یاماها MT-09 اسب بخار: پاسخ مستقیم و مرور کامل موتور

119 HP (2021–اکنون)

890 سی سی جابجایی

3 سیلندر (داخلی)

10000 حداکثر توان RPM

یاماها MT-09 فعلی تولید می کند 119 اسب بخار (87.5 کیلو وات) در 10000 دور در دقیقه ، با گشتاور 93 نیوتن متر (69 پوند فوت) در 7000 دور در دقیقه جفت شده است. این قدرت از سیلندر موتور سیکلت یاماها پیکربندی که پلت فرم MT-09 را تعریف می کند: یک DOHC چهار زمانه 890 سی سی با خنک کننده مایع با میل لنگ خطی. این دوچرخه در سال 2014 با نسخه 847 سی سی با قدرت حدود 114 اسب بخار وارد تولید شد و موتور برای سال 2021 که حجم آن به 890 سی سی افزایش یافت، به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد و خروجی را به 119 اسب بخار فعلی رساند. این جهش تنها از جابه‌جایی خام ناشی نمی‌شود، بلکه ناشی از بازنگری جامع در معماری سیلندر، هندسه احتراق و زمان‌بندی سوپاپ است که مهندسان یاماها در کل مجموعه سیلندر موتورسیکلت یاماها اعمال کردند.

چرا یاماها طرح سه سیلندر را برای MT-09 انتخاب کرد؟

انتخاب سه سیلندر عمدی و بسیار حساب شده بود. یک دوقلو موازی با حجم 890 سی سی بدون نیاز به اصلاحات مورد انتظار خریداران در این قیمت، پالس های شلیک سنگین تر و ارتعاش بیشتری تولید می کرد. یک چهار سیلندر با جابجایی مشابه به یک بلوک موتور طولانی‌تر و سنگین‌تر نیاز داشت که هم جرم و هم عرض را اضافه می‌کرد - دقیقاً همان چیزی که فلسفه سبک وزن MT-09 از عهده آن برنمی‌آمد. سه خطی به نقطه‌ی شیرین خاصی دست پیدا می‌کند: قدرت یکنواخت‌تر از یک دوقلو، بسته‌ای باریک‌تر و سبک‌تر از چهار سیلندر، و اگزوز متمایز را ارائه می‌دهد که به یکی از قوی‌ترین نشانگرهای هویت دوچرخه تبدیل شده است.

ترتیب شلیک در یک موتور سه سیلندر به این معنی است که رویدادهای احتراق 240 درجه از یکدیگر فاصله دارند. این فاصله یکسان، همراه با مفهوم میل لنگ متقاطع یاماها، گشتاور میان برد قوی تولید می کند و در عین حال قدرت دور بالا را دست نخورده نگه می دارد. سوارکارانی که بیشتر زمان خود را بین 4000 تا 8000 دور در دقیقه می گذرانند به طور مستقیم از این ویژگی بهره مند می شوند. منحنی گشتاور در MT-09 به طور قابل توجهی مسطح است - قدرت افزایش نمی یابد و از بین نمی رود، اما به تدریج افزایش می یابد و ثابت می شود، و باعث می شود دوچرخه در سواری در دنیای واقعی سریعتر از ارقام اوج اسب بخار خام نشان دهد.

یاماها برای اولین بار در دهه 1970 مفهوم سه خطی را برای XS750 و XS850 به کار برد، اما بسته سیلندر موتور سیکلت مدرن MT-09 یاماها حیوانی کاملاً متفاوت است. تلرانس‌های ماشین‌کاری مدرن CNC، متالورژی پیشرفته برای پیستون‌ها و آستر سیلندرها، و تزریق سوخت الکترونیکی به یاماها اجازه می‌دهد تا عملکردی را از پیکربندی سه سیلندر استخراج کند که به سادگی در دهه‌های قبل امکان‌پذیر نبود.

