نحوه تنظیم کلاچ موتورسیکلت: پخش رایگان، تنظیمات کابل و محرک

تنظیم کلاچ موتورسیکلت به ندرت نیاز به پارگی کامل دارد. برای اکثر دوچرخه های کابلی، کل کار به اندازه گیری و بازیابی خلاصه می شود 10-20 میلی متر (0.4-0.8 اینچ) بازی آزاد در نوک بیرونی اهرم کلاچ ، سپس تنظیم کننده ها را به پایین قفل کنید. یک کلاچ که به درستی تنظیم شده است به آرامی گاز می گیرد، به طور تمیز تعویض می شود و در زیر گاز کامل ثابت نگه می دارد. یک نادرست تنظیم شده دقیقاً در زمانی که به آن نیاز دارید می کشد، به هم می خورد یا می لغزد.

فرض رایج این است که یک کابل محکم تر، حس کلاچ بهتری را ایجاد می کند. برعکس عمل می کند. شلی خیلی کم مکانیسم آزاد کردن کلاچ را کمی باز نگه می‌دارد، که باعث می‌شود کشش کلاچ، پیدا کردن نول را سخت کند و صفحات اصطکاک را بیش از حد گرم کند. شلی بیش از حد به کابل اجازه می دهد تا قبل از اینکه کلاچ شروع به رها شدن کند، مسافت مرده طولانی را طی کند، که باعث کوتاه شدن ضربه موثر و لغزش کلاچ در هنگام شتاب می شود. بنابراین، تنظیمات مربوط به بازگرداندن فاصله ای است که بسته کلاچ باید به طور کامل بسته شود، زمانی که اهرم را بیرون می دهید.

تقریباً در هر موتورسیکلت کلاچ کابلی، دو نقطه تنظیم اصلی دارید: چرخ انگور و مهره قفلی در محل قرارگیری اهرمی، و یک پیچ شکاف دار با مهره قفلی زیر یک پوشش بازرسی کوچک روی میل لنگ. برخی از دوچرخه ها یک تنظیم کننده بشکه در امتداد کابل اضافه می کنند. ابتدا از روی اهرم کار کنید، وقتی نخ تمام شد اهرم را دوباره تنظیم کنید، سپس در سمت موتور تنظیم کنید. این توالی برای مسافران کوچک، دوچرخه‌های ورزشی دوگانه و دوقلوهای با ظرفیت بالا استاندارد است. الف تولید کننده سیلندر موتور سیکلت که از سال 1992 قطعات موتور را ساخته است به شما می گوید: سخت افزار تنظیم همه جا مشابه است، اما اعداد دقیق برای مدل شما در دفترچه راهنمای سرویس آن وجود دارد.

قبل از شروع، یک آچار حلقه ای 10 میلی متری، یک پیچ گوشتی تخت کوچک و در صورت تمایل یک آچار گشتاور جمع آوری کنید. اگر می‌خواهید محرک را تنظیم کنید، یک سنج حسگر کمک می‌کند، اما ضروری نیست. اکثر تنظیمات کلاچ را می توان در کمتر از ده دقیقه با موتور سرد انجام داد.

علائمی که به شما می گوید کلاچ نیاز به تنظیم دارد

قبل از باز کردن هر تنظیم کننده، مطمئن شوید که مشکل واقعاً مربوط به کلاچ است. جدول زیر چهار شکایتی را که سوارکاران معمولاً ابتدا متوجه آن می‌شوند همراه با علت احتمالی و پاسخ صحیح فهرست می‌کند.

یک تله ارزش نامگذاری دارد: یک موتور ضعیف می تواند شبیه کلاچ در حال لغزش باشد. هنگامی که سوراخ سیلندر و رینگ های پیستون فرسوده می شوند، فشرده سازی کاهش می یابد، قدرت صاف می شود و دور موتور آزادانه بدون اینکه دوچرخه را به جلو بکشد، به خصوص در سرعت های بزرگراه می چرخد. سواران اغلب برای یک کیت کلاچ پول خرج می کنند، در حالی که عیب واقعی آن بالاتنه خسته است. اگر آزمایش تراکم اعداد کم را روی سیلندر آسیب دیده نشان دهد، یک مجموعه سیلندر و پیستون تازه بخشی است که شتاب را بازیابی می کند و پس از آن می توان کلاچ را صادقانه قضاوت کرد.

