یاماها TMAX 560 مشخصات: پاسخ مستقیم
را یاماها TMAX 560 حول یک موتور 562 سی سی سیلندر موازی دو سیلندر موازی خنک کننده مایع ساخته شده است که تقریباً تولید می کند 47 اسب بخار (35 کیلووات) در 7000 دور در دقیقه و گشتاور 55 نیوتن متر در 5250 دور در دقیقه جفت شده با گیربکس اتوماتیک CVT. وزن محدود نزدیک به 219 کیلوگرم ، شاسی از جنس آلومینیوم ریخته گری دوقلو است و حداکثر سرعت تقریباً درج شده است. 165 کیلومتر در ساعت . هر تصمیم مهندسی اصلی در مورد این اسکوتر، از چیدمان دو سیلندر گرفته تا فریم آلومینیومی، با یک هدف انجام می شود: بستن فاصله بین راحتی یک اسکوتر و حس جاده موتورسیکلت سایز متوسط.
را sections below break down each specification category in detail, covering the engine and cylinder architecture, transmission behavior, chassis dynamics, braking hardware, wheels and tires, dimensions, fuel economy, ride modes, electronics, ownership costs, safety equipment, and how the standard 560 compares against the Tech MAX trim. A dedicated FAQ closes out the article for quick-reference lookups.
چیزی که این پلتفرم را ارزش نگاه دقیق می کند، هیچ عدد واحدی در برگه مشخصات نیست، بلکه نحوه کار این قطعات با هم است. یک موتور دو سیلندر به تنهایی حس یک موتورسیکلت را در یک اسکوتر ایجاد نمی کند. یک قاب آلومینیومی سفت، یک سیستم تعلیق به درستی تنظیم شده، یک گیربکس کالیبره شده برای جلوگیری از احساس نوار لاستیکی معمول در ماشینهای مجهز به CVT، و سختافزار ترمزگیری که میتواند جرم اضافی را با اطمینان اداره کند. TMAX 560 نزدیک به یک ربع قرن را صرف پالایش این ترکیب کرده است و نسل کنونی بالغترین نسخه این فرمول را تا به امروز نشان میدهد.
معماری موتور و طراحی سیلندر توضیح داده شده است
در قلب پلت فرم یک موتور 562 سی سی دو سیلندر موازی با میل بادامک دوگانه بالای سر (DOHC)، چهار سوپاپ در هر سیلندر و تزریق سوخت الکترونیکی قرار دارد. چیدمان دو سیلندر چیزی است که این دستگاه را از اکثر اسکوترهای تک سیلندر ماکسی موجود در بازار متمایز می کند. یک پیکربندی دوقلو موازی اجازه میدهد حرکت کوتاهتری نسبت به سوراخ ایجاد کند، که به موتور اجازه میدهد آزادانهتر بچرخد و قدرت را در یک منحنی خطی و قابل پیشبینی به جای افزایش ناگهانی معمول واحدهای تک سیلندر بزرگتر ارائه دهد.
چرا چیدمان دو سیلندر مهم است؟
یک موتور دو سیلندر رویدادهای احتراق را به طور یکنواخت در هر چرخش میل لنگ پخش می کند که باعث کاهش لرزش در فرمان و تخته پا می شود. این یک فاکتور راحتی معنیدار در اسکوتر است که هم برای پرشهای کوتاه شهری و هم برای مدت طولانیتر در بزرگراهها طراحی شده است. صاحبان در حال تحقیق سیلندر موتور سیکلت یاماها قطعات برای اهداف تعمیر و نگهداری یا جایگزینی متوجه خواهند شد که آرایش دوقلو نیز سرویس را ساده میکند، زیرا هر بانک سیلندر اغلب میتواند بهطور مستقل بازرسی، واشر یا حلقهبندی مجدد شود، بدون اینکه موتور کامل خراب شود.
