مدت زمان توقف موتورسیکلت چقدر است
اکثر سازندگان زمان استراحت موتورسیکلت را در مدت زمان تعیین می کنند 500 تا 1000 مایل (800 تا 1600 کیلومتر) ، با 150 تا 200 مایل اول بحرانی ترین کشش برای موتور است. در طول این پنجره، حلقههای پیستون، دیوارههای سیلندر، قطار سوپاپ، و چرخدندههای انتقال هنوز با سطوح ماشینکاریشده دقیق یکدیگر جفت میشوند، و نحوه دوچرخهسواری در این مایلهای اولیه تأثیری ماندگار بر تراکم، مصرف روغن و قابلیت اطمینان طولانیمدت دارد. نسخه کوتاه: دور در دقیقه را تقریباً زیر 4000 تا 5000 نگه دارید (یا هر سقفی که در دفترچه راهنمای مالک ذکر شده است)، به جای ثابت نگه داشتن دریچه گاز، سرعت موتور را دائماً تغییر دهید، از استارت کامل دریچه گاز خودداری کنید و روغن را زودتر تعویض کنید، معمولاً حدود 500 تا 600 مایل.
خلاصه همین است. همه چیز در زیر توضیح میدهد که چرا هر یک از این قوانین وجود دارد، چه اتفاقی در داخل سیلندر موتورسیکلت میافتد، چگونه الزامات بین تولیدکنندگان و انواع موتور جابهجا میشود، و چگونه میتوان با شکست در هوای سرد، ارتفاع و پس از بازسازی برخورد کرد. از آنجایی که بخش زیادی از تراکم طولانی مدت، مصرف روغن و ارزش فروش مجدد موتورسیکلت به همین چند صد مایل اول بازمی گردد، ارزش دارد که با همان دقتی که اکثر موتورسواران برای اولین تعویض روغن یا اولین بازرسی سوپاپ خود از خود صرف می کنند، با این مرحله رفتار کنیم.
همچنین به درک این نکته کمک می کند که رخنه کردن یک رویداد واحد نیست که تمام شود و فراموش شود. این یک انتقال تدریجی است که از چندین فرآیند همپوشانی تشکیل شده است: حلقههای پیستون که در مقابل دیواره سیلندر قرار میگیرند، قطار سوپاپ در فاصلههای در حال حرکت خود قرار میگیرد، دندههای گیربکس وجه تماس خود را صیقل میدهند، صفحات کلاچ در بستر قرار میگیرند، یاتاقانهای چرخ و اسلحه چرخشی ته نشین میشوند، و حتی سطح لاستیکها لایههای خود را خشک میکنند. تلقی شکست به عنوان "فقط یک موتور" چندین مورد از این فرآیندهای موازی را از دست می دهد، به همین دلیل است که بخش های پایین تر اجزای فراتر از سیلندر را نیز پوشش می دهند.
آنچه در داخل رخ می دهد سیلندر موتور سیکلت در طول Break In
سیلندر موتور سیکلت جدید یک لوله کاملا صاف نیست. ماشینکارها حفره را با یک ابزار سنگزنی که ریز حک میکند، تکمیل میکنند الگوی ضربدری به دیواره سیلندر، معمولاً با زاویه 45 درجه. آن متقاطع یک جزئیات آرایشی نیست. این شبکه ای از دره های میکروسکوپی است که برای نگهداری یک لایه نازک از روغن طراحی شده است در حالی که قله های بین دره ها اولین تماس را با حلقه های پیستون برقرار می کنند.
وقتی موتور برای اولین بار کار می کند، آن قله ها هنوز تیز هستند. فشار احتراق، حلقههای پیستون را به سمت بیرون در برابر دیواره سیلندر فشار میدهد و رینگها به تدریج بالاترین نقاط دریچه متقاطع را فرسوده میکنند تا زمانی که صفحه رینگ و دیواره سیلندر یک خط منطبق را به اشتراک بگذارند. این فرآیند نامیده می شود نشیمن حلقه ای و مهم ترین رویداد مکانیکی کل وقفه در دوره است. هنگامی که حلقه ها قرار گرفتند، یک مهر و موم تقریباً کامل در مقابل دیواره سیلندر ایجاد می کنند، که به موتور فشردگی کامل، کنترل صحیح روغن و قدرت نامی آن را می دهد.
اگر موتور در تمام مدت زمان استراحت با دریچه گاز سبک و بار کم باشد، رینگها هرگز فشار سیلندر کافی برای سایش به کراسهاچ را نمیبینند. نتیجه یک شکاف دائمی بین صفحه حلقه و دیواره سیلندر است که بعداً به صورت مصرف بالای روغن، دود آبی اگزوز و فشرده سازی کاهش یافته است که هیچ مقدار مسافت پیموده شده اضافی نمی تواند به طور کامل آن را اصلاح کند. اگر موتور در عوض با دریچه گاز کامل و بار زیاد از مایل یک کوبیده شود، رینگها میتوانند بهطور ناهموار فرسوده شوند یا دیواره سیلندر را بیش از حد گرم کنند، قبل از اینکه کراسهاچ فرصتی برای انجام تدریجی کار خود داشته باشد. رویکرد صحیح بین این دو حالت افراطی قرار دارد، که دقیقاً همان چیزی است که جدول مسافت پیموده شده و RPM در زیر ساخته شده است.