مجموعه سیلندر آلومینیومی دایکاست 56.5 میلی متری هوندا CG125 هنگامی که افت تراکم از کلاچ سر خوردن تقلید می کند، این سیلندر دایکاست دقیق تراکم کارخانه و شتاب واقعی را بازیابی می کند و به شما امکان می دهد پس از آن کلاچ را صادقانه ارزیابی کنید. مشاهده محصول →

به عنوان مثال، در یک دستگاه کوچک مانند هوندا CG125، سیلندر آلومینیومی دایکاست 56.5 میلی متری جایگزینی مستقیم است که فشرده سازی را به محدوده مشخصات بازمی گرداند. ابتدا با سمت موتور برخورد کنید، سپس دوباره کلاچ را بررسی کنید. شما اغلب متوجه خواهید شد که تنظیم حاشیه ای تنها به این دلیل قابل توجه است که موتور در گشتاور کاهش یافته است.

بازی رایگان: یک عدد که مهم است

بازی آزاد مسافتی است که اهرم قبل از اینکه احساس مقاومت کنید طی می کند. در حالی که موتور خاموش است، اهرم را به آرامی بکشید تا کابل فقط سفت شود. دریچه گاز را نپیچانید و اهرم را خم نکنید. در نوک بیرونی اهرم اندازه گیری کنید، زیرا این جایی است که انگشتان شما کار می کنند و اکثر تولید کنندگان مشخصات را ذکر می کنند.

این ارقام هنجارهای کارگاهی هستند که در دستورالعمل های خدمات OEM برای موتورسیکلت های با ظرفیت کوچک و متوسط یافت می شوند. آنها دلیلی برای نادیده گرفتن کتابچه راهنمای کاربر نیستند. برخی از ماشین‌های آفرود سبک به دلیل کوچک و سفت بودن بسته‌های کلاچ آن‌ها تا 8 میلی‌متر در نوک حرکت می‌کنند، در حالی که برخی از رزمناوها و دوچرخه‌های تور با اهرم‌های بلند به دلیل اهرم مکانیکی درگیر، 20 تا 25 میلی‌متر کار می‌کنند. عدد دقیق معمولاً روی یک برگردان در نزدیکی پایه کلاچ یا در دفترچه راهنمای سرویس چاپ می شود. در صورت شک، 15 میلی متر را در نوک تنظیم کنید و سوار شوید. سپس نقطه درگیری را بر اساس احساس آن به سمت میله یا دور از آن حرکت دهید.

یک ترفند عملی که توسط مکانیک های قدیمی استفاده می شود، قانون دو انگشت است: با قرار دادن دو انگشت صاف بین نوک اهرم و دستگیره، اهرم باید فقط آن انگشتان را قبل از ایجاد مقاومت لمس کند. این بررسی خشن تقریباً برابر با 10-15 میلی متر برای یک عقربه متوسط ​​است، که به اندازه کافی نزدیک است تا تأیید کند که چیزی در جاده تغییر کرده است. وقتی به کارگاه برگشتید، همیشه با خط کش یا کولیس ورنیه تایید کنید.

بازی رایگان نیز با سایش اجزا تغییر می کند. یک کابل کاملاً جدید در 1000 کیلومتر اول کمی کشیده می شود. بسته کلاچ که به آرامی نازک می شود به خودی خود سست می شود، به همین دلیل است که نقطه درگیری با گذشت زمان به میله نزدیک تر می شود. هیچ یک از این شرایط به معنای خراب شدن قطعات نیست. هر دو به این معنی است که تنظیمات تنظیم کننده نیاز به توجه دارند.

گام به گام: کلاچ را در قسمت اهرمی تنظیم کنید

هر بار از اینجا شروع کنید. تنظیم کننده اهرمی بهترین و ساده ترین کنترل موجود است. کشش معمول کابل را با دقت میلی متری انجام می دهد و به ابزار خاصی نیاز ندارد. در عمل، تقریباً 90 درصد شکایات مربوط به تنظیم کلاچ در دوچرخه های کابلی را برطرف می کند.