Inline-Three در مقابل رقبا

مقایسه تقریبی برای دوچرخه‌های برهنه با جابجایی مشابه در همان بخش بازار
پیکربندی	محدوده HP معمولی	شخصیت
Inline-Three (MT-09)	115–119 اسب بخار	گشتاور گسترده، سبک
موازی دوقلو ~ 900cc	90-105 اسب بخار	غرغر کم پایان، لرزش
چهار ~ 900 سی سی	110-125 اسب بخار	تمرکز بالا، سنگین تر

معماری سیلندر یاماها MT-09: چه چیزی 119 اسب بخار را ممکن می کند

مجموعه سیلندر موتور سیکلت یاماها 890 سی سی که قدرت موتور MT-09 فعلی را تامین می کند، حول یک ترکیب سوراخ و کورس ساخته شده است. 78 میلی‌متر × 62.1 میلی‌متر با نسبت تراکم 11.5:1. این نشان دهنده انحراف معنی داری از موتور 2014-2020 است که از سوراخ 78 میلی متری اما سکته کوتاه 59.1 میلی متری استفاده می کرد و حجم را به 847 سی سی محدود می کرد. طولانی‌تر شدن زمان حرکت موتور 2021 به مهندسان یاماها، بدون گشاد کردن بلوک موتور، جابه‌جایی بیشتری را به همراه داشت و ابعاد فشرده‌ای را حفظ کرد که MT-09 را در ترافیک شهری قابل مدیریت می‌کند.

تعداد سیلندر 3 (داخلی)

قطار سوپاپ DOHC، 4 سوپاپ/سیل

سوراخ × سکته مغزی 78 میلی‌متر × 62.1 میلی‌متر

فشرده سازی 11.5:1

خنک کننده مایع خنک شده

سیستم سوخت تزریق سوخت YCC-T

میل لنگ مفهوم Crossplane

جابجایی 890.2 سی سی

هر سیلندر در سر DOHC دارای چهار سوپاپ - دو ورودی و دو خروجی - برای مجموع دوازده سوپاپ در سراسر موتور است. این طرح چهار سوپاپ در هر سیلندر، جریان گاز را در مقایسه با طرح‌های دو سوپاپ بهبود می‌بخشد، و به موتور اجازه می‌دهد تا در دورهای بالاتر بدون به خطر انداختن قابلیت کشش در سرعت پایین، به طور موثرتری تنفس کند. میل بادامک دوگانه بالای سر، رویدادهای سوپاپ ورودی و خروجی را به طور مستقل کنترل می‌کند و به یاماها کنترل دقیقی بر روی همپوشانی زمان‌بندی می‌دهد، که مستقیماً بر روی خروجی قدرت و انطباق آلاینده‌ها تأثیر می‌گذارد.

نقش میل لنگ Crossplane در شخصیت قدرت

بیشتر توجهی که به فناوری کراس‌پلین یاماها داده می‌شود روی سوپربایک‌های چهار سیلندر آن‌ها متمرکز است، اما مفهوم کراس‌پلین در موتورهای سه سیلندر متفاوت عمل می‌کند و هدف مشخصی را دنبال می‌کند. در MT-09، موقعیت‌های پین میل لنگ به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که در مقایسه با یک سه سیلندر معمولی با فاصله یکسان، فاصله شلیک نامنظمی ایجاد کنند. نتیجه یک پالس قدرت ارگانیک تر است که در سرعت های پایین شبیه یک دوقلو بزرگ است اما با بالا رفتن دور در دقیقه به چیزی تهاجمی تر تبدیل می شود. موتورسواران به طور مداوم انتقال قدرت MT-09 را به عنوان داشتن "احساس" و "اتصال" بیشتر نسبت به دوچرخه های رقیب با ترتیبات میل لنگ معمولی توصیف می کنند. این فقط ذهنی نیست، بلکه به معنی مدیریت کشش چرخ عقب قابل اندازه گیری است، زیرا ویژگی های پالس موتور به طور قابل پیش بینی بیشتری با سیستم کنترل کشش تعامل دارد.

طراحی محفظه مکش و احتراق رو به پایین

برای موتور 2021، یاماها یک آرایش ورودی هوا به سمت پایین را معرفی کرد که به جای افقی، هوا را به سمت پایین به داخل محفظه احتراق می کشد. این جهت گیری سرعت جریان هوای قوی تری را در سیلندر موتور سیکلت یاماها ایجاد می کند و تراکم شارژ را در تمام نقاط دور در دقیقه بهبود می بخشد. در ترکیب با سیستم دریچه گاز کنترل‌شده با چیپ یاماها (YCC-T)، مدیریت موتور می‌تواند موقعیت صفحه دریچه گاز را مستقل از ورودی سوار بهینه کند و کنترل دقیق سوخت‌رسانی را فراهم کند که موتورهای کاربراتوری قبلی یا حتی موتورهای تزریق سوخت نسل اول قادر به دستیابی به آن نبودند. نتیجه ادعای بهبود 11 درصدی راندمان سوخت در مقایسه با مدل 2020 است - از 44 MPG به تقریباً 49 MPG - بدون کاهش در اوج قدرت.

