | لعاب دادن اگر خیلی ملایم باشد | ایمن، ممکن است اوج قدرت را از دست بدهد |
| نفوذ سخت | نشستن بسیار سریع | در صورت تهاجمی بودن، ضربه زدن | بالاترین عملکرد اگر درست انجام شود |
| تنوع بار مختلط | صندلی متعادل | کم خطر | بهترین برای اکثر موتورهای خیابانی |
چگونه می دانید که ورود کامل است؟
چندین نشانه قابل مشاهده وجود دارد که نشان می دهد دوره شکست با موفقیت به پایان رسیده است.
اولین علامت مصرف روغن است. پس از شکست مناسب، مصرف روغن باید به سطح پایین و پایدار برسد. اگر موتور پس از 1000 مایل همچنان روغن بسوزاند، ممکن است رینگ ها به درستی قرار نگرفته باشند. علامت دوم فشرده سازی است. آزمایش تراکم فشار در سیلندر را به شما می گوید. یک موتور سالم باید اعداد تراکم ثابت را در تمام سیلندرها نشان دهد که معمولاً نزدیک به مقدار مشخص شده سازنده است. سیلندری که پایین خوانده می شود ممکن است مشکل آب بندی حلقه یا سوراخ لعاب داشته باشد. علامت سوم شمع است. بعد از 500 مایل اول، شمع باید رنگ قهوه ای روشن را نشان دهد. اگر دوشاخه با کربن سیاه باشد، ممکن است موتور پر کار شده باشد. اگر خیلی روشن یا سفید باشد، ممکن است موتور ضعیف کار کرده باشد. هر دو شرایط برای سیلندر استرس زا هستند. علامت چهارم احساس موتور است. موتوری که به درستی شکسته شده باشد احساس نرمی می کند، به دریچه گاز پاسخ می دهد و صدای زنگ فلزی ندارد. اگر پس از شکستن صدای پیستون یا صدای تق تق شنیدید، ممکن است مشکل فاصله سیلندر داشته باشید.
تست تراکم، تست نشتی و آنالیز روغن راههای حرفهای برای تایید کامل بودن شکستگی هستند. برای اکثر سوارکاران، تکمیل مسافت پیموده شده توسط سازنده و رعایت مصرف روغن پایدار کافی است. صرف نظر از اینکه شما یک اسکوتر مایع خنک با موتور یاماها LC135 سوار می شوید یا یک اسکوتر قدیمی با هوا خنک، علائم یکسان است. در تجربه ما، سیلندرهای آلومینیومی خنک شونده با مایع در هنگام شکستن کمی گرمتر کار می کنند زیرا دمای روکش آب یکنواخت تر است. آنها حتی بیشتر از روش تغییر بار سود می برند.
سیلندر آلومینیومی موتور آب خنک یاماها LC135 برای LC135 و مدل های مشابه، این سیلندر آب خنک در حفره های φ54 میلی متر یا φ57 میلی متر موجود است. هم برای جایگزینی استاندارد و هم ارتقای عملکرد مناسب است، با ساختار آلومینیومی که از نفوذ دقیق برای حفظ مهر و موم خوب سود می برد. مشاهده محصول → چگونه خرابی بر طول عمر سیلندر تأثیر می گذارد
سوراخ سیلندر قلب موتور است. اگر شکستن به درستی انجام شود، سیلندر به آرامی و یکنواخت فرسوده می شود. یک سیلندر از یک سازنده معروف، مانند یک سیلندر آلومینیومی هوندا CG125 یا یک سیلندر چدنی برای موتورهای آب خنک، عمر طراحی آن ده ها هزار مایل است. اما اگر شکستن ضعیف انجام شود، می توانید عمر سیلندر را به طور چشمگیری کاهش دهید.
| عامل | نفوذ صحیح | نفوذ نادرست |
|---|---|---|
| مهر و موم حلقه | کامل و یکنواخت | جزئی یا ناهموار |
| مصرف روغن | پایین | بالا |
| فشرده سازی | پایدار | در حال کاهش |
| وضعیت حفره | ضربدری صاف | لعاب دار یا گلدار |
| توان خروجی | قدرت طراحی کامل | کاهش یافته است |
| عمر سرویس | طولانی | کوتاه |
این در اعداد به چه معناست؟ در صورت شکست مناسب، سیلندر موتورسیکلت می تواند 30000 تا 60000 مایل یا بیشتر دوام بیاورد. در بدترین حالت، سیلندری که در هنگام شکستن لعاب یا ضخیم شده است، ممکن است تنها پس از چند هزار مایل نیاز به تعویض داشته باشد. هزینه یک سیلندر جدید قابل توجه است و کاملاً قابل اجتناب است.