این یک بعد متالورژیکی نیز دارد. سوراخ های سیلندر در موتورسیکلت های مدرن از طیف وسیعی از مواد، از جمله آستین های چدن ساده، پوشش های نیکل-سیلیکون کاربید مانند نیکاسیل و پوشش های کامپوزیت سرامیکی بسته به سازنده و کلاس جابجایی ساخته می شوند. هر یک از این سطوح هندسه متقاطع کمی متفاوتی دارند و واکنش متفاوتی به گرما نشان میدهند، و این بخشی از این است که چرا سقفهای دقیق RPM و ارقام مسافت پیموده شده بین برندها به جای یکسان بودن در صنعت متفاوت است. به عنوان مثال، یک سوراخ کاربید نیکل-سیلیکون نسبت به یک آستین آهنی سختتر و مقاومتر در برابر حرارت است، اما همچنان میتواند در اثر گرمای بیش از حد طولانی در هنگام شکستن آسیب ببیند، اگر موتور در RPM پایین تحت بار سنگین قرار بگیرد، که در هر دور گرمای بیشتری نسبت به یک موتور آزادانه در دور متوسط در دقیقه تولید میکند.
دستورالعملهای مسافت پیموده شده و دور در دقیقه توسط Break In Stage
جدول زیر راهنماییهایی را که در کتابچههای راهنمای مالک سازنده اصلی برای موتورسیکلتهای چهار زمانه بین 250 تا 1000 سیسی یافت میشود، نشان میدهد. دوچرخههای با جابجایی کوچکتر و موتورهای اسپرت با دور بالا ممکن است سقف RPM کمی بالاتر را ایجاد کنند. دوقلوهای بزرگ و رزمناوها معمولاً در انتهای پایین هر محدوده قرار دارند. زمانی که با محدوده های نشان داده شده در اینجا متفاوت است، همیشه به ارقام خاص چاپ شده در دفترچه راهنمای دوچرخه خود موکول کنید.
| مسافت پیموده شده تحت پوشش | حداکثر دور در دقیقه | رفتار سواری |
|---|---|---|
| 0 تا 150 مایل | زیر 4000 دور در دقیقه | سفرهای کوتاه، شتاب ملایم، بدون کروز مداوم در بزرگراه |
| 150 تا 500 مایل | زیر 5000 تا 6000 دور در دقیقه | دریچه گاز متنوع، شتاب گیری های کوتاه گاه و بیگاه، جاده های مختلط |
| 500 تا 600 مایل | حد تعیین شده دستی | اول تعویض روغن و فیلتر، بازرسی زنجیر محرک یا کشش تسمه |
| 600 تا 1000 مایل | به تدریج به خط قرمز باز می شود | دریچه گاز کامل در انفجارهای کوتاه مجاز است، بازگشت تدریجی به حالت عادی |
این مراحل به طور عمدی با هم تداخل دارند و نه برش های تیز. یک سوارکار نیازی ندارد که با وسواس به کیلومترشمار نگاه کند و در همان لحظه که از 149 به 150 مایل برمیگردد، سبک سواری را تغییر دهد. هدف تقسیم بندی به مراحل ایجاد یک جهت کلی است: محافظه کارانه شروع کنید، به تدریج هم سقف دور در دقیقه و هم باز بودن دریچه گاز را افزایش دهید، و از اولین فاصله سرویس به عنوان نقطه بازرسی به جای خط پایان استفاده کنید.
چگونه Break In Guidance در برندهای موتورسیکلت متفاوت است
در حالی که سکته های گسترده شکست در بین تولیدکنندگان سازگار است، اعداد خاص در کتابچه راهنمای مالک بسته به فلسفه مهندسی برند، محدوده جابجایی معمولی و بازار هدف می توانند به طور معنی داری متفاوت باشند. مقایسه زیر یک راهنمای کلی در مورد چگونگی نزدیک شدن خانوادههای سازنده مختلف به شکست در تاریخ است که به جای جایگزین کردن ارقام در کتابچه راهنمای دوچرخه خاص، به تعیین انتظارات کمک میکند.
| خانواده سازنده | شکست معمولی در طول | تاکید قابل توجه |
|---|---|---|
| مدل های اسپرت و استاندارد ژاپنی | 600 تا 1000 مایل | سقف های دور در دقیقه مرحله ای، تعویض زود هنگام روغن، شکست اختصاصی روغن در برخی مدل ها |
| رزمناوهای V-Twin آمریکایی | 500 مایل | اجتناب از بار زیاد پایدار با توجه به جابجایی زیاد و تراکم کم در هر سیلندر |
| مدل های ورزشی و ماجراجویی اروپایی | 600 مایل | تغییر مکرر موقعیت دریچه گاز به جای سقف RPM سخت |
| مدل های مسافرتی هند و آسیای جنوب شرقی | 500 تا 800 مایل (تقریباً 800 تا 1300 کیلومتر) | با توجه به موتورهای تک سیلندر با حجم پایین تر، سرعت حدود 50 تا 60 کیلومتر در ساعت را به جای ارقام RPM محدود می کند. |
سوارکاری که بین برندها حرکت می کند، به عنوان مثال، از یک دوچرخه اسپرت چهار خطی ژاپنی به یک کروزر آمریکایی V-twin، نباید عادات دوچرخه قبلی را به طور خودکار تغییر دهد. یک رزمناو V-twin معمولاً دارای سیلندرهای مجزای بزرگتر است که گشتاور بیشتری را در دورهای پایینتر تولید میکنند، بنابراین سواری که از روی عادت از یک دوچرخه اسپرت با دور بالا به طور انعکاسی در سرعت 4000 دور در دقیقه تعویض میکند، ممکن است ناخواسته موتور رزمناو را زیر بار بکشد، که خود نوعی شکستگی نادرست است.