MT-09 اسب بخار در هر نسل: یک پیشرفت واضح

MT-09 از زمان عرضه در سال 2014، سه نسل موتور مجزا را پشت سر گذاشته است. هر نسل پیشرفت‌های قابل‌توجهی را در مشخصات سیلندر موتور سیکلت یاماها به ارمغان آورد و درک این پیشرفت به خریداران کمک می‌کند تا تصمیم‌گیری آگاهانه در مورد خرید یک مدل کارکرده یا ارزیابی آخرین نسخه بگیرند.

2014–2020

نسل 1 و 2: پایه 847 سی سی

MT-09 اصلی با موتور 847 سی سی خطی سه با قدرت 114 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه راه اندازی شد. حفره روی 78 میلی‌متر با حرکت 59.1 میلی‌متری تنظیم شد - پیکربندی نسبتاً کوتاهی که توانایی دور زدن را در اولویت قرار می‌دهد. گشتاور 88 نیوتن متر در 8500 دور در دقیقه تعیین شد. تحویل سوخت از طریق یک سیستم پایه دریچه گاز با سیم انجام می‌شد و موتور سه حالت سواری (B، استاندارد و A) را برای کنترل حساسیت دریچه گاز ارائه می‌کرد. یک تجدید ملایم برای سال 2017 رفتار سوخت رسانی را بهبود بخشید و کنترل کشش استاندارد را اضافه کرد و به دو انتقاد از پرتاب اولیه پرداخت.

2021–2023

نسل 3: بازطراحی 890 سی سی و 117 اسب بخار

برای سال 2021، یاماها موتور را از ابتدا بازسازی کرد. Stroke از 59.1 میلی‌متر به 62.1 میلی‌متر افزایش یافت و حجم آن به 890 سی‌سی رسید. اوج قدرت در میل لنگ به 117 اسب بخار رسید، با خروجی چرخ عقب تقریباً 104 اسب بخار. طراحی مجدد کامل تقریباً تمام اجزای داخلی را لمس کرد: پیستون ها، میله های اتصال، میل لنگ، میل بادامک و میل لنگ همه جدید بودند. موتور همچنین با وجود افزایش جابجایی، به لطف تکنیک‌های ریخته‌گری اصلاح‌شده و انتخاب مواد در سرتاسر مجموعه سیلندر موتورسیکلت یاماها، 8 پوند سبک‌تر از مدل قبلی خود بود. الکترونیک جدید با کمک IMU در این نسل معرفی شد و ABS پیچ ها و سیستم کنترل کشش پیچیده تر را اضافه کرد.

2024–اکنون

جریان: 119 اسب بخار و کاراکتر تصفیه شده

MT-09 2024 مفهوم "اسب شوالیه" یاماها را به تولید رساند. مشخصات موتور - 890 سی‌سی، 78 میلی‌متر × 62.1 میلی‌متر، تراکم 11.5:1 - ثابت باقی ماندند، اما تنظیم‌های تنظیم زمان‌بندی سوپاپ‌ها و نقشه‌های سوخت‌رسانی حداکثر قدرت را به 119 اسب بخار (87.5 کیلووات) در 10000 دور در دقیقه رساند. گشتاور 93 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه است. ویرایش 2024 همچنین کروز کنترل را بر روی مدل پایه MT-09 (که قبلاً یک ویژگی فقط SP بود) استاندارد کرد، پیکربندی‌های جدید حالت سواری را اضافه کرد و کالیبراسیون شیفتر سریع را به روز کرد. مدل های 2025 و 2026 این مشخصات را بدون تغییرات قابل توجهی ارائه می دهند.

معنای 119 اسب بخار در جاده: زمینه عملکرد در دنیای واقعی

اوج قدرت میل لنگ یک عدد است. اینکه چگونه موتور سه سیلندر MT-09 این قدرت را در محدوده دور در دقیقه ارائه می دهد، برای تجربه واقعی سواری بسیار مهم است.