1. چکمه لاستیکی گرد و غبار را از تنظیم کننده پیچ خورده در قسمت اهرمی برگردانید.
2. مهره قفلی کوچک را که معمولاً 10 میلی متر است، باز کنید، در حالی که تنظیم کننده ی پیچ خورده را در موقعیت خود نگه دارید تا با مهره نچرخد.
3. تنظیم کننده پیچ خورده را به سمت بیرون بچرخانید تا از جایگاه دورتر شود تا بازی آزاد افزایش یابد. برای کاهش بازی آزاد، آن را به سمت داخل، به سمت سوف بچرخانید. یک تخت کامل چرخ پیچ خورده معمولاً بازی آزاد را تقریباً 0.5-1 میلی متر در نوک اهرم تغییر می دهد.
4. اهرم را با موتور خاموش بکشید و بازی آزاد را در نوک اندازه بگیرید. تنظیم کنید تا سفر در محدوده دفترچه راهنما قرار گیرد، در حالت ایده آل نزدیک به وسط محدوده.
5. تنظیم کننده را ثابت نگه دارید، مهره قفل را تقریباً 5-8 نیوتن متر ببندید، سپس دوباره اندازه گیری کنید. سفت کردن مهره می تواند تنظیم کننده را کمی بچرخاند، بنابراین اندازه گیری دوم اختیاری نیست.
6. چکمه لاستیکی را به عقب بر روی نخ ها بکشید. بررسی کنید که فرمان بدون محکم کردن کابل یا تغییر احساس اهرم از طریق قفل کامل بچرخد.

اگر قبل از رسیدن به هدف، تنظیم کننده پیچ خورده تمام شد، آن را کاملاً به حالت خنثی برگردانید و از محرک سمت موتور کار کنید. با فشار دادن تنظیم کننده ی سوف به انتهای مسیر، تنها چند نخ درگیر می شود، که یک خطر ایمنی است و یکی از دلایل رایج تنظیم کننده هایی است که در اواسط سواری شل می شوند.

تنظیم محرک کلاچ در موتور

تنظیم کننده سمت موتور، موقعیت پایه میله فشار یا بازوی محرک را تنظیم می کند. این تنظیم درشت است و باید هر زمان که کابل جدیدی نصب شد، پس از تعویض کلاچ، یا زمانی که تنظیم کننده اهرم به تنهایی نمی تواند به بازی آزاد صحیح دست یابد، تنظیم مجدد شود. اکثر موتورسیکلت ها این تنظیم کننده را در پشت یک پوشش گرد کوچک روی میل لنگ قرار می دهند. یک یا دو پیچ را بردارید تا یک پیچ سر شکاف و یک مهره قفلی نمایان شود.

1. پوشش بازرسی را بردارید. در صورت امکان انتهای کابل را متصل نگه دارید. شما ابتدا فاصله داخلی و سپس کشش کابل را تنظیم می کنید.
2. پیچ تنظیم را با یک پیچ گوشتی نگه دارید و مهره قفل را با یک آچار 10 میلی متری باز کنید.
3. پیچ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که روی میله فشار وارد شود. صندلی به معنای مقاومت محکم در نوک انگشت است، نه گشتاور سنگین.
4. پیچ را به عقب برگردانید 1/4 تا 1/2 دور . این فاصله داخلی کوچکی را ایجاد می کند که باعث می شود مکانیسم آزادسازی کلاچ از قبل بارگیری نشده باشد که اهرم آزاد شود.
5. پیچ را طوری نگه دارید که نتواند بچرخد، مهره قفل را با گشتاوری که در کتابچه راهنمایتان ذکر شده است، معمولاً 8 تا 12 نیوتن متر، سفت کنید و درپوش را دوباره نصب کنید.
6. به اهرم برگردید و بازی آزاد را در نوک اهرم نهایی کنید، زیرا تنظیم کابل با تنظیم محرک تعامل دارد.

پیچ را بیش از یک دور کامل از نقطه نشیمن نچرخانید. محدوده تنظیم عمداً کوچک است. اگر احساس ساییدگی، سوزش یا مقاومت غیرعادی کردید، محرک را متوقف کرده و از نظر وجود میله فشار فرسوده، سطح شیب دار آسیب دیده یا زباله های داخل پوشش بررسی کنید.

