جابجایی موتور موتور سیکلت توضیح داده شده: سوراخ، ضربه و اتصال سیلندر

یک سیلندر جایگزین را فقط با استفاده از اندازه موتور چاپ شده روی درب جانبی سفارش دهید و این احتمال وجود دارد که قطعه روی میل لنگ قرار نگیرد. چیزی که در واقع فیتینگ را تعیین می کند، محاسبه جابجایی پشت آن برچسب است: سوراخ، کورس و تعداد سیلندر. دو موتوری که هر دو به عنوان 125 سی‌سی فروخته می‌شوند، می‌توانند حفره‌هایی را اجرا کنند که تقریباً 5 میلی‌متر با هم تفاوت دارند، و 5 میلی‌متر سوراخ، تفاوت بین یک قطعه پیچ و مهره و محموله‌ای است که از اقیانوس عبور می‌کند.

ابتدا نتیجه گیری اینجاست. جابجایی حجم جارو شده است، یعنی فضایی که پیستون در یک حرکت از آن عبور می کند، ضرب در تعداد سیلندرها. برای یک چهار زمانه تک سیلندر، محاسبات 0.7854 x حفره x حفره x کورس، با سوراخ و کورس به میلی متر و نتیجه بر حسب سانتی متر مکعب است. سوراخ 56.5 میلی متری با کورس 49.5 میلی متری می دهد 124.1 سی سی که در بازار جمع می شود و به عنوان 125 فروخته می شود. سوراخ 57.4 میلی متری با ضربه 57.8 میلی متری می دهد. 149.6 سی سی ، که می شود 150. هر دو تک پیستون هوا خنک هستند و هیچ یک از سیلندرها روی موتور دیگر پیچ نمی شوند.

بقیه این راهنما توضیح می‌دهد که جابه‌جایی واقعاً چه چیزی را اندازه‌گیری می‌کند، چگونه یک کارگاه آن را تأیید می‌کند، چگونه کار با سوراخ بزرگ آن را تغییر می‌دهد، چگونه در موتورسیکلت‌ها، اسکوترها، ماشین‌های ATV و UTV، موتورهای بیرونی، دیزل‌های کوچک و کمپرسورها رفتار می‌کند و خریدار باید چه اندازه‌هایی را قبل از بسته‌بندی سفارش تأیید کند.

آنچه که جابجایی موتور واقعاً اندازه گیری می کند

جابجایی فقط حجمی را که پیستون بین نقطه مرده پایینی و نقطه مرده بالایی جابجا می کند محاسبه می کند. عمداً حجم فاصله باقیمانده بالای پیستون در نقطه مرگ بالا را نادیده می گیرد، زیرا آن جیب حرکت نمی کند و در نتیجه هیچ چیزی را جابجا نمی کند. نسبت بین حجم جارو شده به اضافه حجم ترخیص و حجم خلاصی به خودی خود نسبت تراکم است، به همین دلیل است که یک تک 124.6 سی سی با محفظه 12 سی سی نزدیک به 11.4 به 1 کار می کند در حالی که همان سیلندر با محفظه 15 سی سی نزدیک به 9.3 به 1 کار می کند. سوخت و جابجایی بسیار متفاوت است.

برای یک استوانه، حجم جارو شده در سانتی متر مکعب برابر با 0.7854 x سوراخ برحسب میلی متر x سوراخ برحسب میلی متر x کورس برحسب میلی متر است، سپس بر 1000 تقسیم می شود. برای یک دوقلو، سه یا چهار، رقم تک سیلندر را در تعداد سیلندر ضرب کنید. تبدیل واحد باعث فروتنی بسیاری از خریداران می شود: یک اینچ مکعب برابر با 16.387 سی سی است، بنابراین یک موتور 61 اینچ مکعبی 999 سی سی و یک موتور 103 اینچ مکعبی 1688 سی سی است. این دو برچسب دقیقاً یک مقدار فیزیکی را توصیف می کنند.

گرد کردن دومین منبع سردرگمی است. جابجایی کارخانه ها به یک برچسب کلاس مناسب، تقریباً همیشه رو به بالا. یک موتور 124.1 سی سی به 125، یک موتور 149.6 سی سی تبدیل به 150 می شود و یک موتور با حجم 122.9 سی سی هنوز می تواند به عنوان 125 در کاتالوگ پس از فروش فهرست شود. برچسب کلاس، براکت نمایشگاهی را که ماشین در آن رقابت می‌کند، توصیف می‌کند.

• حجم جارو شده: قسمت متحرک سیلندر و تنها حجم به عنوان جابجایی محاسبه می شود.
• حجم خالی: جیب ثابت بالای تاج پیستون، فقط هنگام محاسبه تراکم شمارش می شود.
• سکته مغزی: ابعاد میل لنگ، و هیچ سیلندری که خریداری می کنید نمی تواند آن را تغییر دهد.
• سوراخ: متغیری که بلوک سیلندر جدید به همراه ارتفاع موثر و الگوی گل میخ تنظیم می کند.