چرا تغییر دور در دقیقه بیشتر از مسافت پیموده شده مهم است؟
یک سوء تفاهم رایج این است که شکستن صرفاً در مورد جمع آوری تعداد مشخصی مایل با سرعت کم است. در واقعیت، متغیری که بیش از همه اهمیت دارد این است چند بار دور موتور تغییر می کند ، نه اینکه دوچرخه چقدر کند حرکت می کند. ثابت نگه داشتن دور 3500 دور در دقیقه در یک بزرگراه صاف به مدت یک ساعت برای صندلی های رینگ بدتر از پانزده دقیقه سواری در شهر با شتاب و کاهش مکرر است، زیرا بار ثابت یک نوار باریک از دیواره سیلندر را می سایید در حالی که بقیه قسمت های متقاطع دست نخورده باقی می ماند.
موتورسوارانی که در طول اولین باک سوخت دوچرخه خود منحصراً در بزرگراه رفت و آمد می کنند، گروهی هستند که احتمالاً بعداً مصرف بالای روغن را گزارش می کنند. راه حل ساده است: در هر سواری در طول دوره استراحت، عمداً دریچه گاز را روشن و خاموش کنید، به جای اینکه موتور را در یک دنده بلند قرار دهید، از طریق دنده ها تعویض کنید، و تا حد امکان سواری شهری را با سواری در جاده باز مخلوط کنید. این الگوی بار ناهموار چیزی است که به حلقههای پیستون اجازه میدهد تا با محیط کامل و طول حرکت کامل سوراخ سیلندر تماس برقرار کنند، نه فقط یک بخش تکراری از آن.
- از میان دنده ها شتاب بگیرید، سپس دریچه گاز را رها کنید، نه اینکه یک سرعت را نگه دارید
- از سفرهای دریایی بین ایالتی به مدت بیش از 20 تا 30 دقیقه در طول 150 مایل اول اجتناب کنید.
- در هنگام فرود به جای حرکت در حالت خنثی از ترمز موتور استفاده کنید
- قبل از فشار دادن RPM به سمت حد بالا، اجازه دهید موتور به دمای کامل عملیاتی برسد
- به جای یک حلقه تکراری، ترکیبی از مسیرها را با تپهها، علائم توقف، و مسیرهای باز انتخاب کنید.
- دنده ها را زودتر از حد معمول در 150 مایل اول عوض کنید تا موتور زمان را در محدوده وسیع تری از RPM بگذراند.
یک مدل ذهنی آسان این است که دیوار سیلندر را به عنوان سطحی در نظر بگیریم که باید به طور یکنواخت توسط حلقههای پیستون در هر نقطه در امتداد حرکت آن، در محدودهای از فشارها، به جای یک شیار منفرد که فقط یک بار در آن ساییده شود، بازبینی شود. یک سواری با سرعت ثابت به طور موثر فقط یک برش باریک از آن سطح را به طور مکرر بازدید می کند، در حالی که یک سواری متنوع از کل سطح در سراسر فشار و سرعت بازدید می کند، که پس از فرسوده شدن ضامن متقابل، مهر و موم یکنواخت تری ایجاد می کند.
انتخاب روغن و اولین تعویض روغن
حلقه های پیستون تازه و دیواره سیلندر تازه تراشیده شده، ذرات فلزی بیشتری را در هنگام شکست نسبت به هر نقطه دیگری از عمر موتور تولید می کنند. این ذرات از حلقهها و هچهای متقاطع که به یکدیگر پوشیده شدهاند، میآیند، و در حالی که این یک بخش عادی و مورد انتظار از فرآیند است، قبل از اینکه باعث سایش در جاهای دیگر شود، باید آن زبالههای فلزی از موتور حذف شوند. این دلیلی است که سازندگان برای تعویض زودهنگام روغن، معمولاً در آن، مشخص میکنند 500 تا 600 مایل ، قبل از فاصله زمانی استفاده شده برای هر تعویض روغن پس از آن.
در هنگام شکستن، از درجه روغن و مشخصات دقیق ذکر شده در دفترچه راهنمای مالک به جای روغن مصنوعی یا ممتاز که به طور مستقل خریداری شده است، استفاده کنید، مگر اینکه در دفترچه راهنما به طور خاص درخواست روغن مصنوعی از کارخانه داده شود. برخی از تولیدکنندگان، از جمله هوندا، یک شکست اختصاصی در روغن را با بستههای افزودنی تنظیم میکنند که به جای به حداقل رساندن اصطکاک، به جای کاهش اصطکاک، برای کمک به نشستن رینگها تنظیم شدهاند، که هدف مخالف شکستگی کامل روغن موتور است. تعویض زود هنگام به روغن مصنوعی نرم و با اصطکاک کمتر می تواند در واقع با کاهش اصطکاک کنترل شده ای که رینگ ها در برابر دیواره سیلندر نیاز دارند، در نشستن رینگ اختلال ایجاد کند.