ارقام اسب بخار چرخ عقب برای MT-09 به طور مداوم حدود 104 اسب بخار را بر روی یک دینامومتر استاندارد اندازه گیری می کند، با برخی از آزمایش ها اعدادی تا 106 اسب بخار بسته به شرایط محیطی و کالیبراسیون دینو تولید می شود. تفاوت 15 اسب بخاری بین ارقام میل لنگ و چرخ برای یک موتور سیکلت مدرن با کلاچ خیس، تلفات گیربکس و درایو نهایی زنجیر معمولی است. چیزی که MT-09 را از بسیاری از رقبای خود در همان براکت خروجی متمایز می کند، شکل منحنی قدرت آن است تا عدد پیک.

در 4000 دور در دقیقه، موتور در حال حاضر شتاب قابل استفاده ارائه می دهد. با سرعت 6000 دور در دقیقه، کششی ایجاد می کند که باعث می شود سبقت از بزرگراه بدون کاهش دنده آسان باشد. اوج در 10000 دور در دقیقه واقعاً قابل دسترسی است - برخلاف برخی از طرح‌های چهار سیلندر که فقط بالای 8000 دور در دقیقه زنده می‌شوند - که به این معنی است که سوارکاران می‌توانند بدون نظم و انضباط شدید دور به حداکثر عملکرد دسترسی داشته باشند. رقم گشتاور 93 نیوتن متری در 7000 دور در دقیقه به این معنی است که موتور بسیار قبل از خط قرمز که تقریباً در 10500 دور در دقیقه قرار می گیرد، کاملاً در حرکت است.

نسبت وزن به توان: جایی که MT-09 متمایز است

MT-09 2021 وزن مرطوب 188 کیلوگرم (تقریباً 414 پوند) دارد. در 119 اسب بخار، نسبت قدرت به وزن تقریباً محاسبه می شود 0.63 اسب بخار بر کیلوگرم - رقمی که آن را از بیشتر دوچرخه‌های تور اسپرت با جابجایی مشابه جلوتر می‌گیرد. برای مقایسه، یک دوچرخه برهنه با 100 اسب بخار و 200 کیلوگرم وزن مرطوب تنها 0.50 اسب بخار بر کیلوگرم به دست می آورد. این شکاف بلافاصله هنگام شتاب گیری از پیچ های کم سرعت یا پیمایش ترافیک متراکم شهری که چرخه های شتاب و کاهش سریع ثابت هستند، احساس می شود. پیکربندی سیلندر موتورسیکلت سه سیلندر سبک وزن یاماها برای دستیابی به این تعادل قدرت به وزن بسیار مهم است.

کمک‌های الکترونیکی سوارکار و چگونگی شکل‌دهی آنها به اسب بخار

اعداد اسب بخار خام یاماها MT-09 تنها بخشی از داستان است. دوچرخه با حالت‌های سواری متعددی عرضه می‌شود که نه اوج خروجی موتور، بلکه سرعت تحویل آن خروجی را تغییر می‌دهد. در حالت 1 (ورزشی)، نقشه دریچه گاز تهاجمی ترین است—حرکات کوچک مچ دست واکنش های قدرت زیادی را ایجاد می کند. حالت 2 (خیابان) نقشه خطی تری را برای سواری مختلط فراهم می کند. حالت 3 (باران یا کم گرفتن) کل منحنی تحویل نیرو را نرم می کند و به طور موثر اسب بخار با تجربه را به حدود 60 تا 70 درصد حداکثر کاهش می دهد تا کشش در جاده های مرطوب را بهبود بخشد. یک IMU شش محوره 125 بار در ثانیه زاویه، گام و غلتک را پردازش می کند تا مداخله کنترل کشش را در زمان واقعی تنظیم کند. این بدان معناست که 119 اسب بخار یک خروجی ثابت و باینری نیست، بلکه منبعی است که به صورت پویا مدیریت می شود که در هر گوشه ای با شرایط جاده سازگار است.