- حجم: 562 سی سی
- پیکربندی: موازی دوقلو، چهار زمانه
- قطار سوپاپ: DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
- خنک کننده: خنک کننده با مایع
- تحویل سوخت: تزریق سوخت الکترونیکی
- انطباق با آلایندگی: یورو 5
حداکثر توان خروجی 47 اسب بخار (35 کیلووات) در 7000 دور در دقیقه با گشتاور 55 نیوتن متر در 5250 دور در دقیقه است. این رقم گشتاور چیزی است که در واقع روزانه اهمیت دارد، زیرا مشخص میکند که اسکوتر چگونه از یک ایستگاه فاصله میگیرد و بدون تردید به جادههای با حرکت سریع میپیوندد. از آنجایی که عدد قدرت دستگاه را در دسترس براکت مجوز A2 در بیشتر بازارهای اروپایی نگه میدارد، موتور بهجای رها کردن حداکثر تئوری خود، عمداً تنظیم میشود.
چگونه موتور در بین نسلها تکامل یافت
را original TMAX launched in 2001 with a 499cc twin, a genuinely new idea at the time since no other manufacturer was building a scooter around a motorcycle-grade engine of that size. Displacement grew to 530cc in a later generation, then to the current 560/562cc unit, with each step bringing incremental gains in torque, refinement, and emissions compliance rather than a dramatic redesign of the base architecture. This kind of steady, generation-over-generation refinement is part of why the platform has such a long parts and service history, and why sourcing components for older units is generally straightforward compared with scooters that get redesigned from scratch every few years.
| جزئیات موتور | ارزش |
|---|---|
| جابجایی | 562 سی سی |
| حداکثر قدرت | 47 اسب بخار (35 کیلووات) در 7000 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 55 نیوتن متر در 5250 دور در دقیقه |
| چیدمان سیلندر | دوقلو موازی، متمایل به جلو |
| قطار سوپاپ | DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر |
| سیستم خنک کننده | خنک کننده مایع با رادیاتور اختصاصی |
| استاندارد آلایندگی | یورو 5 |
گیربکس و رفتار کلاچ
قدرت از طریق یک CVT (گیربکس متغیر پیوسته) همراه با کلاچ و اگزوز اختصاصی که مخصوص این نسل موتور تنظیم شده است به چرخ عقب می رسد. برخلاف بسیاری از اسکوترهای مقرون به صرفه که تسمه CVT و متغیر احساس میکنند از ورودی دریچه گاز جدا شدهاند، تنظیمات TMAX به گونهای تنظیم شده است که لغزش و تأخیر تسمه را به حداقل برساند، بنابراین شتاب بیشتر به یک کشش مستقیم و خطی نزدیک میشود تا احساس نوار لاستیکی که به خودروهای مجهز به CVT شهرت مبهم بودن میدهد.
چه چیزی این CVT را متفاوت می کند
- کلاچ اختصاصی تنظیم شده به منحنی قدرت دو سیلندر
- کمربند تقویت شده برای عملکرد پایدار در سرعت بزرگراه
- وزنه های متغیر کالیبره شده برای چرخش صاف با سرعت کم
- کاهش سختی ترمز موتور در مقایسه با نسل های قبلی
از آنجایی که انتخاب دنده دستی وجود ندارد، تمام کنترلهای سوار دریچه گاز است و در مدلهای مجهز به حالتهای سواری، قطعات الکترونیکی با چه شدتی به این ورودی پاسخ میدهند. اقلام سایش خود CVT، در درجه اول تسمه و غلتک ها، یک فاصله زمانی خدماتی جدا از برنامه تعمیر و نگهداری موتور دارند، و نادیده گرفتن هر یک از آنها قبل از ظاهر شدن هر علامت دیگری، به عنوان تردید از خط ظاهر می شود.
شاسی، سیستم تعلیق و دینامیک هندلینگ
را frame is a die-cast aluminum twin-spar structure, a design borrowed directly from motorcycle engineering rather than typical scooter platforms. This is paired with an inverted front fork and an extended swingarm at the rear, both of which contribute to stability at speed and confidence when leaning into corners.
| عنصر شاسی | مشخصات |
|---|---|
| نوع قاب | دو اسپار آلومینیومی دایکاست |
| سیستم تعلیق جلو | چنگال تلسکوپی معکوس |
| سیستم تعلیق عقب | بازوی شنای گسترده، پیکربندی شوک دوگانه |
| فاصله بین دو محور | 1575 میلی متر |
| فاصله از زمین | 135 میلی متر |
را extended swingarm design does two things simultaneously: it lengthens the wheelbase slightly for high-speed stability, and it keeps the rear suspension travel consistent even when the CVT transmission is under load. Combined with a low center of gravity from the underseat engine placement, the scooter remains genuinely maneuverable in low-speed traffic despite its size and weight.
