خرابی موتور موتور سیکلت: راهنمای کامل گام به گام برای سیلندرهای جدید

ورود صحیح موتورسیکلت طول می کشد 600 مایل (1000 کیلومتر) و تنها مهمترین قانون ساده است: بار موتور را در طول هر سواری در آن دوره تغییر دهید. با دریچه گاز سبک تا متوسط ​​حرکت کنید، دور موتور را کمتر از حد مجاز کارخانه نگه دارید، سه تا پنج چرخه حرارتی کامل را در 100 مایل اول انجام دهید و اولین تعویض روغن را در 600 مایل انجام دهید. این کار را انجام دهید و حلقه‌های پیستون به درستی روی دیواره سیلندر قرار می‌گیرند، فشرده‌سازی تیز باقی می‌ماند و مصرف روغن به سطح طبیعی کاهش می‌یابد. با عجله از آن عبور کنید، و شما خطر می کنید که سوراخ را به ثمر برسانید، روی حلقه ها را لعاب دهید، و یک موتور جدید را به یک مشعل روغن تبدیل کنید.

چه در حال دویدن در یک موتورسیکلت کاملاً جدید، یا تعویض انتهای فرسوده بالا یا نصب یک سیلندر بازسازی شده بر روی دوچرخه پروژه، این فرآیند شکستن اعمال می شود. فیزیک در هر مورد یکسان است: حلقه‌های پیستون و سوراخ سیلندر باید قبل از اینکه موتور بتواند بار کامل را تحمل کند، به روشی کنترل‌شده به یکدیگر ساییده شوند.

چرا دوره شکست وجود دارد

سوراخ سیلندر جدید یک سطح آینه ای نیست. با الف از کارخانه خارج می شود الگوی ضربدری 45 درجه ایجاد شده توسط سنگ زنی، با قله ها و دره های ظریفی که روغن را حفظ می کند و تماس ساینده مورد نیاز برای قرار گرفتن حلقه ها را فراهم می کند. چهره های بیرونی حلقه نیز در صورت نو تیز و مربع هستند. در هنگام شکستن، آن لبه های تیز به تدریج فرسوده می شوند و صفحه حلقه یک پوشش آینه ای ایجاد می کند که با سوراخ مطابقت دارد. این همان چیزی است که مردم می گویند حلقه ها نشسته اند.

اگر دریچه گاز را خیلی زود اعمال کنید، فشار احتراق حلقه ها را به سطح سوراخی که برای آن بار آماده نیست برخورد می کند. سنبله های دمایی موضعی، لایه روغن شکسته می شود، و میکروجوش تشکیل می شود و مواد از سوراخ جدا می شوند. آسیب معمولی دیواره سیلندر با خراش های عمودی، سوختن سنگین روغن، و فشردگی به تدریج بدتر می شود. در طرف مقابل، سواری بیش از حد ملایم و ثابت نگه داشتن دور در دقیقه پایین برای مدت طولانی می تواند سوراخ را لعاب کند. کراس هاچ بدون بریدن حلقه ها در آن پولیش می شود و موتور از اولین سرویس به بعد روغن می سوزاند.

پنجره شکستن نیز برای کل مجموعه مهم است. در یک موتور بازسازی شده، واشرها ته نشین می شوند، پین پیستون و یاتاقان انتهایی کوچک یکدست می شوند و شکاف انتهایی رینگ با منبسط شدن سوراخ بسته می شود. راهنمایی کارگاه معمولی فاصله شکست را در تعیین می کند 600 مایل (1000 کیلومتر) ، با اولین سرویس برنامه ریزی شده در آن نقطه.

نحوه انجام چرخه گرما شکستن

روش چرخه حرارتی قابل اعتمادترین تکنیک شکستن هم برای موتورسیکلت های جدید و هم برای سیلندرهای جایگزین تازه نصب شده است. این کار با انبساط آهسته پیستون و رینگ ها تا دمای کارکرد، اجازه دادن به آنها را به طور کامل خنک می کند و این فرآیند را تکرار می کند تا رینگ ها در مراحل کوچک کنترل شده قرار گیرند.

