کلاچ روی دوچرخه: علائم، نکات تعمیر و نگهداری و راهنمای اتصال موتور

از هر مکانیکی بپرسید که چرا یک دوچرخه برق را از دست می دهد، و پاسخ معمولاً در دو دسته قرار می گیرد: مشکلات تراکم سطح بالایی یا مشکلات کلاچ در سبد. کلاچ دوچرخه مجموعه دقیقی است که گشتاور موتور را قطع و وصل می کند و وقتی شروع به از کار افتادن می کند، علائم می تواند تقریباً شبیه به یک سیلندر فرسوده به نظر برسد.

در اینجا پاسخ مستقیم است: لغزش کلاچ رایج ترین عیب کلاچ در موتورسیکلت است و به صورت افزایش RPM موتور بدون شتاب مشابه به نظر می رسد، به ویژه در زیر دریچه گاز در یک دنده بالا. می‌توانید در عرض چند دقیقه بدون باز کردن موتور آن را تأیید کنید، و تعمیر زودهنگام آن هزینه بسیار کمتری نسبت به گرم کردن بیش از حد صفحات فولادی و آسیب رساندن به سبد کلاچ دارد. در اکثر دوچرخه‌های خیابانی، کلاچ یک واحد چند صفحه‌ای مرطوب است که در روغن موتور کار می‌کند، بنابراین وضعیت و سطح روغن مستقیماً به نحوه چسبندگی کلاچ بستگی دارد.

کلاچ روی دوچرخه در واقع چگونه کار می کند

در هسته آن، کلاچ دوچرخه مجموعه ای از صفحات اصطکاک متناوب و صفحات فولادی است که توسط فنرهای داخل حمام روغن به هم چسبیده شده اند. صفحات اصطکاکی به سمت موتور وصل می شوند، صفحات فولادی به سمت انتقال وصل می شوند و فنرها کل بسته را در کنار هم نگه می دارند تا گشتاور بتواند از آن عبور کند. وقتی اهرم را فشار می دهید، صفحه فشار بالا می رود، صفحات جدا می شوند و موتور آزادانه از جعبه دنده می چرخد. وقتی اهرم را رها می کنید، فنرها بسته را دوباره به هم می چسبانند و نیرو به چرخ عقب جریان می یابد.

اجزای کلاچ که هر سوارکاری باید بداند

• صفحات اصطکاکی - قسمت مصرفی ضخامت صفحه اصطکاکی جدید در یک تردد معمولی 125 تا 250 سی سی حدود 2.9 تا 3.2 میلی متر است و اکثر دفترچه های راهنمای خدمات محدودیت سایش را حدود 2.6 میلی متر تعیین می کنند.
• صفحات فولادی - جداکننده های مسطح و سخت شده که گرما را در حین درگیری جذب می کنند. صفحه فولادی تاب خورده یا آبی رنگ به این معنی است که کلاچ به شدت بیش از حد گرم شده است.
• فنرهای کلاچ - آنها نیروی گیره را تنظیم می کنند. با خستگی فنرها، طول آزاد منقبض می شود و چسبندگی آن کاهش می یابد، به همین دلیل است که اندازه گیری فنر بخشی از هر بازسازی کلاچ است.
• صفحه فشار - پوششی که بسته را فشرده می کند. سایش ناهموار در این صورت باعث لرزش کلاچ در هنگام پرتاب می شود.
• سبد کلاچ و توپی - قفس های چرخشی که همه چیز را در یک راستا نگه می دارند. شیارهای ساییده شده در انگشتان سبد، گیره های صفحه را گرفته و باعث کشش کلاچ می شود.

تقریباً تمام موتورسیکلت‌های خیابانی مدرن از کلاچ مرطوب استفاده می‌کنند که در آن صفحات با روغنی مشابه گیربکس کار می‌کنند. این طراحی درگیری را صاف نگه می دارد و گرما را از بین می برد، اما همچنین به این معنی است که ویسکوزیته روغن اشتباه یا سطح روغن پایین می تواند با کاهش اصطکاک صفحه، لغزش کلاچ را ایجاد کند. کلاچ های کابلی در دوچرخه های مسافربری و سایز متوسط ​​غالب هستند، در حالی که کلاچ های هیدرولیک بیشتر در ماشین های بزرگتر ظاهر می شوند. مکانیزم کابل نیاز به تنظیم دوره ای بازی آزاد دارد، معمولاً 10 تا 20 میلی متر حرکت اهرم قبل از اینکه کلاچ شروع به کشیدن کند.