چگونه قاب آلومینیومی سواری را تغییر می دهد
اکثر اسکوترها، حتی اسکوترهای با جابجایی بزرگ، در اطراف قاب های فولادی لوله ای ساخته می شوند، زیرا تولید آنها ارزان تر است. تصمیم یاماها برای استفاده از آلومینیوم دایکاست روی پلتفرم TMAX استحکام را بدون اضافه کردن وزن متناسب میافزاید، به همین دلیل است که یک اسکوتر با وزن بیش از 200 کیلوگرم هنوز هم زمانی که به گوشهای که به سرعت جاروبرقی میکشد، احساس آرامش میکند. مبادله هزینه تولید است که در موقعیت TMAX به عنوان یک مدل برتر به جای یک مسافر با هزینه کم منعکس می شود.
چرخ، لاستیک و وسایل نورد
را TMAX 560 rides on cast aluminum wheels paired with a wider rear tire than most scooters in its class, a setup borrowed more from sport-touring motorcycle practice than typical scooter design. Wider contact patches front and rear translate into more predictable grip under braking and through corners, particularly in wet conditions where tire compound and tread design matter as much as raw width.
نکات تایر و چرخ
- چرخ های آلومینیومی ریخته گری جلو و عقب
- بخش لاستیک عقب پهن تر برای کشش بهتر در هنگام شتاب
- ساخت لاستیک بدون تیوب برای تعمیر پنچری ساده تر
- الگوی آج تورهای ورزشی که چسبندگی و مسافت پیموده شده را متعادل می کند
فشار لاستیک با توجه به وزن آن، تأثیر بزرگی بر نحوه کاشت TMAX در سرعت دارد. سوارانی که اجازه میدهند فشار پایین بیاید، اغلب قبل از اینکه متوجه سایش ناهموار آج شوند، پاسخ مبهم فرمان را گزارش میدهند، بنابراین چک کردن فشار ماهانه، به جای زمانی که تایر بهطور مشهودی پایین به نظر میرسد، یکی از سادهترین راهها برای حفظ رفتار شاسی به روشی است که مهندسی شده است.
سیستم ترمز و کمک های الکترونیکی سوار
وظایف ترمز توسط دیسک های جلو دوگانه با کالیپرهای شعاعی و دیسک عقب انجام می شود که همه از طریق یک سیستم ABS که به طور خاص برای پویایی اسکوتر تنظیم شده است مدیریت می شود. در بالای آن، سیستم کنترل ترمز یاماها (BC) قرار دارد که توزیع ترمز جلو و عقب را به طور خودکار بر اساس زاویه انحراف و سرعت کاهش سرعت تنظیم میکند و به حفظ ثبات در هنگام ترمزگیری سخت، از جمله در گوشه وسط کمک میکند.
ویژگی های کمک سوار
- سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
- سیستم کنترل ترمز (BC) برای ترمزهای حساس
- سیستم کنترل کشش (TCS)
- کروز کنترل (تریم Tech MAX)
- حالت های سواری متعدد برای تنظیم پاسخ دریچه گاز
این رویکرد لایهای به الکترونیک ترمز برای کلاس اسکوتر غیرمعمول است و نزدیکتر به چیزی است که راکبان از یک موتورسیکلت تورینگ اسپرت سایز متوسط انتظار دارند. از نظر عملی، سیستم BC شانس قفل شدن چرخ های جلو را در هنگام توقف وحشتناک در حالت خم شدن کاهش می دهد، سناریویی که به طور سنتی باعث افت سرعت کم در دو چرخ می شود.
چرا کولیس های شعاعی در اینجا مهم هستند
کالیپرهای پایه شعاعی سفتتر از طرحهای پایه محوری هستند که در اکثر اسکوترها یافت میشوند، که باعث کاهش خمش در ترمزهای سخت میشود و احساس محکمتر و یکدستتری از اهرم میدهد. در ماشینی که بیش از 200 کیلوگرم وزن سوار را حمل می کند، این سفتی مستقیماً به فواصل توقف کوتاه تر و قابل پیش بینی تر تبدیل می شود، به خصوص در هنگام ترمزهای شدید مکرر در سراشیبی که در آن کالیپر خم شده و محو می شود.