1. موتور را روشن کنید و اجازه دهید تا دمای مایع خنک کننده به محدوده عملکرد معمولی (معمولاً 2 تا 3 دقیقه) برسد. در این مرحله دریچه گاز را تکان ندهید. مراقب فشار روغن و یک دور آرام ثابت باشید.
2. 10 تا 15 دقیقه با دریچه گاز سبک رانندگی کنید و دور موتور را زیر 4000 دور در دقیقه نگه دارید. هر 15 تا 20 ثانیه سرعت را با چرخاندن دریچه گاز و خاموش کردن آن تغییر دهید و از ترمز موتور برای پایین کشیدن حلقه ها در برابر سوراخ استفاده کنید.
3. موتور را خاموش کنید و بگذارید کاملا خنک شود و به دمای محیط بازگردد. خنک کننده پیستون را کمی منقبض می کند و روغن را به داخل رینگ ها می کشد، که برای فرآیند نشستن ضروری است.
4. این چرخه را سه تا پنج بار در 100 مایل (160 کیلومتر) اول تکرار کنید. پس از آن، حلقه ها منطقه تماس کافی برای حرکت به برنامه شکست مرحله ای دارند.

هر چرخه حرارتی کامل حلقه ها را کمی بیشتر جای می دهد. شما می توانید پیشرفت را به طور غیرمستقیم با ثبات در حالت بیکار و رفتار اگزوز دنبال کنید. یک موتور تازه نشسته به طور پیوسته در حالت آرام کار می کند و هیچ دود آبی از خود خارج نمی کند.

فازهای شکست و محدودیت های دور در دقیقه

پس از چرخه های حرارتی اولیه، با افزایش بار، از سه فاز شفاف عبور کنید. جدول زیر محدودیت‌های عملی را نشان می‌دهد که برای اکثر موتورسیکلت‌های تک سیلندر و دو سیلندر از جمله سیلندرهای هوا خنک، آب خنک، چدن و ​​آلیاژ آلومینیوم کار می‌کنند.

اعداد محافظه کارانه اما موثر هستند. یک موتور رفت و برگشتی 125 سی سی اغلب می تواند در فاز 2 بدون مشکل به 6000 دور در دقیقه برسد، در حالی که یک کیت با سوراخ بزرگ یا سیلندر با عملکرد بالا باید در نیمه پایین هر باند دور در دقیقه بماند. در صورت شک، از حد پایین استفاده کنید و در مسافت طولانی تری شکست را تمام کنید.

ورود به سیستم برای سیلندرهای جدید، بازسازی شده و جایگزین

یک موتورسیکلت جدید از یک نمایندگی در حال حاضر یک برنامه شکست کارخانه دارد، بنابراین شما به سادگی دستورالعمل مالک را دنبال کنید. یک موتور بازسازی شده یا یک سیلندر جایگزین به همان نظم و انضباط با دو احتیاط اضافی نیاز دارد. ابتدا، پس از دو یا سه چرخه حرارتی اول، پیچ های سرسیلندر را مجدداً مطابق مشخصات سازنده بچرخانید زیرا واشرهای تازه فشرده شده و کمی شل می شوند. دوم، سطح روغن را بعد از هر بار سواری در 100 مایل اول بررسی کنید، زیرا یک مجموعه رینگ جدید مقدار کمی روغن مصرف می کند تا زمانی که در جای خود قرار گیرد.