علائم رایج کلاچ و معنای آنها

هنگامی که بدانید درگیری طبیعی کلاچ چه احساسی دارد، الگوهای غیرعادی به راحتی قابل تشخیص هستند. شایع ترین شکایات کلاچ در دوچرخه عبارتند از: لیز خوردن، کشیدن، کشیدن سنگین اهرم، لرزش و جغجغه از درپوش کلاچ. هر کدام به یک جزء متفاوت در داخل مجموعه اشاره می کنند.

کلاچ لغزش جدی ترین آنهاست زیرا هر اتفاقی که در آن لغزش رخ می دهد گرما ایجاد می کند. هنگامی که مواد اصطکاک بیش از حد گرم می شوند، لعاب می دهند، که ضریب اصطکاک را کاهش می دهد و باعث می شود کلاچ در درگیری بعدی بیشتر بلغزد. یک موتورسوار متوجه ترمز موتور ضعیف تر نیز می شود، زیرا بسته کلاچ دیگر فشرده سازی موتور را از طریق پیشرانه نگه نمی دارد.

کشش کلاچ شکست معکوس است: وقتی اهرم کشیده می شود صفحات به طور کامل از هم جدا نمی شوند. به عنوان مشکل در یافتن خنثی در حالت سکون یا خم شدن خفیف رو به جلو هنگام درگیر شدن دنده اول نشان داده می شود. ست بازی بدون کابل خیلی سفت شایع ترین علت است، اما انگشتان سبد شیاردار و صفحات فولادی تاب خورده حتی با تنظیم صحیح نتیجه یکسانی را ایجاد می کنند.

مشکل کلاچ یا سیلندر؟ چگونه تفاوت را تشخیص دهیم

این تصمیم تشخیصی است که بسیاری از سوارکاران را گیج می کند. دوچرخه‌ای که شتاب ضعیفی دارد می‌تواند کلاچ لغزنده یا سیلندر فرسوده داشته باشد، و تصور دوچرخه‌سواری بسیار مشابه است، زیرا هر دوی این‌ها تحویل نیرو را محدود می‌کنند. تفاوت اصلی در جایی است که قدرت از بین می رود.

• لغزش کلاچ: دریچه گاز را در دنده بالا با سرعت متوسط به شدت باز کنید. اگر دور موتور فوراً بپرد در حالی که سرعت جاده به آرامی بالا می رود، کلاچ در حال لیز خوردن است. موتور احساس تمایل می کند. درایو به سادگی وارد نمی شود.
• سایش سیلندر: دریچه گاز را کاملا باز کنید اگر موتور نتواند به آرامی RPM بسازد، احساس صافی داشته باشد، یا در زیر بار بدتر شود، مشکل در قسمت بالایی است. فشرده سازی ضعیف، مصرف بالای روغن و دود آبی اگزوز، مشکل سیلندر، رینگ یا سوپاپ را تایید می کند.

در اینجا یک بررسی سریع کنار جاده است. با دنده دوم تقریباً با سرعت 15 تا 20 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، موتور را در RPM پایین نگه دارید و دریچه گاز را کاملاً باز کنید. لغزش کلاچ باعث می شود موتور بلافاصله شعله ور شود. یک سیلندر فرسوده باعث می‌شود موتور قبل از افزایش RPM دچار باتلاق، تردید یا لرزش شود.