مدل های به اشتراک گذاری پلت فرم سه سیلندر MT-09

طراحی سیلندر موتور سیکلت یاماها که برای MT-09 توسعه یافته است به تنهایی وجود ندارد. یاماها تغییراتی از این پلت فرم سه خطی 890 سی سی را در چندین مدل اعمال کرده است که هر کدام برای شخصیت سواری متفاوتی تنظیم شده اند و در عین حال ساختار اصلی سیلندر را به اشتراک می گذارند.

XSR900

همان 890 سی سی خطی سه، کمی جدا شده برای منحنی گشتاور آرام تر. XSR900 به سبک رترو از شاسی «قاب جلویی» استفاده می‌کند که سبک‌تر از قاب آلومینیومی MT-09 است و آن را به یکی از سبک‌ترین دوچرخه‌های کلاس خود تبدیل می‌کند و در عین حال از همان بلوک اصلی موتور سیکلت یاماها استفاده می‌کند.

Tracer 9 / GT

نوع اسپرت-تورینگ این پلتفرم همان موتور 890 سی سی سه سیلندر را با حالت کمی متفاوت بهینه سازی شده برای کروز بزرگراهی حمل می کند. حداکثر قدرت ادعا شده 115 اسب بخار است. تجهیزات تور اضافه شده - پنیرها، شیشه جلو، و موقعیت سواری عمودی تر - به وزن اضافه می کند، اما شخصیت موتور برای سواران MT-09 آشنا باقی می ماند.

نیکن

موتورسیکلت کج سه چرخ یاماها از نسخه ای از موتور سه سیلندر MT-09 با همان مشخصات 847 سی سی نسل قبلی استفاده می کند. قسمت جلویی چند چرخ کج به مدیریت دقیق گشتاور در سرعت پایین نیاز دارد و منحنی گشتاور گسترده سه سیلندر به خوبی با این کاربرد مطابقت دارد.

این واقعیت که یاماها چندین خط تولید را بر اساس این طرح تک موتور سیکلت یاماها انتخاب کرده است، نشانه ای قوی از اعتماد این شرکت به معماری سه خطی است. اشتراک‌گذاری اجزا در میان پلتفرم‌ها همچنین برای دارندگان هر مدلی در این خانواده از در دسترس بودن قطعات و سرویس‌دهی طولانی‌مدت سود می‌برد.

نگهداری از مجموعه سیلندر MT-09 برای عملکرد طولانی مدت

در دسترس نگه داشتن 119 اسب بخار در بلندمدت به معنای پیروی از برنامه تعمیر و نگهداری است که یاماها بر اساس ویژگی های خاص موتور طراحی کرده است. چرخش خطی MT-09 از یک دوقلو با جابجایی بزرگتر گرمتر است زیرا سیلندرهای آن به هم نزدیکتر هستند و رویدادهای احتراق در هر واحد زمان در سرعتهای جاده ای بیشتر اتفاق می افتد. خنک کننده مایع گرما را به طور موثر مدیریت می کند، اما خود سیستم خنک کننده نیاز به توجه دارد.

خنک کننده باید طبق برنامه مشخص شده در دفترچه راهنمای مالک - معمولاً هر دو سال یکبار بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده- تعویض شود تا خواص ضد یخ و ضد خوردگی حفظ شود که از سطوح آستر سیلندر و پوشش آب محافظت می کند.
بررسی های تخلیه سوپاپ در فواصل 26600 مایل (42000 کیلومتر) در موتور 890 سی سی فعلی مشخص شده است. طرح DOHC با تنظیم سوپاپ زیر سطل به این معنی است که بررسی های ترخیص به جداسازی قابل توجهی نیاز دارد، اما فاصله زمانی سخاوتمندانه است و منعکس کننده طراحی قوی اجزای سرسیلندر موتور سیکلت یاماها است.
ظرفیت روغن موتور 2.9 لیتر (3.1 لیتر) با تعویض فیلتر است. یاماها روغن 10W-40 JASO MA2 را برای اکثر آب و هواها با گزینه 10W-30 برای عملیات در هوای سرد زیر 5 درجه سانتی گراد (41 درجه فارنهایت) مشخص می کند. رویدادهای احتراق با فاصله نزدیک سه سیلندر دمای روغن ثابتی را ایجاد می کند، بنابراین حفظ ویسکوزیته روغن صحیح بسیار مهمتر از طراحی دو سیلندر است.
شمع جرقه - در مجموع سه، یک در هر سیلندر - پس از برداشتن مخزن سوخت و جعبه هوا قابل دسترسی هستند. دوشاخه‌های OEM NGK با استفاده معمولی، فاصله زمانی تعویض توصیه‌شده 16000 مایل (25600 کیلومتر) را دارند. سواری با شاخه‌های فرسوده مستقیماً بازده احتراق را در هر سیلندر موتورسیکلت یاماها کاهش می‌دهد و باعث کاهش قابل اندازه‌گیری در پاسخ دریچه گاز تمیز می‌شود که MT-09 به آن معروف است.
فیلتر هوا بالای بدنه دریچه گاز در جعبه هوا قرار دارد و باید هر 6500 مایل بازرسی شود. فیلتر مسدود شده جریان هوای ورودی ورودی را محدود می کند و به طور مستقیم چگالی شارژ را کاهش می دهد که جابجایی 890 سی سی را موثر می کند. سواری در شرایط گرد و غبار به طور قابل توجهی بارگذاری فیلتر را تسریع می کند.