هنگامی که یک سیلندر کاملاً جدید را نصب می کنید، فاصله پیستون تا سوراخ و شکاف انتهای حلقه در کارخانه تنظیم می شود، اما سطح سوراخ همچنان باید همان فرآیند نشستن را طی کند. فقط به این دلیل که سیلندر قدیمی سال‌ها کار می‌کند، نمی‌توانید از ورود شکسته بگذرید. حلقه های جدید هیچ وصله تماسی ندارند و 20 مایل اول باعث ایجاد یا شکستن مهر و موم می شوند. همان چرخه های حرارتی و محدودیت های دور در دقیقه را که در دوچرخه جدید استفاده می کنید، دنبال کنید. اگر خودتان نصب را انجام می‌دهید، قبل از اولین شروع، تنظیمات و بررسی زمان‌بندی را کامل کنید، سپس از آن استفاده کنید روش تعویض سیلندر موتور سیکلت به عنوان مرجع

سیلندر آلیاژ آلومینیوم دایکاست CG125 برای هوندا این سیلندر آلومینیومی دایکاست دقیق انتقال حرارت سریع و انبساط کنترل شده را ارائه می دهد که برای شکستن مناسب بسیار مهم است. ایده آل برای موتورهای 125 سی سی مسافرتی که به مراحل گرم شدن تدریجی نیاز دارند. مشاهده محصول →

برای دوچرخه های رفت و آمدی با جابجایی کوچک، یک سیلندر آلیاژ آلومینیومی دایکاست مانند نوع هوندا CG125 انتقال حرارت سریع و سطح نشستن قابل پیش بینی را ارائه می دهد. با گرم شدن موتور، آلیاژ با سرعت کنترل‌شده‌ای منبسط می‌شود، بنابراین سواری شکسته باید شامل مراحل گرم کردن تدریجی باشد تا شروع سرد و بار کامل فوری.

سیلندر چدنی با دقت بالا CT100 سوراخ چدنی روغن را به خوبی حفظ می‌کند و آهسته‌تر می‌نشیند و به مایل‌ها بار سبک اضافی نیاز دارد. مناسب برای دوچرخه های شهری 100 تا 125 سی سی که در آن شکستن طولانی مدت آب بندی ماندگار را تضمین می کند. مشاهده محصول →

سیلندرهای چدنی، مانند کلاس CT100 که در دوچرخه‌های مسافربری کوچک استفاده می‌شود، کندتر می‌نشینند، زیرا چدن روغن را به خوبی نگه می‌دارد و سطح آن تهاجمی کمتر است. به یک سوراخ چدنی 100 مایل اضافی سواری با بار سبک قبل از دریچه گاز سنگین بدهید.

اشتباهات متداول ورود و نحوه اجتناب از آنها

بیشتر شکست‌ها از چند عادت تکراری ناشی می‌شوند. اجتناب از این شش اشتباه به سیلندر شما بهترین شانس را برای نشستن صحیح می دهد.

• بیکاری طولانی مدت گرم کردن بیش از 5 دقیقه بدون سوار شدن، حلقه ها را به طور ناهموار بار می کند و می تواند سوراخ را با سوخت بشویید. 2 تا 3 دقیقه گرم کنید، سپس به آرامی سوار شوید.
• سواری با سرعت ثابت. دور ثابت 3500 دور در دقیقه در بزرگراه دلیل کمی به حلقه ها برای حرکت در عرض سوراخ می دهد. سرعت را مدام تغییر دهید
• گاز کامل خیلی زود دریچه گاز در حالت باز قبل از 300 مایل (480 کیلومتر) فشار سیلندر را ایجاد می کند که رینگ های جدید قادر به تحمل آن نیستند و این باعث می شود که سوراخ سوراخ شود.
• لگد زدن موتور. دویدن زیر 2500 دور در دقیقه تحت بار باعث شکسته شدن لایه روغن و ضربه زدن به یاتاقان انتهایی کوچک می شود. به جای کشیدن موتور، دنده را پایین بیاورید.
• روغن مصنوعی قبل از اولین سرویس. روغن کاملاً مصنوعی بسیار لغزنده است و مانع از برش حلقه‌ها به چهارراه می‌شود. برای 600 مایل اول از روغن معدنی یا شکسته استفاده کنید.
• نادیده گرفتن دماسنج یک سیلندر تازه با فاصله های تنگ تر و اتلاف حرارت کمتر کار می کند. اگر موتور داغ شد، آن را متوقف کنید و بگذارید خنک شود.