همچنین یک اتصال در جهت مخالف وجود دارد. یک سیلندر با تراکم کم گشتاور کمتری تولید می‌کند، بنابراین موتورسوار دریچه گاز را بازتر می‌کند و کلاچ را در ترافیک توقف و حرکت بیشتر می‌لغزد تا دوچرخه را در حرکت نگه دارد. این لغزش اضافی بسته کلاچ را سریعتر می پوشاند. یافتن دوچرخه ای با هر دو مشکل در مسافت پیموده شده مشابه معمول است، به همین دلیل است که فواصل سرویس توصیه شده توسط کارخانه، بازرسی کلاچ و بررسی وضعیت سیلندر را به عنوان بخشی از یک سرویس پیشرفته تلقی می کند. اگر با این وضعیت روبرو هستید، روش عملی این است که ابتدا کلاچ را تأیید کنید، سپس به سیلندر نگاه کنید، زیرا اندازه گیری کلاچ سریعتر است و نیاز به جداسازی کمتری دارد.

اصول نگهداری و تنظیم کلاچ

تنها مهم ترین مورد نگهداری کلاچ دوچرخه، روغن موتور است. آن را طبق برنامه تغییر دهید، از درجه مشخص شده در دفترچه راهنمای مالک استفاده کنید (اکثر موتورسیکلت های مسافربری دارای مشخصات SAE 10W-40 یا 15W-40 هستند)، و هرگز از روغن های خودرو با اصلاح کننده های اصطکاک استفاده نکنید، زیرا این مواد افزودنی چسبندگی کلاچ مرطوب را کاهش می دهند.

بازرسی گام به گام کلاچ

1. روی پایه کناری پارک کنید و بازی آزاد اهرم کلاچ را بررسی کنید. قبل از اینکه کابل شروع به کشیدن اهرم صفحه فشار کند، باید 10 تا 20 میلی متر اندازه گیری شود.
2. اگر پخش آزاد خارج از محدوده است، مهره قفل تنظیم کننده کابل را باز کنید و تنظیم کننده را هر بار یک ربع بچرخانید تا مشخصات بازیابی شود.
3. موتور را روشن کنید، دنده اول را بگیرید و اطمینان حاصل کنید که دوچرخه با کلاچ کاملاً کشیده به جلو نمی‌رود.
4. پس از یک گرم کردن کوتاه، سطح روغن را با دوچرخه عمودی بررسی کنید. روغن کم، کلاچ روانکاری و گریپ هیدرولیک را از بین می برد.
5. اگر پس از تنظیم و روغن تازه لغزش ادامه داشت، درپوش کلاچ را باز کنید و صفحات اصطکاک را با کولیس ورنیه اندازه بگیرید.
6. صفحات فولادی را صاف روی یک تکه شیشه قرار دهید تا تاب خوردگی را بررسی کنید و طول بدون فنر را با مشخصات قطعه جدید اندازه بگیرید.

شماره‌های پوشیدنی که می‌توانید استفاده کنید: صفحات اصطکاکی جدید در اکثر موتورسیکلت‌های 125 تا 250 سی‌سی ضخامت 2.9 تا 3.2 میلی‌متر دارند و محدودیت سرویس حدود 2.6 میلی‌متر دارند. فنرهای کلاچ معمولاً زمانی نیاز به تعویض دارند که طول آزاد 0.4 تا 0.5 میلی متر کمتر از مشخصات جدید باشد. سبک سواری نیز مهم است: درگیری جزئی کلاچ ثابت در ترافیک سنگین، علت شماره یک سایش زودرس صفحه اصطکاکی است. این کیلومترها روی کیلومتر شمار نیست که کلاچ را از بین می برد، بلکه ساعت هایی است که برای لغزش عمدی صرف شده است.

تصمیمات تعویض: کلاچ یا سیلندر؟

هنگامی که ضخامت صفحه اصطکاکی کمتر از حد استاندارد است، هنگامی که فنرها یکدست شده اند، یا زمانی که انگشتان سبد به اندازه کافی شیار شده اند تا ضخامت صفحه اصطکاک را بگیرند، کلاچ را تعویض کنید. در آن نقطه، ارزش نگاه کردن به سیلندر را نیز دارد، زیرا کار با هم همپوشانی دارد. در یک تردد معمولی 125 تا 200 سی سی، برداشتن اگزوز، پوشش های خنک کننده و پوشش کلاچ تقریباً به همان عمق جداسازی قطعات با برداشتن سرسیلندر می رسد.