برخی از موتورسیکلت ها به جای پیچ و میله ساده از چرخ دنده حلزونی یا محرک توپی استفاده می کنند. این روش از نظر مفهومی یکسان است: یک نقطه صفر را ایجاد کنید که مکانیزم فقط لمس شود، مقدار کمی ثابت را پس بگیرید و همه چیز را قفل کنید. هرگز پیچی را که به نظر می رسد هیچ حرکتی ندارد، فشار ندهید. اگر مکانیزم ناآشنا به نظر می رسد، نمودار قطعات را در دفترچه راهنما بررسی کنید.

تنظیم کننده بشکه کابل وسط

بسیاری از موتورسیکلت‌های دوگانه اسپرت، ماجراجویی و کاربردی، یک تنظیم‌کننده بشکه رشته‌ای را در جایی در امتداد کابل بیرونی، اغلب زیر مخزن سوخت، پشت چراغ جلو، یا در کنار لوله پایین قاب اضافه می‌کنند. دقیقاً همان کار تنظیم کننده سوف را انجام می دهد، اما با محدوده تصحیح بزرگتر و مراحل درشت تر.

از تنظیم کننده بشکه فقط زمانی استفاده کنید که هم تنظیم کننده سوف و هم تنظیم کننده سمت موتور نزدیک به محدودیت های خود هستند، یا زمانی که دسترسی به صندلی در یک فرمان شلوغ سخت است. چرخاندن بشکه یک طرفه محفظه کابل را طولانی تر می کند و بازی آزاد را اضافه می کند. چرخاندن آن به سمت دیگر، محفظه را کوتاه می کند و شلی را از بین می برد. همیشه مهر و موم های لاستیکی را که روی بشکه رزوه دار را می پوشانند نگه دارید تا کثیفی و آب از آن خارج نشوند.

اگر پیچ لوله تقریباً در تمام طول باز شد و بازی آزاد همچنان اشتباه است، مشکل را به عنوان یک تنظیم تلقی نکنید. کابلی که از محدوده هر سه تنظیم کننده گذشته است، عمر مفید خود را به پایان رسانده است. انباشتن شیلنگ های اضافی یا گره زدن کابل به هم، یدک کشی است که در انتظار وقوع است. کابل را تعویض کنید

شش اشتباهی که سوارکاران هنگام تنظیم کلاچ مرتکب می شوند

• تنظیم صفر بازی رایگان برای یک نقطه نامزدی فوری در نهایت با یک منطقه اصطکاک کوچک، کاهش ناگهانی دنده و سایش صفحه شتاب می‌گیرید. بازی رایگان وجود دارد تا بسته کلاچ نفس بکشد.
• همیشه فقط روی اهرم تنظیم می شود. اگر در حین تعویض کابل یا سرویس کلاچ، محرک سمت موتور دچار اختلال شد، تنظیم کننده اهرم با شما مبارزه می کند و صرف نظر از اینکه چقدر دقیق آن را تنظیم کنید، احساس درگیری ناسازگار می ماند.
• نادیده گرفتن گشتاور مهره قفلی یک مهره قفل شل به تنظیم کننده اجازه می دهد در حین رانندگی بچرخد. در بزرگراه، کابل به آرامی باز می شود، بازی آزاد رشد می کند و کلاچ با سرعت شروع به لیز خوردن می کند.
• تنظیم کلاچ هنگام کهنه شدن روغن موتور. کاهش مواد افزودنی و آلودگی شدید رفتار اصطکاک بسته کلاچ را تغییر می دهد. کلاچ لیز می خورد، تنظیم کننده ها نمی توانند آن را تعمیر کنند و اولین قدم صحیح تعویض روغن و فیلتر است.
• برخورد با کلاچ هیدرولیک مانند کلاچ کابل. سیستم های هیدرولیک خود به خود سایش بسته کلاچ را جبران می کنند. اگر احساس اهرم ناسازگار شود، راه حل این است که سیستم را تخلیه کند یا سیلندرهای اصلی و برده را بازسازی کند، نه به دنبال تنظیم کننده ای که وجود ندارد.
• اشتباه گرفتن تنظیم کننده دسترسی با تنظیم کننده پخش رایگان. صفحه کلید در محور اهرم، میزان نزدیکی اهرم به میله را تغییر می دهد، نه میزان شلی کابل را. ابتدا دست خود را برای اندازه دست خود تنظیم کنید، سپس بازی آزاد را اندازه بگیرید.