بسیاری از موتورسیکلت ها از کلاچ مرطوب مشترک و مخزن روغن گیربکس به جای یک مدار روغن موتور جداگانه به سبک خودرو استفاده می کنند، و این دلیل دیگری برای احترام به مشخصات روغن سازنده در هنگام شکستن خودرو می افزاید. روغن های خودرو و برخی از مواد مصنوعی مخصوص موتورسیکلت که عمدتاً با کاهش اصطکاک به بازار می آیند، اغلب حاوی اصلاح کننده های اصطکاک هستند که برای بهبود مصرف سوخت موتور خودرو طراحی شده اند. در یک موتورسیکلت مخزن مشترک، همان اصلاح کننده های اصطکاک می توانند باعث لغزش کلاچ خیس شوند، که مشکلی نامرتبط است، اما در صورت انتخاب روغن اشتباه در این مرحله اولیه و با ذرات سنگین از عمر موتور، احتمال آن بیشتر می شود.
| خدمات | شکستن در برنامه | برنامه استاندارد |
|---|---|---|
| تعویض روغن و فیلتر | 500 تا 600 مایل | 3000 تا 5000 مایل |
| بررسی فاصله سوپاپ | 600 تا 1000 مایل | 8000 تا 16000 مایل |
| کشش زنجیره رانندگی | هر سواری زیر 300 مایل | هر 500 تا 600 مایل |
| بلبرینگ بلبرینگ یا چرخ را بررسی کنید | 600 تا 1000 مایل | هر 6000 تا 8000 مایل |
شکستن تفاوت ها بر اساس پیکربندی موتور
هر موتور موتورسیکلت حلقههای خود را به یک شکل قرار نمیدهد، و تعداد سیلندرها نحوه توزیع کل فاصله مسافت پیموده شده در موتور را تغییر میدهد.
موتورهای تک سیلندر
یک موتور تک سیلندر یک بار در هر دو دور میل لنگ روشن می شود و معمولاً دارای سوراخ بزرگتر از یک سیلندر موتور چند سیلندر با جابجایی مشابه است. از آنجایی که تنها یک پیستون و یک مجموعه رینگ وجود دارد که همه کارها را انجام می دهد، موتورهای تک سیلندر نسبتاً به درستی شکست می خورند، اما در مقابل بار زیاد پایدار نیز کمتر تحمل می کنند، زیرا سیلندر دیگری برای تقسیم گرما و تنش مکانیکی وجود ندارد.
موتورهای دوقلو موازی و دوقلو V
موتورهای دو سیلندر بار را روی دو پیستون تقسیم می کنند، که به طور کلی به این معنی است که هر سیلندر مجزا تنش اوج کمتری نسبت به یک موتور تک سیلندر با جابجایی کل معادل دارد. با این حال، به طور خاص، V-twins اغلب اندازههای سوراخهای بزرگتری را در هر سیلندر نسبت به یک موتور خطی معادل حمل میکنند، و فواصل شلیک آنها میتواند پالسهای گشتاور واضحتری ایجاد کند، که هر دو به جای RPM ثابت و بدون تغییر، همان رویکرد دریچه گاز را که قبلاً توضیح داده شد، پاداش میدهند.
موتورهای سه خطی و چهار خطی
موتورهای چند سیلندر با سه یا چهار سیلندر با سوراخ کوچکتر تمایل به دور بیشتر آزادانه دارند و تنش نسبتاً کمتری را برای هر سیلندر در یک دور در دقیقه مشخص ایجاد می کنند، زیرا بار احتراق کل در پیستون های بیشتر و کوچکتر پخش می شود. این بخشی از این است که چرا دوچرخههای اسپرت خطی با دور بالا معمولاً نسبت به خط قرمز آنها نسبت به موتورهای با سوراخ بزرگ یا دوقلو با جابجایی مشابه، کمی بیشتر در سقف دور در دقیقه میافتند، زیرا هر دیوار سیلندر در یک موتور چند سیلندر سهم نسبتاً کمتری از کار مکانیکی را در هر لحظه انجام میدهد.
نکات مهم در مورد موتورسیکلت های دو زمانه
موتورهای دو زمانه موتورسیکلت متفاوت از چهار زمانه شکسته می شوند زیرا پیستون، رینگ ها و دیواره سیلندر در هر دور چرخش میل لنگ با مخلوط سوخت و روغن تعامل دارند و نه یک بار در هر دو دور، و به این دلیل که بیشتر موتورسیکلت های دو زمانه به روغن تزریقی یا پیش مخلوط متکی هستند تا مخزن مرطوب.
برای شکستن دو زمانه، تولیدکنندگان معمولاً توصیه میکنند نسبت روغن به سوخت معمولی را برای اولین یا دو مخزن سوخت، نسبت به قبل از مخلوط روغن به سوخت معمولیتر استفاده کنند، زیرا روغن کاری اضافی به محافظت از دامن و رینگهای پیستون کمک میکند در حالی که هنوز در برابر سوراخهای تازه تراشیده شده قرار دارند. همانند چهار زمانه، باید از RPM ثابت ماندگار اجتناب شود، اما دو زمانه علاوه بر این، نسبت به طولانیمدت در دور آرام و فشار دادن کم سرعت حساس است، زیرا کاهش جریان هوا در RPM پایین میتواند به موتور اجازه دهد تا گرمتر از آنچه برای طراحی خنککننده آن در نظر گرفته شده، کار کند، بهویژه در مدلهای با هوا خنک. یک موتور دو زمانه که در هنگام شکست بیش از حد گرم میشود، بیشتر از یک موتور چهار زمانه در همان شرایط دچار گرفتگی میشود، زیرا لایه روغن نسبتاً کمتری وجود دارد که از پیستون در آن دماهای بالا محافظت میکند.
اگر دوچرخه دارای یک درگاه اگزوز یا درگاه انتقال باشد، همانطور که اکثر موتورسیکلتهای دو زمانه دارند، تجمع کربن عمیق در هنگام شکست نیز میتواند بر عملکرد آن تأثیر بگذارد، بنابراین بهتر است درگاه اگزوز و جرقهگیر را کمی زودتر از برنامه تعمیر و نگهداری استاندارد که در غیر این صورت نشان میدهد، بررسی یا تمیز کنید، به خصوص اگر دوچرخه به آرامی و نه با الگوی متفاوت دریچه گاز توصیه شده در بالا رانده شده باشد.