حالتهای سواری و نقشهبرداری دریچه گاز
را TMAX 560 lineup offers selectable ride modes, typically labeled Sport and Urban (sometimes T-MODE), which adjust throttle response curves rather than peak power output. Sport mode sharpens initial throttle pickup for quicker response off the line and during overtakes, while Urban mode softens the same input for smoother, more relaxed low-speed riding in traffic.
انتخاب حالت مناسب برای موقعیت
| حالت | بهترین مناسب برای |
|---|---|
| Sport | سبقت، سواری با روحیه، جاده های باز |
| Urban | ترافیک توقف و حرکت، شرایط مرطوب یا کم چسبندگی |
از آنجایی که انتخاب حالت فقط نگاشت دریچه گاز و نه آستانه کنترل کشش را در اکثر واحدها تغییر می دهد، سواران نباید حالت شهری را جایگزینی برای کاهش سرعت در موقعیت های واقعاً کم چسبندگی مانند برگ های خیس یا گوشه های پر از شن تلقی کنند. وسایل الکترونیکی به سوارکار کمک می کند. آنها جایگزین قضاوت در مورد شرایط جاده نمی شوند.
ابعاد، وزن و ارگونومی
طول کلی در می آید 2195 میلی متر ، با عرض 780 میلی متر. وزن محدود، با سوخت کامل، تقریباً است 219 کیلوگرم ، که از یک اسکوتر معمولی تک سیلندر 300 سی سی سنگین تر است اما در هر اسب بخار به طور قابل توجهی سبک تر از اکثر موتورسیکلت های تور در همان براکت قدرت است.
طول: 2195 میلی متر
عرض: 780 میلی متر
فاصله دو محور: 1575 میلی متر
فاصله از زمین: 135 میلی متر
وزن محدود: 219 کیلوگرم
نشستن: 2 صندلی، موقعیت های سوار/مسافر طبقه ای
فضای ذخیره سازی زیر صندلی به اندازه کافی سخاوتمندانه است که می تواند یک کلاه ایمنی تمام صورت یا دو کلاه ایمنی جت بسته به شکل، بعلاوه مواد غذایی کوچک یا یک کیف نرم را در خود جای دهد. ارتفاع صندلی و محل قرارگیری تخته پا برای سواران در طیف وسیعی از ارتفاعات طراحی شده است، و شیشه جلوی قابل تنظیم (در انواع Tech MAX، تا 110 میلیمتر سفر) به راکبان اجازه میدهد هم برای رفتوآمدهای شهری و هم در مسیرهای طولانیتر بزرگراه، حفاظت از باد را انتخاب کنند.
بهره وری سوخت و محدوده واقعی
با وجود موتور دو سیلندر و وزن اضافی در مقایسه با رقبای تک سیلندر، TMAX 560 به لطف تنظیم تزریق سوخت و مدیریت احتراق مطابق با Euro5، مصرف سوخت معقولی را حفظ می کند. اکثر مالکان مصرف واقعی را در محدودهای گزارش میکنند که محدودهای قابل استفاده برای هر باک برای رفتوآمدهای هفتگی بدون توقفهای مکرر سوختگیری ایجاد میکند، اگرچه ارقام دقیق با توجه به سبک سواری، شرایط ترافیک، و اینکه آیا سوار در حالت دریچه گاز Sport یا Urban باقی میماند، متفاوت است.
عوامل موثر بر مصرف سوخت
- انتخاب حالت سواری (ورزشی در مقابل شهری)
- ترافیک شهری توقف و حرکت در مقابل کروز ثابت بزرگراه
- بار مسافر و بار
- فشار تایر و رعایت فاصله نگهداری
نگه داشتن موتور دو سیلندر در فواصل سرویس توصیه شده خود، از جمله تعویض روغن و بررسی ترخیص سوپاپ، تأثیر قابل اندازه گیری بر روی بازده سوخت طولانی مدت دارد. فاصله سوپاپ نادیده گرفته شده یا اجزای فرسوده تمایل دارند تا قبل از اینکه افت عملکرد چشمگیر قابل توجهی شود، مصرف را بالا می برند.