چگونه بررسی کنیم که آیا شکست در کار کرده است یا خیر

معمولاً می‌توانید بدون کشیدن سیلندر یک شکست موفق را تشخیص دهید. چهار شاخص قابل اعتماد هستند.

• بیکار پایدار پس از اولین چرخه های حرارتی، موتور باید به آرامی و بدون شکار یا شلیک نادرست کار کند.
• بدون دود آبی یک موتور خراب در زمان گرمای دور آرام، شتاب شدید یا کاهش سرعت، دود آبی تولید نمی کند.
• مصرف روغن معمولی پس از 1000 کیلومتر اول، یک موتور مناسب باید کمتر از 1 لیتر در 1000 کیلومتر مصرف کند. بسیاری از تک سیلندرهای مدرن به مراتب کمتر مصرف می کنند.
• فشرده سازی خوب در یک موتور گرم، تراکم باید در محدوده تولید کننده باشد، برای مثال 150 تا 180 psi در یک موتور معمولی 125-250 سی سی. پخش 10 درصدی بین سیلندرها روی یک دوقلو قابل قبول است.

اگر فشردگی کم باشد و دوچرخه دود می‌کند، حلقه‌ها قرار نگرفته‌اند یا سوراخ سوراخ شده است. امیدوار نباش خود به خود درست شود. انتهای بالایی را باز کنید، سوراخ را بازبینی کنید و قبل از اجرا دوباره قطعات آسیب دیده را تعویض کنید.

برنامه روغن و تعمیر و نگهداری در هنگام خرابی

روغن تنها چیزی است که از تماس فلز با فلز جلوگیری می کند در حالی که حلقه ها و سوراخ ها به یکدیگر سایش می کنند. برای 600 مایل اول از روغن پایه معدنی یا روغن مخصوص شکست استفاده کنید. روغن معدنی دارای اصطکاک کافی برای نشستن حلقه ها است. روغن کاملا مصنوعی اصطکاک را به حداقل می رساند و باید تا اولین سرویس صبر کرد.

فیلتر روغن در موتورهای بازسازی شده به همان اندازه اهمیت دارد. ذرات فلزی ناشی از نشیمنگاه حلقه در فیلتر جمع می شوند و تغییر اولیه در 300 مایل از یاتاقان ها محافظت می کند. اگر موتور دارای فیلتر یا صفحه نمایش گریز از مرکز است، آن را در فواصل زمانی مشابه تمیز کنید.

هنگامی که آماده تهیه یک سیلندر جایگزین هستید، تامین کننده ای را انتخاب کنید که آلیاژ، پردازش سوراخ و فرآیند ماشینکاری را برای هر مدل مشخص کند. ما سیلندرهای موتورسیکلت خود را در داخل ماشین می‌کنیم و درجه مواد و کاربرد هر سری را فهرست می‌کنیم، که باعث می‌شود رفتار شکست از اولین شروع قابل پیش‌بینی باشد. با مرور کامل شروع کنید سری سیلندر موتور سیکلت قبل از اینکه برای بازسازی برنامه ریزی کنید

موتورهای آب خنک و سیلندرهای با کارایی بالا

سیلندرهای خنک شونده با آب در هنگام شکستن رفتار متفاوتی دارند زیرا ژاکت خنک کننده گرما را به سرعت از سوراخ خارج می کند. یک سیلندر آلیاژ آلومینیوم با آب خنک مانند نوع یاماها LC135 هر چرخه حرارتی را سریعتر از معادل آن با هوا خنک می کند، اما تعداد چرخه ها همچنان مهم است. دمای پایین تر در حال اجرا را با اجازه باز کردن دریچه گاز اشتباه نکنید.