مجموعه سیلندر موتور دایکاست آلومینیومی هوندا CG125 Φ56.5 این سیلندر را با سرویس کلاچ خود تعویض کنید تا از کار تکراری جداسازی قطعات جلوگیری کنید. ساخت آلیاژ آلومینیوم با آستر چدنی با ابعاد حفره انبار برای عملکرد قابل اعتماد مسافران مطابقت دارد. مشاهده محصول →

برای مسافران هوندا CG125، سیلندر آلیاژ آلومینیوم با آستر چدنی جایگزین استاندارد زمانی است که سوراخ اصلی بیش از حد مجاز فرسوده شود. سوارانی که کلاچ و سیلندر را به طور همزمان انجام می دهند از پرداخت دو بار برای قسمت های جداسازی یکسان اجتناب می کنند.

سیلندر موتور آلومینیومی آب خنک یاماها LC135 Φ54/57 ساختار خنک‌شده با آب، دمای سیلندر بالایی را پایین‌تر نگه می‌دارد، که به تثبیت دمای روغن در نزدیکی کلاچ کمک می‌کند. ایده آل برای سواران شهری که هر دو سیستم را در طول خدمت اواسط عمر بازرسی می کنند. مشاهده محصول →

دارندگان یاماها LC135 که به سختی در ترافیک شهری رانندگی می‌کنند باید کلاچ و سوراخ سیلندر خنک‌شده با آب را در طول هر سرویس اواسط عمر بررسی کنند. ساختار آلومینیومی خنک‌شده با آب سیلندر بالایی را خنک‌تر نگه می‌دارد، که به ناحیه کلاچ مجاور کمک می‌کند دمای روغن را پایدارتر نگه دارد.

سیلندر موتور سیکلت چدنی Bajaj CT100 Φ53 به دلیل عمر طولانی در استفاده از رفت و آمدهای پر مسافت پیموده شده شناخته شده است. جفت کردن یک سیلندر چدنی تازه با یک کلاچ جدید، تحویل برق اولیه را بازیابی می کند و یک فاصله زمانی قابل پیش بینی را برای تعمیر و نگهداری تعیین می کند. مشاهده محصول →

از طرف چدنی، سیلندر سری CT100 به دلیل عمر طولانی در استفاده از رفت و آمدهای زیاد با مسافت پیموده شده شناخته شده است. جفت کردن یک سیلندر چدنی تازه با یک بسته کلاچ جدید، تحویل نیروی اولیه را بازیابی می کند و به پیشرانه یک فاصله زمانی خدمات قابل پیش بینی می دهد. اگر برای اولین بار گزینه های سیلندر را مقایسه می کنید یا محدودیت های سوراخ را بررسی می کنید، راهنمای دانش خریدار سیلندر موتور سیکلت اندازه حفره، انتخاب مواد، و آنچه را که قبل از خرید جایگزین باید اندازه گیری کرد، بررسی می شود.

ساختارهای عملکرد: رابطه کلاچ و سیلندر

وقتی جابجایی را افزایش می دهید، گشتاوری را که کلاچ باید منتقل کند نیز افزایش می دهید. یک کیت سیلندر بزرگ که یک موتور 125 سی سی را به 150 سی سی می رساند، بسته به تغییرات بادامک و کاربراتوری، می تواند حداکثر گشتاور را تقریباً 15 تا 20 درصد افزایش دهد. کلاچ استوک اغلب نمی تواند آن گشتاور اضافی را نگه دارد و نتیجه آن لغزش شدید در هنگام شتاب گیری سخت در دنده های سوم، چهارم و پنجم است.

مدیریت گرما این دو سیستم را بیش از آنچه که اکثر سوارکاران متوجه می شوند به هم مرتبط می کند. سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون بالا گرما را سریعتر از بشکه‌های چدنی قدیمی‌تر از محفظه احتراق دور می‌کنند، که باعث می‌شود هوا در انتهای پایینی جریان پیدا کند و محفظه کلاچ به دمای شدید نرسد. گرمای کلی موتور کمتر به روغن کلاچ کمک می کند تا ویژگی های اصطکاک طراحی شده خود را حفظ کند و تخریب صفحات اصطکاک را کاهش دهد.