تغییرات هوای سرد و ارتفاع زیاد
شرایط محیطی سرعت رسیدن موتور به دمای عملیاتی و میزان اکسیژن موجود برای احتراق را تغییر میدهد که هر دوی این موارد بر شکستگی تأثیر میگذارند.
سوارکاری در هوای سرد
در دماهای سرد محیط، موتور بیشتر طول می کشد تا به دمای کارکرد طراحی شده خود برسد و خود روغن غلیظ تر و کندتر گردش می کند تا زمانی که گرم شود. در هنگام استراحت در هوای سرد، قبل از سوار شدن، دوره گرم کردن را کمی طولانیتر از حد معمول تمدید کنید، و در یکی دو مایل اول هر استارت سرد، محافظهتر باشید، زیرا فاصله پیستون تا دیوار در زمانی که موتور سرد است در بالاترین حد خود قرار دارد و با منبسط شدن سیلندر آلومینیومی و پیستون با گرما، سفت میشود. سوار شدن سخت بر روی یک موتور سرد خطر سیلی بیش از حد پیستون و سایش ناهموار را قبل از اینکه فاصله ها به مقدار کارکرد خود برسد، به همراه دارد.
سوارکاری در ارتفاعات بالا
در ارتفاعات بالاتر، هوای رقیقتر مقدار اکسیژن موجود برای احتراق را کاهش میدهد، که برای موتورسیکلت کاربراتوری میتواند مخلوط سوخت هوا و هوا غنیتر از مورد نظر تولید کند، مگر اینکه کاربراتور برگشت داده شده باشد، و برای موتورسیکلت انژکتوری معمولاً به طور خودکار توسط واحد کنترل موتور جبران میشود. صرف نظر از سوختگیری، هوای رقیقتر همچنین به این معنی است که موتور معمولاً برای یک موقعیت دریچه گاز در ارتفاع، قدرت کمتری تولید میکند، بنابراین سواران گاهی اوقات ناخودآگاه دریچه گاز را برای مدت طولانیتری باز نگه میدارند یا از RPM بیشتری استفاده میکنند تا پیشرفت مشابهی داشته باشند. آگاهی از این تمایل به جلوگیری از تجاوز غیر عمدی سقف در نظر گرفته شده در سقف RPM کمک می کند، زیرا دوچرخه کمتر از حد انتظار پاسخ می دهد.
شکست متداول در اشتباهاتی که به سیلندر و رینگ پیستون آسیب می رساند
بیشتر شکستن مشکلات به یکی از معدود عادات بازمی گردد، و تقریباً همه آنها به محض اینکه راکب بفهمد که در داخل سیلندر موتورسیکلت چه اتفاقی می افتد، قابل اجتناب هستند.
سواری خیلی آرام برای مدت طولانی
استفاده از دوچرخه مانند شیشه برای کل مخزن اول سوخت، نگه داشتن دور در دقیقه زیر 2500 و حداقل ورودی دریچه گاز، مانع از مشاهده فشار سیلندر به اندازه کافی برای فرسودگی در هچ رینگ ها می شود. این تنها شایع ترین علت مصرف دائمی بالای روغن در موتورهای سالم است.
نگه داشتن سرعت ثابت بزرگراه
همانطور که در بالا توضیح داده شد، یک RPM ثابت برای دوره های طولانی، حلقه باریکی از سوراخ سیلندر را می پوشاند در حالی که بقیه الگوی متقاطع تا حد زیادی دست نخورده باقی می ماند و باعث آب بندی ناهموار در اطراف سوراخ می شود.
تاخیر در اولین تعویض روغن
ذرات فلزی که در حین نشستن رینگ ایجاد می شوند تا زمانی که روغن تعویض نشود در روغن معلق می مانند. نادیده گرفتن تعویض اولیه روغن، یا کشش آن تا فاصله استاندارد 3000 مایلی، به آن زباله اجازه می دهد تا در پمپ روغن، یاتاقان ها و قطار سوپاپ به گردش درآید.
گاز کامل از یک استارت سرد
دیوارههای سیلندر و رکابهای پیستون با گرم شدن با سرعتهای متفاوتی منبسط میشوند. دریچه گاز کاملاً باز قبل از رسیدن موتور به دمای عملیاتی می تواند باعث شود که پیستون با دیواره سیلندر که هنوز به فاصله طراحی شده خود نرسیده است تماس سخت تری برقرار کند و باعث تسریع فرسایش در این فرآیند شود.
بیکاری طولانی مدت
گذاشتن یک موتور جدید در حالت آرام برای دقایقی در حالت توقف، باعث ایجاد فشار بسیار کم سیلندر و گردش روانکاری ضعیف در مقایسه با موتور سواری می شود و هیچ کمکی به نشستن رینگ ها نمی کند. یک گرم کردن مختصر قبل از سوار شدن کافی است.
حمل بارهای سنگین یا مسافر خیلی زود
اضافه کردن یک مسافر، چمدان یا یک جعبه بالا در اولین سواریها باعث افزایش بار موتور، گیربکس و زنجیر محرکی میشود که هنوز به پایان نرسیدهاند و بار روی لاستیکهایی را افزایش میدهد که هنوز ترکیبات قالبگیری از روی آج را خشک نکردهاند. اکثر سازندگان توصیه می کنند قبل از حمل وزن اضافی قابل توجه حداقل تا اولین سرویس صبر کنید.