سیلندر آلیاژ آلومینیوم آب خنک LC135 طراحی آب خنک برای چرخه های گرمای کارآمد، گرما را به سرعت از بین می برد. بخشش در هنگام شکست با مقاومت در برابر خش، اما همچنان به شمارش چرخه مناسب و نظم دریچه گاز نیاز دارد. مشاهده محصول →

سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون بالا بهتر از چدن معمولی در برابر خراش مقاومت می کنند، که باعث می شود در هنگام شکستن، بخشش بیشتری داشته باشند. آنها همچنین گرما را به طور موثر به ژاکت خنک کننده منتقل می کنند، بنابراین پیستون خنک تر می ماند و سایش رینگ یکنواخت تر می شود. مبادله هزینه است. یک سوراخ آلومینیومی آسیب دیده معمولاً به جای سوراخ کردن مجدد نیاز به تعویض سیلندر دارد.

کیت‌های پرفورمنس و با سوراخ‌های بزرگ در سخت‌ترین نقطه‌ی نفوذ قرار دارند. یک پیستون با سوراخ بزرگ سطح بیشتری دارد و در همان حجم سیلندر گرمای بیشتری تولید می کند. به یک کیت با سوراخ بزرگ 67 میلی‌متری حداقل 200 مایل مسافت بدهید، جریان هوای خنک‌کننده را تمیز نگه دارید، و برنامه شکستن نشان داده شده در بالا را تقریباً 25 درصد افزایش دهید.

سوالات متداول

مدت زمان شکست در موتورسیکلت چقدر است؟

برای اکثر موتورسیکلت های جاده ای، دوره شکست 600 مایل (1000 کیلومتر) طول می کشد. دوچرخه‌های ورزشی و پرفورمنس گاهی اوقات 1000 مایل (1600 کیلومتر) را قبل از اجرای کامل خط قرمز مشخص می‌کنند. حداقل فاصله ایمن پس از بازسازی در بالا حدود 300 مایل (480 کیلومتر) است، اما چرخه کامل گرما و الگوی فازبندی همیشه اعمال می شود.

آیا می توانم موتورسیکلت را در بزرگراه خراب کنم؟

خیر. سواری در بزرگراه با سرعت ثابت یکی از بدترین شرایط شکست است زیرا موتور یک دور در دقیقه را برای مدت طولانی نگه می دارد و حلقه ها هرگز در عرض سوراخ حرکت نمی کنند. اگر باید از بزرگراه استفاده کنید، سرعت را با تعویض دنده و بلند کردن دریچه گاز هر 20 ثانیه تغییر دهید و دور در دقیقه را زیر حد مجاز نگه دارید.

آیا چرخاندن یک موتور سیکلت جدید بد است؟

چرخاندن یک موتور سرد یا بیش از 4000 دور در دقیقه قبل از 300 مایل مضر است زیرا صفحه های حلقه هنوز تیز هستند و سطح سوراخ تنظیم نشده است. دورهای کوتاه و ملایم پس از گرم کردن قابل قبول است، اما دور بالا ماندگار در 300 مایل (480 کیلومتر) اول خطر اصلی است.

چه زمانی باید روغن را در هنگام خرابی تعویض کنم؟

اولین تغییر اجباری در 600 مایل (1000 کیلومتر) است. در یک سیلندر بازسازی شده یا جایگزین، یک تغییر اولیه اختیاری در 300 مایل (480 کیلومتر) اولین دسته از ذرات سایش را حذف می کند. پس از اولین سرویس می توانید روغن نیمه سنتتیک یا تمام سنتتیک را تغییر دهید.

آیا سیلندرهای جایگزین نیاز به شکستن دارند؟

بله. یک سیلندر کاملاً جدید، خواه چدن، آلیاژ آلومینیوم، یا سوراخ های آبکاری شده، به همان شکستگی موتور جدید نیاز دارد. حلقه ها جدید هستند و حفره آن تازه تراشیده شده است، بنابراین روند نشستن از صفر شروع می شود.

چه اتفاقی می‌افتد اگر با موتورسیکلت از هجوم خارج شوم؟

متداول ترین نتایج روغن سوخته، دود آبی، و فشرده سازی کم ناشی از سوراخ لعاب یا سوراخ شده است. در موارد شدید دیواره سیلندر بدون استفاده آسیب می بیند، و هزینه تعویض سیلندر و کیت پیستون بسیار بیشتر از زمان صرفه جویی شده با صرفه جویی در شکستن است.