به همین دلیل، ارتقاء کلاچ با ارتقاء سیلندر در دوچرخه های خیابانی یا پیست همراه است. فنرهای درجه بالا نیروی گیره را اضافه می کنند و صفحات اصطکاک با کارایی بالا قدرت نگهداری را در لبه درگیری اضافه می کنند. کشش اهرم معمولاً فقط اندکی افزایش می یابد، بنابراین اکثر سوارکاران مقاومت اضافی را در ازای درایو قابل پیش بینی و عمر طولانی تر تحت گشتاور بالاتر می پذیرند.

سوالات متداول در مورد کلاچ دوچرخه

کلاچ دوچرخه چقدر دوام می آورد؟

معمولاً 20000 تا 60000 کیلومتر بسته به مدل، نظم تعویض روغن و شرایط سواری. دوچرخه‌های شهری که ساعت‌ها در ترافیک توقف و حرکت سپری می‌کنند، سریع‌تر از دوچرخه‌های بزرگراهی که با دنده‌های بالا حرکت می‌کنند، کلاچ می‌بندند. کلاچی که به طور مداوم در سرعت کم لیز می خورد می تواند محدودیت های سایش را تا 15000 کیلومتر نشان دهد.

کلاچ لیز خوردن در هنگام سواری چه حسی دارد؟

دور موتور بدون افزایش سرعت، به سرعت تحت فشار دریچه گاز بالا می رود. در دنده بالا با سرعت متوسط، باز کردن دریچه گاز باعث ایجاد جرقه موتور می شود، اما دوچرخه به آرامی شتاب می گیرد. تحت بار سنگین در یک سربالایی، شعله ور شدن حتی آشکارتر می شود.

آیا روغن غلیظ می تواند باعث لغزش کلاچ موتورسیکلت شود؟

بله روغن های سنگین تر مانند 20W-50 تعادل اصطکاک کلاچ مرطوب را در مقایسه با درجه توصیه شده تغییر می دهند و روغن های حاوی اصلاح کننده های اصطکاک انتخاب اشتباهی برای هر موتورسیکلت با کلاچ مرطوب هستند. اگر دوچرخه ای اخیراً روغن تعویض کرده و سپس شروع به لیز خوردن کرده است، خود روغن اولین مظنون است.

چرا حتی بعد از اینکه کابل را تنظیم کردم کلاچ می کشد؟

کشیدنی که پس از تنظیم صحیح کابل باقی می‌ماند، معمولاً به صفحه فولادی تاب خورده، خطوط صفحه اصطکاکی چسبیده، انگشتان سبد شیاردار یا صفحه فشار خمیده اشاره دارد. سبد و بشقاب ها باید مستقیماً بازرسی شوند. تنظیم کابل به تنهایی اعوجاج مکانیکی را برطرف نمی کند.

آیا هنگام تعویض کلاچ باید سیلندر را تعویض کنم؟

نه همیشه، اما زمان مناسب برای اندازه گیری سوراخ سیلندر و فاصله رینگ پیستون است. اگر سوراخ بیش از حد سرویس است، سیلندر نمره گذاری شده است، یا مصرف روغن زیاد است، در همان زمان انتهای بالایی را انجام دهید و در هزینه نیروی کار یک پارگی دوم صرفه جویی کنید.

کلاچ دوچرخه یک کالای سایش با عمر قابل پیش بینی است و همچنین یک شریک تشخیصی برای سیلندر است. هنگامی که تحویل نیرو اشتباه است، ابتدا کلاچ را آزمایش کنید: بازی آزاد اهرم را بررسی کنید، سطح روغن و درجه آن را تأیید کنید، سپس در صورت نیاز صفحات اصطکاک را اندازه بگیرید. اگر کلاچ چک شد، توجه خود را به سوراخ سیلندر، حلقه ها و سوپاپ ها معطوف کنید. دست زدن به هر دو به طور همزمان مقرون به صرفه ترین راه برای نگه داشتن یک موتورسیکلت در جاده است و دقیقاً همانطور که یک فروشگاه حرفه ای کار را برنامه ریزی می کند.