نادیده گرفتن سر و صدا یا لرزش غیرمعمول به دلیل "جدید بودن"
یک موتور واقعاً جدید نباید به طور غیر عادی ضربه بزند، جغجغه کند یا لرزش داشته باشد. با فرض اینکه هر صدای عجیب و غریب صرفاً بخشی از جدید بودن باشد، به جای بررسی آن، خطر ادامه یافتن مشکل مکانیکی در حال توسعه از طریق پنجره مسافت پیموده شده است، زمانی که جلوگیری از آسیب آسانترین و سختترین معکوس کردن آن است.
شکستن پس از بازسازی: شیب سیلندر و زاویه متقاطع
قوانین کمی تغییر می کنند و زمانی که وقفه در دوره به دنبال بازسازی موتور به جای خرید جدید کارخانه باشد، فنی تر می شوند. شکست موتور بازسازی شده تا حد زیادی به نحوه آماده سازی سیلندر قبل از مونتاژ مجدد بستگی دارد.
- 1. تأیید کنید که سیلندر پس از حفاری تراش خورده است، یا در صورت استفاده مجدد از سوراخ اصلی، لعاب زدایی شده است، زیرا حلقههای جدید نمیتوانند روی دیواری لعابدار و صاف مانند آینه قرار گیرند.
- 2. بررسی کنید که هونینگ یک الگوی متقاطع 45 درجه ای ثابت باقی مانده است. یک ضربدری بسیار کم عمق حلقه های روغن را گرسنگی می کشد، یک ضربدری بسیار تهاجمی حلقه ها را زود هنگام می اندازد.
- 3. قبل از مونتاژ نهایی، فاصله پیستون به دیوار و شکاف انتهای حلقه را مطابق با مشخصات ارائه شده با کیت پیستون بررسی کنید.
- 4. سیلندر را با حلال و سپس آب و صابون به طور کامل تمیز کنید، زیرا شن ساینده ساینده در داخل سوراخ باقی مانده در چند مایل اول به حلقه های جدید آسیب می رساند.
- 5. پس از مونتاژ مجدد، الگوی دریچه گاز مشابه یک موتور جدید کارخانه را دنبال کنید، با استفاده از شتاب سریع اما مختصر، فشار سیلندر مورد نیاز برای فرسوده شدن سریع رینگهای جدید در چهارراه تازه را ایجاد کنید، زیرا خود الگوی هونینگ در چند مایل اول قبل از شروع به صاف شدن طبیعی در هنگام استفاده، در بهترین حالت خود است.
بازسازی مناسب و شکسته شده باید فشرده سازی یکنواخت و ثابت را در تمام سیلندرها در 100 تا 200 مایل اول نشان دهد. خوانشهای فشردهسازی ناهموار پس از آن نقطه معمولاً به جای ایراد در خود حلقهها، به تراش ناسازگار اشاره دارد.
همچنین شایان ذکر است که تفاوت بین دستگاه هون فلکس دستی و تنظیم هونینگ صفحه گشتاور ثابت مورد استفاده در ماشینفروشیهای حرفهای وجود دارد. یک صفحه گشتاور به بالای سیلندر در حین تراش پیچ می شود تا اعوجاج سر سیلندر و واشر سر را پس از گشتاور در موتور در حال کار، شبیه سازی کند که حفره دقیق تر و کاملاً گردتری نسبت به تراش دادن یک سیلندر بدون گیره با دست ایجاد می کند. برای بازسازی عملکرد یا دوچرخهای که در مدت کوتاهی پس از مونتاژ مجدد به سختی فشار داده میشود، یک سنگزنی صفحه گشتاور از یک ماشینفروشی عموماً نقطه شروع بهمعنای بهتری برای صندلی رینگ نسبت به ماشینکاری دستی که در خانه انجام میشود در نظر گرفته میشود، حتی اگر یک هونک دقیق دستی همچنان میتواند نتایج قابل قبولی را برای یک موتور خیابانی با استفاده متوسط ایجاد کند.
لاستیک ها، ترمزها و سایر قطعاتی که نیاز به شکستن دارند
موتور بیشترین توجه را در هنگام شکستن به خود جلب می کند، اما این تنها سیستم در یک موتورسیکلت جدید یا بازسازی شده نیست که از چند صد مایل اولیه دقیق سود می برد.
| جزء | چه اتفاقی می افتد | مدت زمان معمولی |
|---|---|---|
| لاستیک | ترکیب آزاد کننده قالب، سطح آج را از بین می برد و چسبندگی را بهبود می بخشد | 100 تا 150 مایل اول |
| لنت و روتور ترمز | مواد پد به طور یکنواخت بر روی سطح روتور منتقل می شود و قدرت توقف را بهبود می بخشد و لرزش را کاهش می دهد | اول 150 تا 200 مایل |
| زنجیر درایو | پیوندها در حین نشستن کمی کشیده می شوند و به بررسی تنش مکرر نیاز دارند | 300 تا 500 مایل اول |
| صفحات کلاچ | مواد اصطکاکی و صفحات فولادی برای درگیری ثابت در مقابل یکدیگر قرار می گیرند | 300 تا 500 مایل اول |
لاستیک های جدید سزاوار احتیاط خاصی هستند. ترکیب آج با یک لایه نازک و کمی نرم از قالب خارج میشود که چسبندگی را کاهش میدهد تا زمانی که در سواری معمولی از بین برود. زوایای انحرافی تهاجمی یا ترمز شدید در چندین مایل اول روی مجموعه ای از لاستیک های جدید، به خصوص در دماهای سرد، یکی از دلایل رایج و قابل اجتناب لغزش های کم سرعت است که ربطی به مهارت سوارکار و همه چیز مربوط به سطح آج درمان نشده دارد.