مشکلات رایج گزارش شده توسط مالکان MT-09

موتور MT-09 به طور کلی قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و هیچ خرابی مکانیکی گسترده ای در سراسر جامعه مالک گزارش نشده است. رایج ترین مسئله مورد بحث - به ویژه در مدل های 2014-2016 - پاسخ تهاجمی دریچه گاز در حالت های سواری بالاتر بود که در سرعت های پایین تند و ناگهانی به نظر می رسید. یاماها از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و اصلاح نقشه‌های سوخت‌رسانی به این موضوع پرداخت و طراحی مجدد موتور 2021 این ویژگی را به طور کامل از طریق تغییرات سخت‌افزاری در ورودی و هندسه احتراق سیلندر موتور سیکلت یاماها حذف کرد. دارندگان مدل‌های 2017-2020 می‌توانند هماهنگ‌سازی بدنه دریچه گاز را به‌عنوان یک مورد خدماتی درخواست کنند تا اطمینان حاصل شود که هر سه سیلندر مخلوط‌های سوخت و هوای یکسانی دریافت می‌کنند، که به طور قابل‌توجهی رفتار سرعت کم را هموار می‌کند. موتورهای 2021 و بعد از آن از تلورانس‌های تولیدی فشرده‌تر بهره می‌برند که باعث می‌شود همگام سازی بدنه دریچه گاز به عنوان یک مورد تعمیر و نگهداری از اهمیت کمتری برخوردار باشد.

پتانسیل تنظیم پس از فروش موتور سه سیلندر MT-09

برای سوارانی که بیش از 119 اسب بخار قدرت می خواهند، MT-09 inline-three پشتیبانی بازار پس از فروش را از چندین تامین کننده عملکرد ایجاد کرده است. متداول‌ترین اصلاحات سیستم‌های ورودی و خروجی را هدف قرار می‌دهند، با نقشه‌برداری مجدد ECU که بسته را تکمیل می‌کند تا سوخت‌رسانی را برای ویژگی‌های بازنگری شده جریان هوا بهینه‌سازی کند.

بسته به محصول خاص و شرایط دینو، یک سیستم اگزوز کامل - ترکیبی هدر، لوله میانی و لغزنده - می تواند بین 5 تا 8 اسب بخار در چرخ عقب MT-09 که به درستی نقشه برداری شده است، اضافه کند. هدرهای موتور سه سیلندر باید ترتیب لوله اولیه با طول نابرابر را به دقت مدیریت کنند تا از ایجاد تداخل پالس اگزوز مخرب بین سیلندرها جلوگیری شود. هدرهای پس از فروش با کیفیت برای MT-09 از طراحی کلکتور 3 به 1 استفاده می کنند که هر سه جریان اگزوز سیلندر را به گونه ای ادغام می کند که گشتاور میان برد را افزایش می دهد نه صرفاً به حداکثر رساندن خروجی دور در دقیقه.