برای سوارانی که به طول عمر اهمیت می دهند، انتخاب مواد سیلندر اهمیت دارد. سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم سبک وزن هستند و اتلاف حرارت خوبی دارند که به حفظ دمای پایدار در هنگام شکست کمک می کند. از سوی دیگر، سیلندرهای چدنی مقاومت بسیار خوبی در برابر سایش دارند و در موتورسیکلت های مسافربری و آفرود رایج هستند. هر دو نوع در 100 مایل اول به مراقبت یکسانی نیاز دارند. برای سوارانی که موتورسیکلت های مسافربری آب خنک با کیت های سیلندر چدنی سوار می شوند، همان منطق شکستن اعمال می شود. سری 169 آب خنک شده نمونه ای از سیلندرهای چدنی با آب خنک است که از شکاف دقیق بهره می برد.
کیت سیلندر چدنی 169 آب خنک این کیت سیلندر چدن φ69 میلیمتری برای موتورهای 169 سیسی مناسب است و وزن و دوام را متعادل میکند. سطح مقاوم در برابر سایش آن برای دستیابی به تناسب ایمن پیستون به سیلندر و اطمینان از عمر طولانی نیاز به شکستن مناسب دارد. مشاهده محصول → توصیه های عملی برای سوارانی که موتور خود را بازسازی می کنند
اگر به تازگی یک کیت سیلندر جدید نصب کرده اید، شکستگی اهمیت بیشتری دارد. یک سیلندر جایگزین، چه آلومینیومی یا چدنی، دارای سطحی است که به صورت کارخانه ای تراشیده شده است که نیاز به درمان مشابه دارد. تلورانس بین پیستون و سیلندر توسط سازنده تعریف می شود و شکستن تعیین می کند که آیا این تناسب به آب بندی خوبی تبدیل می شود یا خیر.
در اینجا پنج نکته مهم تمرینی برای بازسازی وجود دارد:
- از فاصله مناسب پیستون به سیلندر همانطور که توسط سازنده مشخص شده است استفاده کنید. یک سیلندر از یک سازنده تخصصی برای مطابقت با پیستون های خاص ماشین کاری می شود، بنابراین همیشه علامت گذاری را بررسی کنید.
- رینگ های پیستون جدید نصب کنید. هرگز حلقههای قدیمی را روی سوراخهای جدید مجدداً استفاده نکنید، زیرا حلقه قدیمی قبلاً برای مطابقت با سیلندر قدیمی فرسوده شده است.
- در طول مونتاژ همه چیز را روغن کاری کنید و از روغن مونتاژ روی پین پیستون و شیارهای رینگ استفاده کنید.
- پس از اولین راهاندازی، در صورتی که در دفترچه راهنما نیاز است، مهرههای پایه سیلندر و پیچهای سر را باز کرده و دوباره بچرخانید. این انبساط حرارتی را در اولین اجرا جبران می کند.
- راهنمای خرابی سازنده سیلندر جدید را دنبال کنید. حتی یک سیلندر با کیفیت بالا از یک سازنده معتبر هنوز هم به 100 مایل اول تغییر بار دقیق نیاز دارد.
برای سوارانی که می خواهند بدانند در هنگام خرید سیلندر موتورسیکلت به چه نکاتی توجه کنند، آشنایی با دانش خریداران سیلندر موتور سیکلت می تواند مفید باشد. این انتخاب مواد، اندازه سوراخها و مسائل رایج کیفیت را پوشش میدهد.
سوالات متداول
س: چه مدت باید در موتور جدید موتور سیکلت خراب شود؟
A: دوره معمول شکست است 500 تا 1000 مایل (800 تا 1600 کیلومتر) . بحرانی ترین بخش اول است 50 تا 100 مایل (80 to 160 km) ، هنگامی که رینگ های پیستون و متقاطع سیلندر به تناسب نهایی خود می رسند.
س: اگر یک موتور سیکلت جدید سوار شوید چه اتفاقی می افتد؟
پاسخ: دریچه گاز کامل در طول دوره شکست می تواند باعث لعاب سیلندر، نمره گذاری و سایش زودرس رینگ شود. گرمای متمرکز همچنین می تواند به پوشش رینگ پیستون آسیب برساند. در بدترین حالت، موتور روغن می سوزاند و تراکم را از دست می دهد و سیلندر ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.
س: آیا باید روغن را در 500 مایل یا 1000 مایل تعویض کنم؟
پاسخ: اکثر سازندگان اولین تعویض روغن را در پایان شکستن توصیه می کنند، معمولاً 500 تا 1000 مایل. برای یک موتور بازسازی شده یا با کارایی بالا، تغییر زودتر در 100 تا 200 مایل اغلب ایده خوبی برای حذف زودهنگام ذرات فلز است.