فناوری، اتصال و ابزار دقیق
یک صفحه نمایش TFT تمام رنگی 7 اینچی کابین خلبان را لنگر میاندازد، طرحبندیهای صفحهنمایش متعدد و ناوبری کامل نقشه Garmin را از طریق برنامه موتور گارمین ارائه میدهد که بدون هزینه اضافی در اکثر مناطق پشتیبانیشده در دسترس است. برنامه همراه MyRide این را بیشتر گسترش می دهد و به سوارکاران اجازه می دهد تماس های دریافتی و پخش موسیقی را مستقیماً از داشبورد مدیریت کنند.
ویژگی های تکنولوژی برجسته
| ویژگی | تابع |
|---|---|
| داشبورد 7 اینچی TFT | ناوبری کامل نقشه، داده های سواری، وضعیت اتصال |
| کلید هوشمند | احتراق بدون کلید، رها کردن صندلی/مخزن، قفل فرمان |
| Garmin Motorize | ناوبری گام به گام نقشه کامل رایگان |
| برنامه MyRide | مدیریت تماس و موسیقی از طریق کنترلهای فرمان |
را Smart Key system removes the need for a physical key in normal operation, handling ignition, seat release, tank access, and the steering lock through proximity sensing. This kind of integration is more commonly seen on premium touring motorcycles, reinforcing how the TMAX platform borrows heavily from motorcycle-grade engineering rather than typical scooter parts bins.
TMAX 560 در مقابل TMAX Tech MAX: تفاوت های کلیدی
هر دو مدل از موتور 562 سی سی دو سیلندر، شاسی و هسته الکترونیکی یکسان بهره می برند. تفاوت ها به جای عملکرد در تجهیزات راحتی و راحتی متمرکز است.
| ویژگی | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| موتور و قدرت | 562 سی سی, 47 hp | 562 سی سی, 47 hp |
| صندلی و دستگیره ها | استاندارد | گرمکن صندلی و دسته های گرمکن |
| شیشه جلو | ثابت یا قابل تنظیم دستی | قابل تنظیم الکترونیکی، 110 میلی متر سفر |
| کروز کنترل | گنجانده نشده است | گنجانده شده است |
| گزینه های رنگی | نماد آبی | خاکستری سرامیکی، گرافیت کریستالی |
ملاحظات تعمیر و نگهداری برای موتور دو سیلندر
داشتن موتور اسکوتر دو سیلندر دارای الگوهای نگهداری است که تا حدودی با ماشین های تک سیلندر متفاوت است. بازرسی فاصله سوپاپ، تعویض شمع در هر سیلندر، و بررسی مایع خنککننده، همگی از یک برنامه زمانبندی مرتبط با مسافت پیموده شده به جای زمان تقویمی پیروی میکنند، و فواصل پرش معمولاً ابتدا بهعنوان بیدرستی خشنتر یا افت جزئی در پاسخ دریچه گاز نشان داده میشوند.
در سلامت سیلندر چه چیزی را باید تماشا کرد
از آنجایی که موتور دو سیلندر پشت سر هم کار می کند، سایش ناهموار بین آنها یکی از اولین نشانه هایی است که چیزی نیاز به توجه دارد. سواران منبع یابی سیلندر موتور سیکلت یاماها واشرها، حلقهها یا اجزای سر برای سرویس باید با شماره قطعات با نسل موتور خاص مطابقت داشته باشند، زیرا پلت فرم TMAX در طول تاریخ تولید خود، از واحد 500 سیسی اصلی تا نسخه فعلی 560/562 سیسی، بهروزرسانیهای جابهجایی متعدد را پشت سر گذاشته است.
- تفاوت تراکم بین دو سیلندر می تواند نشان دهنده سایش حلقه یا صندلی سوپاپ باشد
- از دست دادن مایع خنک کننده بدون نشتی قابل مشاهده اغلب به مشکل واشر سر اشاره دارد
- بیکاری نامنظم در دمای کار می تواند نشان دهنده مشکل خلاصی انژکتور یا سوپاپ در یک سیلندر باشد.
- تجزیه و تحلیل روتین روغن می تواند قبل از تحت تاثیر قرار گرفتن عملکرد سیلندر، سایش اولیه سیلندر را نشان دهد
پایبندی به فواصل سرویس توصیه شده سازنده، تنها موثرترین راه برای حفظ تراکم هر دو سیلندر و کارکرد گیربکس CVT با انتقال قدرت ثابت از موتور است.