شکست در افسانه هایی که ارزش بازنشستگی را دارد
با وجود منسوخ بودن، سادهسازی بیش از حد، یا خاص بودن به مجموعهای از شرایط محدود که به اکثر موتورها تعمیم نمییابد، برخی از توصیههای وقفهای بهطور گسترده در بین موتورسواران پخش میشود.
"موتورهای مدرن با تلرانس های تنگ به هیچ وجه نیازی به شکستن ندارند"
دقت تولید در طول دههها واقعاً بهبود یافته است، و درست است که شکست در مسائل تا حدودی کمتر از پنجاه سال پیش بود. با این حال، رینگهای پیستون هنوز باید در الگوی متقابل سیلندر ساییده شوند تا به درستی بنشینند، و این فرآیند مکانیکی با تلرانسهای سختتر حذف نشده است، تنها باعث میشود که شکست بد اجرا شده کمی کمتر قابل بخشش باشد.
"از همان مایل اول تا حد امکان سوار شوید تا سریعترین حلقه ها را بنشینید"
فشار سیلندر به نشستن حلقه ها کمک می کند، که هسته حقیقت در این افسانه است، اما قبل از اینکه موتور به دمای عملیاتی پایدار برسد و قبل از اینکه سایر اجزاء مانند یاتاقان ها و قطار سوپاپ ها خطرات سایش ناهموار، گرم شدن بیش از حد و در موارد شدید خراش دیواره سیلندر را کاهش دهند، حداکثر بار را حفظ می کند. ورودی های سریع و متنوع دریچه گاز به همان هدف با خطر بسیار کمتری نسبت به سوء استفاده مداوم دست می یابد.
"وقفه در دوره فقط مربوط به موتور است"
همانطور که جداول بالا نشان میدهد، لاستیکها، ترمزها، کلاچ و زنجیر محرک همه در طی یک پنجره مسافت پیموده شده فرآیند تهنشینی خود را طی میکنند و نادیده گرفتن آنها در حالی که منحصراً بر محدودیتهای دور در دقیقه تمرکز میکنیم، یک نادیدهگرفتن رایج است.
هنگامی که کیلومتر شمار مسافت پیموده شده را پشت سر گذاشت، موتور به طور کامل خراب می شود و هیچ چیز دیگری نیاز به تغییر ندارد.
محل نشستن رینگ تا پایان مسافت پیموده شده تا حد زیادی کامل میشود، اما سایر اجزا، بهویژه فاصلههای قطار سوپاپ و زنجیر محرک، به تدریج در طی چند هزار مایل بعدی ته نشین میشوند، به همین دلیل است که سازندگان یک بررسی خلاصی سوپاپ و بازرسی دقیقتر را در اولین سرویس اصلی برنامهریزی میکنند و نه تنها در زمان قطع تعویض روغن.
علائم خرابی صحیح موتور در مقابل خرابی ضعیف موتور
هنگامی که فاصله مسافت پیموده شده کامل شد، چند بررسی ساده نشان می دهد که آیا روند به خوبی پیش رفته است یا خیر.
| شاخص | به درستی شکسته شده است | بد شکسته در |
|---|---|---|
| رنگ اگزوز تحت بار | مه روشن تا روشن | دود آبی خاکستری مداوم |
| مصرف روغن بین تغییرات | حداقل، در مشخصات دستی | به طور محسوسی نیاز به شارژ دارد |
| پاسخ دریچه گاز 1000 مایل | تحویل برق یکنواخت و ثابت | نقاط صاف یا کشش ناسازگار |
| نتیجه تست فشرده سازی | با مشخصات سازنده مطابقت دارد، حتی در تمام سیلندرها | زیر مشخصات یا ناهموار بین سیلندرها |
| پایداری در حالت بیکار هنگام گرم شدن | سرعت بیکار ثابت و ثابت | بیکار شکار یا نوسان |
اگر چندین مورد از این نشانگرهای ضعیف در کنار هم ظاهر شوند و نه مجزا، آزمایش فشرده سازی و بازرسی چشمی شمع ها مفیدترین مراحل تشخیصی بعدی هستند، زیرا خوانش رنگ شمع و تراکم با هم معمولاً می تواند نشان دهد که آیا علت واقعاً ناقص بودن رینگ است یا یک مشکل نامربوط مانند سوخت گیری یا اشتعال که در طول پنجره مشابه روی سطح شیشه رخ داد.
چک لیست پس از شکست در تعمیر و نگهداری
هنگامی که فاصله مشخص شده در مسافت پیموده شده کامل شد، یک دور کوتاه از بررسی ها تأیید می کند که موتور و پیشرانه به درستی قبل از بازگشت به زمان سواری عادی و فواصل خدمات عادی، قرار گرفته اند.
- اگر قبلاً در فاصله مسافت پیموده شده توسط سازنده انجام نشده بود، روغن و فیلتر را تعویض کنید
- زنجیر درایو یا کشش تسمه را مجددا بررسی و تنظیم کنید، زیرا کشش اولیه معمولاً تا این مرحله کامل می شود
- کشش پرههای چرخهای سیمی را که معمولاً در هنگام شکستن اولیه کمی شل میشوند، دوباره بررسی کنید
- بستها، بهویژه پیچهای پایه موتور و گیرههای اگزوز را بررسی کنید تا از نظر لرزش شل شده باشند.
- اطمینان حاصل کنید که هیچ گونه نشتی روغن، مایع خنک کننده یا سوخت وجود ندارد که به دلیل ته نشین شدن واشرها تحت چرخه گرما ایجاد شده باشد.