یک نکته دیگر: همیشه کلاچ سرد را تنظیم کنید. یک موتور گرم و بسته کلاچ گرم، انبساط حرارتی را ایجاد می کند که فاصله ها را کمی تغییر می دهد. تنظیم بازی رایگان بر روی موتور داغ به شما یک درگ با شروع سرد و درگیری مبهم در صبح روز بعد می دهد.

وقتی تنظیم کافی نیست

شما پرچ را تنظیم کرده اید، محرک را مرتب کرده اید و تأیید کرده اید که بازی رایگان در محدوده مشخصات قرار دارد. کلاچ همچنان می لغزد، می کشد یا می لرزد. آن لحظه حرکت از تنظیم به تشخیص است.

صفحات اصطکاکی فرسوده یا لعاب دار

هنگامی که درب کلاچ خاموش شد، ضخامت صفحه فیبر را با کولیس اندازه گیری کنید. اگر هر صفحه ای کمتر از حد سرویس چاپ شده در دفترچه راهنما است، مجموعه کامل را جایگزین کنید. اختلاط صفحات جدید و قدیمی باعث می شود تا درگیری را به دلیل ضرایب اصطکاک متفاوت کند. صفحات فولادی باید از نظر صافی روی یک تکه شیشه یا یک دال گرانیتی مسطح شناخته شده بررسی شوند. صفحات اصطکاکی لعابدار، که با یک سطح لاک براق قابل شناسایی هستند، هنگام دور شدن باعث لرزش می شوند. سنباده زدن سبک با کاغذ 120-240 می تواند عمر آنها را افزایش دهد، اما لعاب معمولاً برمی گردد مگر اینکه شرایط روغن و عادت های سواری تغییر کند.

سبد کلاچ شیاردار

زبانه های صفحات اصطکاکی در شکاف های روی سبد کلاچ قرار می گیرند. با افزایش سن، آن شکاف ها بریدگی ایجاد می کنند. سپس صفحات می‌گیرند و تقریباً آزاد می‌شوند و باعث کشش می‌شوند که هیچ تنظیم‌کننده‌ای نمی‌تواند آن را حذف کند. صاف کردن شکاف ها یک تعمیر موقت است. تعویض سبد ماندگار است.

کابل کشیده

هنگامی که هر دو تنظیم کننده به محدودیت های خود می رسند و بازی آزاد همچنان به رشد خود ادامه می دهد، کابل از پنجره سرویس خود عبور کرده است. یک کابل کلاچ جدید در مقایسه با هزینه گیر کردن، ارزان است. داخل و خارج را با هم عوض کنید، کابل جدید را روغن کاری کنید، و سپس تنظیمات محرک و پرچ را از ابتدا تنظیم کنید.

وضعیت موتور که شبیه لغزش کلاچ است

اگر به دلیل ساییدگی سوراخ سیلندر یا گیرکردن حلقه ها، تراکم کم باشد، موتور نمی تواند سوخت خود را به رانش به جلو تبدیل کند. این حس نزدیک به لغزش کلاچ است: دورها بالا می‌رود، سرعت جاده عقب می‌افتد، و ماشین روی تپه‌ها صاف است. در بسیاری از کارگاه ها، تشخیص با آزمایش فشرده سازی قبل از کشیدن پوشش کلاچ شروع می شود. یک تک مسافت پیموده شده که فشرده سازی ناموفق است اغلب به آن پاسخ می دهد تعویض سیلندر موتورسیکلت و پیستون؛ هنگامی که فشرده سازی بازیابی می شود، تنظیم اصلی کلاچ ناگهان دوباره عادی می شود.

سیلندر موتور سیکلت چدنی 53 میلی متری Bajaj CT100 یک سوراخ چدنی با جابجایی مستقیم که شخصیت اصلی موتور را حفظ می‌کند و در عین حال آب‌بندی را بازیابی می‌کند، با فاصله پیستون از قبل هماهنگ برای ساده‌سازی تازه‌سازی انتهایی بالا. مشاهده محصول →

در یک مسافر کوچک مانند Bajaj CT100، سیلندر چدن اصلی سنگین اما بادوام است. یک سوراخ آهنی جایگزین دقیق همان ویژگی را در حین بازیابی آب بندی حفظ می کند. این کاتالوگ شامل سری CT100 با فاصله پیستون منطبق با سوراخ 53 میلی متری است که حدس و گمان را از یک به روز رسانی بالا حذف می کند.