مرجع فاصله زمانی خدمات معمولی
| مورد خدمات | راهنمایی عمومی |
|---|---|
| روغن موتور و فیلتر | هر 6000 تا 10000 کیلومتر بسته به شرایط سواری |
| بررسی خلاصی سوپاپ | هر 20000 تا 24000 کیلومتر |
| بازرسی تسمه CVT | هر 20000 کیلومتر، در صورت نیاز تعویض |
| تعویض مایع خنک کننده | هر 3 سال یا هر برنامه سازنده |
| روغن ترمز | هر 2 سال |
هزینه های مالکیت و ارزش بلند مدت
کل هزینه مالکیت اسکوترهایی با جابجایی بزرگ مانند TMAX 560 به چند دسته قابل پیش بینی تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری معمول، لاستیک، بیمه و استهلاک. از آنجایی که موتور از معماری اصلی با نسلهای قبلی TMAX بهره میبرد، در دسترس بودن قطعات تمایل دارد تا سالها پس از توقف فعلی یک سال مدل معین، قوی باقی بماند، که باعث میشود هزینههای نگهداری طولانیمدت قابل پیشبینیتر از پلتفرمهایی باشد که مرتباً دوباره طراحی میشوند.
جایی که پول در واقع می رود
- لاستیک: لاستیک عقب پهن تر و ترکیب عملکرد بالاتر سریعتر از لاستیک های اسکوتر اقتصادی سایش می کنند، اما در استفاده معمولی بیشتر از لاستیک های موتور سیکلت اسپرت دوام می آورند.
- بیمه: معمولاً با توجه به عملکرد، قیمت آن به یک موتور سیکلت سایز متوسط نزدیکتر از یک اسکوتر کوچک است.
- سرویس های معمول: روغن، فیلترها و اجزای CVT در فواصل زمانی توصیه شده توسط سازنده
- استهلاک: به دلیل تقاضای فروش مجدد قوی و سابقه تولید طولانی مدل، از لحاظ تاریخی ملایمتر از حد متوسط است.
ارزشهای فروش مجدد برای خط TMAX از لحاظ تاریخی بهتر از بسیاری از رقبا بوده است، تا حدی به این دلیل که شهرت این پلتفرم برای دوام، تردید خریدار را در بازار استفادهشده کاهش میدهد، و تا حدودی به این دلیل که یاماها به جای اینکه مدلهای قدیمیتر را فوراً منسوخ شدهاند، طراحی اصلی را در نسلها قابل تشخیص نگه داشته است.
تجهیزات ایمنی و حفاظت از سوار
فراتر از ABS، کنترل ترمز و کنترل کشش، پلت فرم TMAX 560 شامل عناصر ایمنی غیرفعال است که به همان اندازه در سواری روزانه اهمیت دارند: پایه های عریض و پایدار، یک رابطه کم صندلی به تخته پا که مرکز ثقل راکب را در یک توقف قابل کنترل نگه می دارد و یک شیشه جلو که برای کاهش برخورد کلاه ایمنی در سرعت باد به جای جلوگیری از جلوگیری از کلاه ایمنی طراحی شده است.
ویژگی های ایمنی غیرفعال و فعال
- ترمزهای دیسکی جلو دوگانه با کالیپرهای شعاعی
- ABS به طور خاص برای توزیع وزن اسکوتر تنظیم شده است
- سیستم کنترل ترمز برای کمک ترمز بدون زاویه
- کنترل کشش برای مدیریت لغزش چرخ های عقب در سطوح با چسبندگی کم
- روشنایی LED در سراسر برای بهبود دید برای سایر کاربران جاده
- پایه های پهن و کم ارتفاع که از پایه ثابت در توقف پشتیبانی می کنند
هیچ یک از این سیستم ها مسئولیت های اساسی سواری تدافعی، دنده مناسب و رعایت وزن اسکوتر هنگام مانور دادن با سرعت راه رفتن را حذف نمی کنند، اما با هم یکی از بسته های ایمنی جامع تر موجود در خودروهای دو چرخ در این بخش را نشان می دهند.
سوالات متداول
حداکثر سرعت یاماها TMAX 560 چقدر است؟
را TMAX 560 is rated at approximately 165 km/h (102 mph) under standard test conditions, though real-world top speed can vary slightly with rider weight, wind conditions, and altitude.
یاماها TMAX 560 چند سیلندر دارد؟
این موتور از یک موتور دوقلوی موازی، دو سیلندر، چهار زمانه با حجم 562 سی سی، با خنک کننده مایع و تحریک سوپاپ DOHC استفاده می کند.