یک فیلتر هوای با جریان بالا که جایگزین عنصر کاغذ OEM می شود، سود متوسطی بین 1 تا 3 اسب بخار ایجاد می کند و از طریق بهبود جریان هوای ورودی به سر سیلندر موتور سیکلت یاماها، واکنش دریچه گاز را به طور قابل توجهی تیزتر می کند. در ترکیب با اگزوز کامل و فلاش ECU، در یک موتور پایه سالم، مجموع 8 تا 12 اسب بخار قدرت قابل دستیابی است. سوارانی که تنها یک اگزوز بدون ریمپ ECU اضافه می‌کنند، در خطر یک مخلوط هوا و سوخت ناب هستند ، که باعث افزایش دمای احتراق می شود و می تواند باعث آسیب طولانی مدت به تاج پیستون و دیواره سیلندر شود.

گزینه های نقشه برداری مجدد ECU

سیستم دریچه گاز سواری MT-09 به این معنی است که تنظیم ECU یک فرآیند نرم افزاری است تا تنظیم سوزن کاربراتوری و جت. چندین راه‌حل تنظیم شخص ثالث از MT-09 پشتیبانی می‌کنند، از جمله ماژول‌های Piggyback که سیگنال‌های انژکتور سوخت را رهگیری می‌کنند، و راه‌حل‌های فلش کامل که نقشه ECU موجودی را به طور کامل بازنویسی می‌کنند. راه‌حل‌های فلاش کامل عموماً نتایج بهتری تولید می‌کنند زیرا می‌توانند زمان‌بندی جرقه‌زنی، منحنی‌های پاسخ دریچه گاز، موقعیت محدودکننده دور و سوخت‌رسانی را در کل محدوده عملیاتی به طور همزمان بهینه کنند. ماژول های Piggyback محدود به تنظیم تحویل سوخت در پارامترهایی هستند که ECU موجودی قبلاً اجازه می دهد. برای سیلندر موتورسیکلت یاماها 890 سی سی، اکثر تیونرهای حرفه ای یک جلسه داینو سفارشی را به جای نقشه بیرون از قفسه توصیه می کنند، زیرا موتورهای جداگانه، سیستم های اگزوز و کیفیت سوخت محلی همگی تغییراتی را ایجاد می کنند که نقشه عمومی نمی تواند به طور کامل به آنها رسیدگی کند.

مقایسه نسل MT-09: مرجع سریع برای خریداران

خواه خرید نو یا دست دوم، درک اینکه کدام نسل از MT-09 را ارزیابی می کنید به تنظیم عملکرد دقیق و انتظارات تعمیر و نگهداری کمک می کند. جدول زیر مشخصات کلیدی سیلندر موتورسیکلت یاماها و ارقام قدرت را در تمام سال های تولید خلاصه می کند.

تفاوت های کلیدی مشخصات موتور در بین نسل های تولیدی MT-09 از سال 2014 تا کنون
محدوده سال	جابجایی	سوراخ × سکته مغزی	پیک HP (لنگ)	اوج گشتاور	تغییرات قابل توجه
2014–2016	847 سی سی	78 × 59.1 میلی متر	114 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه	88 نیوتن متر در 8500 دور در دقیقه	نسل راه اندازی؛ 3 حالت سواری
2017–2020	847 سی سی	78 × 59.1 میلی متر	115 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه	88 نیوتن متر در 8500 دور در دقیقه	TC استاندارد، کلاچ دمپایی، LED
2021–2023	890 سی سی	78 × 62.1 میلی متر	117 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه	93 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه	طراحی مجدد کامل موتور، IMU، 8 پوند فندک
2024–اکنون	890 سی سی	78 × 62.1 میلی متر	119 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه	93 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه	خیابان کنترل کروز، الکترونیک اصلاح شده

خریدارانی که بازار کارکرده را هدف قرار می دهند باید روی نسل 2021 به عنوان مهم ترین جهش عملکرد و فناوری در تاریخ این مدل تمرکز کنند. ترکیبی از جابجایی بزرگتر سیلندر موتور سیکلت یاماها، طراحی مجدد کامل داخلی و بسته الکترونیکی توسعه یافته، مدل‌های 2021-2023 را در مقایسه با نمونه‌های قبل از سال 2021 که قیمت‌های پایین‌تر اما معماری قدیمی‌تری دارند، ارزش‌های پیشنهادی قوی‌تری ایجاد می‌کند. برای خریدارانی که خواهان جدیدترین اصلاحات از جمله کروز کنترل استاندارد و جدیدترین کالیبراسیون شیفتر سریع هستند، مدل 2024 یا جدیدتر انتخاب طبیعی است.