- بررسی فاصله سوپاپ را که در دفترچه راهنما گفته شده است، برنامه ریزی کنید، حتی اگر کمی دیرتر از تعویض روغن بیفتد.
تکمیل این چک لیست پایان عملی وقفه در دوره را نشان می دهد. از این نقطه به بعد، فواصل تعمیر و نگهداری استاندارد اعمال میشود و موتور میتواند در محدوده کامل RPM و محدوده بار آنطور که سازنده در نظر داشته است سوار شود.
سوالات متداول
آیا موتورهای مدرن موتور سیکلت با تحملهای تولیدی فشردهتر هنوز نیاز به وقفه در دوره دارند
بله. ماشینکاری تحت کنترل کامپیوتری تحمل را به طور قابل توجهی در مقایسه با موتورهای ساخته شده در دهه های قبل بهبود بخشیده است، اما حلقه های پیستون هنوز باید در الگوی متقاطع سیلندر سایش داشته باشند تا یک آب بندی کامل ایجاد کنند. تولیدکنندگان به انتشار دستورالعملهای شکست ادامه میدهند زیرا فرآیند مکانیکی تغییر نکرده است، فقط دقت شروع بهبود یافته است.
آیا این درست است که سواری سخت از ابتدا روی حلقه ها بهتر می نشیند؟
این ایده در یک زمینه کنترلشده تا حدودی حقیقت دارد، زیرا فشار سیلندر چیزی است که صندلی رینگ را به حرکت در میآورد، اما RPM بالا و بار کامل از همان مایل اول، قبل از تثبیت موتور، خطر سایش و گرمای بیش از حد نابرابر را به همراه دارد. یک رویکرد بهتر، شتاب سریع و کوتاه همراه با کاهش سرعت است، نه کوبیدن مداوم.
چه اتفاقی میافتد اگر به طور تصادفی از حد دور در دقیقه در حین شکست برای مدت کوتاهی تجاوز کنم
یک گردش کوتاه و لحظه ای بالاتر از حد اعلام شده در دقیقه، برای مثال در طول یک مانور اضطراری، چیزی نیست که به طور قابل توجهی بر شکستن نتایج تأثیر بگذارد. نگرانی حفظ RPM بالا برای دوره های طولانی است، نه افزایش یک یا دو ثانیه ای.
آیا می توانم در طول دوره استراحت از روغن فول سنتتیک استفاده کنم؟
به طور خاص از نوع روغن مشخص شده در دفترچه راهنمای مالک برای استراحت در بازه زمانی پیروی کنید. برخی از تولید کنندگان دوچرخه را با شکست در فرمول روغن خاص ارسال می کنند و توصیه می کنند که فقط پس از اولین سرویس به حالت مصنوعی کامل تغییر دهید. تغییر خیلی زود به یک ماده مصنوعی با اصطکاک بسیار کم می تواند سرعت نشستن حلقه را کاهش دهد.
یک موتورسیکلت جدید قبل از سخت سواری چند چرخه حرارتی باید طی کند
هیچ عدد ثابتی وجود ندارد، اما اجازه دادن به موتور برای گرم شدن و خنک شدن کامل به طور طبیعی چند بار در طول 100 تا 150 مایل اول، به جای یک سواری طولانی مدت، به اجزای سازنده کمک می کند تا به تدریج در دمای کارکرد قرار گیرند.
آیا وقفه پریود به گیربکس و کلاچ و همچنین سیلندر اعمال می شود؟
بله. دندانههای دنده، صفحات کلاچ و یاتاقانهای چرخها همگی فرآیند جفتگیری مشابهی را در طول یک پنجره مسافت پیموده شده انجام میدهند، به همین دلیل است که سازندگان به جای یک سبک سواری برای کل دوره استراحت، سواری متنوع را توصیه میکنند.
آیا باید از سواری در بزرگراه در هنگام ورود به کلی اجتناب کنم؟
نه به طور کامل. سواری در بزرگراه تا زمانی که سرعت و دور در دقیقه متغیر باشد به جای ثابت ماندن در مسیرهای طولانی، خوب است. نگرانی پایدار است، سرعت موتور بدون تغییر، نه خود سواری در بزرگراه.
آیا پیست سواری یا مسابقه در زمان استراحت در دوره مناسب است؟
اکثر سازندگان و برگزارکنندگان مسابقه توصیه میکنند که مسافت پیموده شده را در خیابان قبل از اولین روز پیست کامل کنید، زیرا یک جلسه پیست شامل RPM بالا و بار زیاد است که زمانی مناسبتر است که رینگها قبلاً نشسته باشند و موتور قبلاً چرخههای حرارتی اولیه خود را سپری کرده باشد.
آیا برای موتورسیکلت های برقی ماده شکسته می شود
موتورسیکلت های برقی پیستون، سیلندر یا حلقه ندارند، بنابراین شکست مربوط به احتراق در فرآیند اعمال نمی شود. با این حال، بسیاری از سازندگان هنوز یک دوره اولیه ملایم را برای ته نشین شدن تسمه یا زنجیر محرک، سیستم تعلیق و لاستیک ها توصیه می کنند، حتی اگر موتور شکسته نشود.
ضمانت من از بین می رود
شرایط گارانتی بسته به سازنده و منطقه متفاوت است، بنابراین مستندات خاص دوچرخه مورد نظر را بررسی کنید. حتی در مواردی که اثبات وقفه در دوره پس از این واقعیت دشوار است، شکست ضعیف در عادات واقعاً احتمال نوع مصرف روغن و مشکلات فشردهسازی را افزایش میدهد که در وهله اول ادعای گارانتی ارائه میشود.