برای سوار شدن با TMAX 560 چه دسته مجوزی لازم است؟
در بیشتر بازارهای اروپایی، توان خروجی تنظیم شده TMAX 560 را در دسترس یک براکت مجوز A2 قرار می دهد، اگرچه قوانین مجوز محلی متفاوت است و باید قبل از خرید با یک مقام منطقه ای تأیید شود.
یاماها TMAX 560 چقدر وزن دارد؟
وزن خودرو تقریباً 219 کیلوگرم با سوخت کامل و آماده سواری است.
تفاوت اصلی بین TMAX 560 و TMAX Tech MAX چیست؟
هر دو موتور و شاسی یکسانی دارند. Tech MAX صندلی گرم کن، دستگیره های گرم شونده، شیشه جلو با قابلیت تنظیم الکترونیکی و کروز کنترل را به عنوان ارتقاء اولیه خود اضافه می کند.
آیا TMAX 560 کنترل کشش دارد؟
بله، کنترل کشش به عنوان بخشی از بسته استاندارد الکترونیکی کمک سوار در کنار ABS و کنترل ترمز گنجانده شده است.
TMAX 560 چه نوع فضای ذخیره سازی ارائه می دهد؟
را underseat compartment is large enough for a full-face helmet or two jet-style helmets, along with additional small items, depending on their exact size and shape.
آیا یاماها TMAX 560 برای سواری طولانی در بزرگراه خوب است؟
بله. ترکیبی از یک موتور دو سیلندر با ارائه گشتاور خطی، یک شاسی آلومینیومی پایدار، و (در مدلهای Tech MAX) یک شیشه جلو قابل تنظیم و دستگیرههای گرمکن باعث میشود که این موتور بتواند فراتر از آن چیزی که اسکوترهای معمولی برای آن طراحی شدهاند، حرکتی پایدار در بزرگراه داشته باشد.
ظرفیت باک بنزین TMAX 560 چقدر است؟
را fuel tank is sized to give a practical riding range for weekly commuting and weekend touring without frequent stops, though exact figures should be confirmed against the specific model year, since capacity has been adjusted slightly across generations.
آیا TMAX 560 را می توان به راحتی دو بار سوار کرد؟
بله، روروک مخصوص بچه ها با طرح دو صندلی طبقه بندی شده طراحی شده است، و سیستم تعلیق و قاب آن طوری طراحی شده است که وزن سرنشینان را بدون کاهش قابل توجهی در هندلینگ تحمل کند، هرچند پیش بار شوک عقب ممکن است نیاز به تنظیم برای بارهای دوبالایی ثابت داشته باشد.
گیربکس CVT در مقایسه با گیربکس دستی چه تاثیری بر تعمیر و نگهداری دارد؟
را CVT eliminates clutch and gear-shifting maintenance entirely, but introduces its own wear items, namely the drive belt and variator rollers, which need periodic inspection and eventual replacement as part of routine servicing.
تفاوت بین موتور 560 سی سی و نسل قبلی 530 سی سی چیست؟
را 560/562cc unit represents an evolution of the 530cc platform with revised internals for slightly more torque, updated emissions compliance to Euro5 standards, and refinements to the dedicated clutch and exhaust system for smoother delivery.
آیا TMAX 560 به ابزار خاصی برای سرویس سیلندر یا سوپاپ نیاز دارد؟
همانند اکثر موتورهای مدرن دو سیلندر خنکشونده مایع، بررسی فاصله سوپاپ و کار سرسیلندر به ابزارهای استاندارد درجه موتورسیکلت و مشخصات گشتاور در دفترچه راهنمای خدمات رسمی نیاز دارد. انجام این کار بدون مشخصات صحیح خطر خلع ید نامناسب و کاهش عمر موتور را به همراه دارد.
آیا Yamaha TMAX 560 با دستگیره و صندلی گرم شونده به صورت استاندارد موجود است؟
دستگیرههای گرمکن و صندلی گرمکن تجهیزات استاندارد در تریم Tech MAX هستند، در حالی که TMAX 560 پایه آنها را شامل نمیشود، اگرچه بسیاری از دارندگان کیتهای دستگیره گرمکن پس از فروش را اضافه میکنند.