ارتقاء سیلندر آلومینیومی 50 میلی متری سوزوکی AX100 بشکه آلومینیومی سبک‌تر که هندلینگ را بهبود می‌بخشد و گرما را سریع‌تر از آهن دفع می‌کند، ایده‌آل برای ارتقای عملکرد در پلت فرم تک سیلندر AX100. مشاهده محصول →

برای سوزوکی AX100، یک سیلندر آلومینیومی سبک‌تر یک مسیر ارتقای رایج است: وزن کمتر، هندلینگ را بهبود می‌بخشد و ریخته‌گری آلیاژ گرما را سریع‌تر از یک بشکه آهنی قدیمی دفع می‌کند. پس از نصب در بالا، بازی بدون کلاچ را مجدداً بررسی کنید زیرا سوراخ‌های تازه و حلقه‌های جدید هنگام نشستن گشتاور بیشتری تولید می‌کنند و یک تنظیم حاشیه‌ای کلاچ در چند سواری اول نمایان می‌شود.

برای برنامه ریزی بودجه، هزینه قطعات را قبل از تصمیم گیری مقایسه کنید: یک کابل کلاچ جایگزین معمولا بین 15 تا 40 دلار آمریکا به فروش می رسد، یک صفحه اصطکاکی برای یک دستگاه کوچک 50 تا 150 دلار آمریکا به فروش می رسد، و یک سیلندر با کیفیت پس از فروش بسته به جنس و برند بین 40 تا 120 دلار آمریکا بسته به جنس و برند (معمولاً قیمت گذاری شده در سکوهای جدید اتحادیه اروپا و قطعات پس از فروش عمده در سال 2026). آزمایش فشرده سازی و بازرسی بصری کلاچ معمولاً انتخاب را واضح می کند.

کلاچ کابل در مقابل کلاچ هیدرولیک

اکثر موتورسیکلت‌های زیر 500 سی‌سی همچنان از کلاچ کابلی استفاده می‌کنند، زیرا سبک، ارزان‌قیمت است و احساس مستقیمی را ارائه می‌دهد. کلاچ های هیدرولیک کابل را از بین می برد و به همراه آن نیاز به تنظیم دستی بازی آزاد را ندارد. آنها به طور خودکار با فرسودگی صفحات کلاچ جبران می شوند و تنها سرویس معمولی بازرسی سطح مایع و خونریزی گاه به گاه است.

اگر یک اهرم کلاچ هیدرولیک به آرامی به میله نزدیک‌تر می‌شود، به هوای داخل خط، نشتی آب‌بند سیلندر یا خرابی سیلندر اصلی مشکوک شوید، نه تنظیم‌کننده. تخلیه سیستم اولین تعمیری است که باید امتحان شود و کیت سیل دومین تعمیر است.

سوالات متداول

اهرم کلاچ موتورسیکلت چقدر باید بازی آزاد داشته باشد؟

برای اکثر موتورسیکلت های کابلی، 10-20 میلی متر در نوک بیرونی اهرم، که برابر با 2-3 میلی متر در محور است، محدوده کاری است. رقم دقیق مدل شما در دفترچه راهنمای سرویس یا روی یک برگردان در نزدیکی پایه کلاچ آمده است. اگر دفترچه راهنما 15 میلی متر را مشخص کرده است، به جای تکیه بر قانون مبهم "دو انگشت"، 15 میلی متر را تنظیم کنید.

برای اضافه کردن پخش رایگان، تنظیم کننده کلاچ را به کدام سمت بچرخانم؟

در قسمت اهرمی، تنظیم کننده پیچ خورده را به سمت بیرون بچرخانید و از روی صندلی دور کنید تا شلی بیشتر شود و بازی آزاد افزایش یابد. برای کاهش بازی آزاد آن را به سمت داخل بچرخانید. در موتور، پیچ تنظیم را به آرامی ببندید، سپس آن را 1/4 تا 1/2 دور خارج کنید تا فاصله ایجاد شود. هر بار یک تغییر تغییر دهید و دوباره اندازه گیری کنید.

