آیا سیلندر قابل تعمیر است؟

قطعا، سیلندرهای موتور سیکلت اغلب بسته به نوع و شدت آسیب قابل تعمیر است. در اینجا یک تفکیک عملی وجود دارد:

1. خراش های جزئی یا سایش سبک

روش تعمیر: هونینگ
یک ابزار هونینگ به آرامی دیواره‌های سیلندر را می‌مالد تا یک الگوی ضربدری تازه ایجاد کند.
لعاب، خراش های کوچک یا تجمع کربن را از بین می برد.
هدف: بازیابی احتباس روغن و کمک می کند تا رینگ های پیستون جدید به درستی قرار گیرند.
محدودیت ها: فقط در صورتی کار می کند که سیلندر هنوز در محدوده تحمل قطر کارخانه باشد. گوگ های عمیق نیاز به تعمیرات تهاجمی تری دارند.

2. سایش متوسط ​​یا خراش عمیق

روش تعمیر: آستین بیش از حد خسته کننده
بیش از حد حفاری: برای از بین بردن آسیب، سیلندر به قطر بزرگتر ماشینکاری می شود.
آستین: یک آستین جدید آهنی (آستین) به داخل سیلندر سوراخ شده فشار داده می شود.
نتیجه: سیلندر را به اندازه سوراخ استاندارد (یا بزرگتر) با سطح تازه برمی گرداند.
استفاده متداول: دوچرخه های کلاسیک، موتورهای فرسوده زیاد، یا مواردی که سیلندرهای اصلی کمیاب/گران هستند.

3. سیلندرهای پوشش داده شده آسیب دیده (نیکاسیل و غیره)

گزینه های تعمیر:
پوشش مجدد: فروشگاه های تخصصی پوشش قدیمی را از بین می برند و یک لایه جدید (به عنوان مثال نیکاسیل) اعمال می کنند.
آستین: آستر آهنی پس از حفاری نصب می شود (معمول برای تعمیرات DIY).
توجه: پوشش مجدد گرانتر است اما وزن و خنک کننده اصلی را حفظ می کند.

4. دیوارهای سیلندر ترک خورده

امکان سنجی: به ندرت قابل تعمیر است.
استثناها: ترک های کوچک و خارجی ممکن است توسط متخصصان جوش داده شوند، اما موفقیت تضمین نشده است.
خطر: گرمای حاصل از جوشکاری می تواند سیلندر را منحرف کند. ترک های نزدیک درگاه ها یا محفظه های احتراق معمولاً به معنای جایگزینی هستند.

5. تابدار سطح آب بندی سر سیلندر

روش تعمیر: فرزکاری / سطح مجدد
ماشین‌فروشی یک لایه نازک از سطح بالای سیلندر می‌تراشد.
هدف: بازیابی مهر و موم صاف برای واشر سر.
احتیاط: فرز بیش از حد باعث تغییر نسبت تراکم و زمان بندی سوپاپ می شود.

6. سوراخ پیچ

رفع: Heli-Coils یا Timeserts
درج های رزوه ای نصب شده برای تقویت سوراخ های آسیب دیده.
حیاتی برای: سر سیلندر یا نقاط نصب پایه.