س: آیا می توانم از روغن کاملا مصنوعی در هنگام شکستن استفاده کنم؟
پاسخ: روغن کاملاً مصنوعی برای مرحله شکست توصیه نمی شود زیرا بسیار لغزنده است و ممکن است از نشستن حلقه ها جلوگیری کند. از روغن معدنی یا نیمه مصنوعی استفاده کنید، سپس پس از شکستن به روغن مصنوعی بروید.
س: آیا سوار شدن با سرعت های بزرگراه در هنگام ورود اشکالی ندارد؟
پاسخ: شما می توانید در بزرگراه سوار شوید، اما نباید برای مدت طولانی یک سرعت ثابت نگه دارید. سرعت خود را تغییر دهید و با بستن دورهای دریچه گاز از ترمز موتور استفاده کنید. این کمک می کند تا حلقه ها در سراسر دور سیلندر قرار گیرند.
س: بهترین راه برای قرار دادن سریع رینگ های پیستون چیست؟
پاسخ: ترکیب شتاب گاز متوسط و به دنبال آن ترمز موتور موثرترین روش است. انفجارهای کوتاه بار با کاهش سرعت دریچه گاز به رینگ ها اجازه می دهد منبسط شوند و سپس روغن را به داخل شیارهای رینگ بکشند.
س: چگونه می توانم بفهمم که نفوذ من کامل شده است؟
پاسخ: مصرف روغن باید تثبیت شود، فشرده سازی باید ثابت و در حد مشخصات باشد و شمع باید رنگ قهوه ای روشن و سالمی را نشان دهد. موتور باید صاف باشد و روغن نسوزد.
س: آیا دوره شکست در دراز مدت بر سوراخ سیلندر تأثیر می گذارد؟
ج: بله. یک شکاف صحیح باعث ایجاد یک الگوی صاف و یکنواخت می شود و الگوی متقاطع را حفظ می کند. عمر سیلندر را افزایش می دهد و مصرف روغن را کاهش می دهد. شکستگی ضعیف می تواند سوراخ را لعاب دهد و منجر به تعویض زود هنگام سیلندر شود.
س: آیا موتورهای مدرن هنوز به یک دوره استراحت نیاز دارند؟
پاسخ: ساخت مدرن دقیقتر از سی سال پیش است، اما علم مواد تغییر نکرده است: رینگهای پیستون هنوز باید در برابر سیلندر سایش داشته باشند. حتی موتورهای مدرن از یک شکست کوتاه و با دقت مدیریت شده سود می برند.
س: آیا باید پس از شکستن تست فشرده سازی انجام دهم؟
پاسخ: بله، این یک راه مفید برای تأیید نشستن حلقه ها است. خوانش مداوم در سراسر سیلندرها نشان دهنده شکست موفقیت آمیز است.
نتیجه گیری
دوره شکست موتورسیکلت ها یک افسانه بیش از حد نیست. این یک فرآیند متمرکز است که به طور مکانیکی سوراخ سیلندر، رینگ های پیستون و سطوح بلبرینگ را تغییر می دهد. پاسخ مستقیم این است که شما باید اولی را درمان کنید 500 تا 1000 مایل با دقت، با تاکید بیشتر بر اولی 50 تا 100 مایل . از روش تغییر بار استفاده کنید، از دریچه گاز کامل اجتناب کنید، از سرعت کروز ثابت اجتناب کنید و روغن را در بازه زمانی توصیه شده تعویض کنید.
سیلندر موتور سیکلت یک سرمایه گذاری هوشمندانه است. فرقی نمیکند سوار یک مسافربری با جابجایی کوچک یا دوچرخههای اسپورت شوید، دوره شکست تعیین میکند که سیلندر چقدر سالم بماند. سازندگان بلوک های سیلندر به هندسه سوراخ توجه زیادی دارند زیرا می دانند که روش شکستن تعیین می کند که آیا موتور به پتانسیل کامل خود برسد یا خیر. هوشمندانه سوار شوید، برنامه را دنبال کنید و موتور شما با سالها عملکرد قابل اعتماد به شما پاداش خواهد داد.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نحوه رفتار مواد مختلف و طرح های سیلندر، می توانید ما را بخوانید راهنمای خرید سری سیلندر موتور سیکلت آهنی . این شامل یادداشتهای دقیق در مورد ویژگیهای سیلندر آهنی، کاربردها و معیارهای انتخاب برای سوارکاران و کارگاهها است.