چرا پس از تنظیم بازی آزاد، کلاچ من همچنان می لغزد؟

یا بازی آزاد هنوز خیلی زیاد است، کابل فراتر از محدوده تنظیم کشیده شده است، یا صفحات اصطکاک از حد مجاز فرسوده شده اند. ابتدا مشخصات اهرم را بررسی کنید، سپس حرکت کابل را بررسی کنید، سپس صفحات را بررسی کنید. لغزش مربوط به روغن نیز رایج است: روغن قدیمی یا روغنی که دارای اصلاح کننده های اصطکاک بیش از حد است حتی یک کلاچ جدید را بدون توجه به تنظیم لغزش می دهد.

آیا سیلندر موتور سیکلت می تواند بر حس کلاچ تأثیر بگذارد؟

غیر مستقیم بله. سیلندر و پیستون فرسوده فشرده سازی را کاهش می دهد که باعث کاهش گشتاور خروجی می شود. راکب موتور ضعیف را به عنوان لغزش کلاچ درک می کند زیرا دور در دقیقه بالا می رود در حالی که سرعت دوچرخه به آرامی افزایش می یابد. تست تراکم به شما می گوید که خطا در قسمت بالایی است یا کلاچ. درمان اغلب یک کیت سیلندر تازه است تا بازسازی کلاچ.

آیا باید بعد از تعویض سیلندر یا انجام کارهای سطح بالا، کلاچ را تنظیم کنم؟

بله هر سرویس موتور اصلی نحوه ارائه گشتاور را تغییر می دهد و می تواند یک تنظیم حاشیه ای کلاچ را نشان دهد. بعد از اینکه موتور کار کرد و حلقه ها شروع به نشستن کردند، بازی آزاد را مجدداً اندازه گیری کنید، زیرا اجزای جدید و کابل تازه مسیر داده شده می توانند اعداد را کمی تغییر دهند.

هر چند وقت یکبار باید بازی بدون کلاچ را چک کنم؟

همان طور که اکثر برنامه های تعمیر و نگهداری OEM پیشنهاد می کنند، یک فاصله عملی، هر تعویض روغن یا تقریباً هر 3000-5000 کیلومتر برای موتورسیکلت های شهری و 8000-10000 کیلومتر برای دوچرخه های تور است. اگر روزانه دوچرخه سواری می کنید، آفرود می روید، یا دوچرخه را ردیابی می کنید، حداقل دو بار در فصل بازی بدون کلاچ را بررسی کنید.

آیا سوار شدن با کلاچ نادرست ایمن است؟

کشش کلاچ مانور سرعت آهسته را خطرناک می کند زیرا با انتخاب دنده اول دوچرخه به ویژه در ترافیک بالا می رود. کلاچ لغزنده کنترل را تحت شتاب شدید کاهش می دهد و می تواند صفحات اصطکاک را بیش از حد گرم کند. هیچ یک از این دو شرط برای همیشه سوار شدن نیستند و هر دو معمولاً در ده دقیقه با یک آچار ثابت می شوند.

چرا کلاچ من خیلی نزدیک به میله درگیر می شود؟

این معمولاً به این معنی است که بازی آزاد کوچک شده است، کابل خیلی سفت شده است، یا بسته کلاچ فرسوده شده است و بازوی محرک در زاویه تغییر یافته قرار دارد. ابتدا اهرم و محرک را به مشخصات بازنشانی کنید. اگر نقطه درگیری در لبه میله باقی ماند، به جای اصلاح بیش از حد کابل، دسته کلاچ را از نظر سایش بررسی کنید.

چک لیست تنظیم کلاچ ده دقیقه ای

• قبل از لمس کردن هر تنظیم کننده، بازی آزاد را در نوک اهرم اندازه گیری کنید.
• ابتدا روی پایه اهرمی تنظیم کنید، تنظیم کننده پیچ خورده را در محدوده نخ خود نگه دارید.
• اگر اهرم نمی تواند به مشخصات برسد، آن را بازنشانی کنید، سپس پیچ سمت موتور را روی نقطه نشیمنگاهی تنظیم کنید که 1/4 تا 1/2 دور عقب افتاده است.
• هر دو مهره قفل را بچرخانید، سپس اهرم را به آرامی بکشید تا مقاومت صاف و ثابت را تأیید کنید.
• کابل را با یک روغن PTFE خشک یا یک روغن کش کابل روغن کاری کنید و مسیر را در قفل کامل فرمان کنترل کنید.
• سوار شدن و بررسی مجدد پس از 20 کیلومتر؛ قطعات کشش و ته نشینی کابل تازه بازی آزاد را کمی تغییر می دهد.