این نکته آخر باعث بیشتر اشتباهات سفارش می شود. یک بلوک سیلندر قطر سوراخ، ارتفاع آن سوراخ، سطح واشر و فاصله گل میخ های نصب را ثابت می کند. نمی تواند سکته مغزی را تغییر دهد، زیرا ضربه به میل لنگ تعلق دارد. بنابراین وقتی یک خریدار یک سیلندر 150 می‌خواهد، پاسخ واقعاً مفید این سؤال است: کدام سوراخ، کدام ارتفاع مؤثر، روی کدام میل لنگ؟

جابه‌جایی یکسان، موتور متفاوت: چرا حفره و ضربه کلاس‌ها را تقسیم می‌کنند

دو موتور می توانند در فاصله یک سانتی متر مکعب از یکدیگر فرود آیند و همچنان مانند ماشین های مختلف رفتار کنند. یک سوراخ 52.4 میلی متری با کورس 57.8 میلی متری 124.7 سی سی است. یک سوراخ 56.5 میلی متری با کورس 49.5 میلی متری 124.1 سی سی است. اولی زیر مربع است، زیرا سکته مغزی طولانی تر از سوراخ است. دومی بیش از مربع است، زیرا حفره عریض تر از ضربه است. موتور زیر مربع در دور کم سیلندر خود را کاملتر پر می کند و گشتاور خود را زودتر می سازد. موتور oversquare فضایی برای سوپاپ‌های بزرگ‌تر دارد و قبل از اینکه سرعت پیستون به عامل محدودکننده تبدیل شود، دور آن بالاتر می‌رود.

برای شخصی که یک بلوک سیلندر خریداری می کند، این امر به روشی بسیار کاربردی اهمیت دارد. برچسب کلاس مشترک است، اما سخت افزار مشترک نیست. قطر سوراخ متفاوت است، ارتفاع سیلندر متفاوت است، صفحه واشر متفاوت است و پیستونی که با یکی مناسب است، با دیگری مناسب نیست. یک ساخت 124.7 سی سی نیاز به سوراخ تراشیده شده تا 52.4 میلی متر با ارتفاع موثر مناسب برای میل لنگ خود دارد و یک ساخت 124.1 سی سی به 56.5 میلی متر با ارتفاع خاص خود نیاز دارد. مخلوط کردن آنها باعث ایجاد پیستونی می شود که در یک سوراخ بزرگ می خورد یا بلوکی که هرگز به ارتفاع عرشه درست نمی رسد و هر دو در عرض چند صد کیلومتر به یک گل میخ یا واشر دمیده ختم می شوند.

طرح بندی خنک کننده یک تقسیم کننده دوم را در همان کلاس اضافه می کند. یک کلاس 135 تک حفره‌ای تا 54.0 میلی‌متر با سکته 58.7 میلی‌متری دارای ژاکت آب است، زیرا بار حرارتی در هر سانتی‌متر مربع از دیواره سیلندر به اندازه‌ای زیاد است که باله‌ها به تنهایی در ترافیک دچار مشکل می‌شوند. پسرعموهای آن که با هوا خنک می شوند در کلاس 125 دارای باله های بلندتر و نسبت سوراخ به باله پهن تر هستند. هر دو روش در کاتالوگ خود ما وجود دارند، و شماره قطعات حفره را حمل می کنند تا این دو هرگز در قفسه اشتباه نشوند.

LC135 (Φ54/57) سیلندر آلومینیومی موتور آب خنک یاماها 1. مدل های قابل اجرا: Yamaha LC135، VIXION R115، و سایر مدل های محبوب در بازار آسیای جنوب شرقی، سازگار با برخی از کیت های اصلاح برای صحنه های مسابقه ... مشاهده محصول →

چگونه اعداد حفره ای در داخل سیلندر نام قطعات پنهان می شوند

یکی از عادات مفید در این تجارت خواندن ارقام بعد از کد مدل است. در کاتالوگ های پس از فروش، سوراخ اغلب مستقیماً در نام قطعه چاپ می شود، زیرا کد مدل به تنهایی مبهم است. یک استوانه الگوی CG125 که به عنوان 56.5 ذکر شده است، روی یک سوراخ 56.5 میلی متری ماشین کاری شده است. یک الگوی GN125 که به عنوان 57 فهرست شده است تا 57 میلی متر ماشین کاری شده است. یک الگوی GY6 که به عنوان 52.4 فهرست شده است، 52.4 میلی متر است، در حالی که یک نسخه 150 از همان خانواده، 57.4 میلی متر است. همین قرارداد در خطوط دیزل و کمپرسور نیز وجود دارد: الگوی F170 یک سوراخ 70 میلی متری، الگوی F175 75 میلی متری است و سیلندرهای کمپرسور مانند BW125-65، BX100-78، BW200-90 و DFH100-38 به ترتیب دارای 38،9 و 65 میلی متر هستند.

هنگامی که یک خریدار بفهمد که عدد انتهایی یک عدد مته است و نه یک رتبه اسب بخار، ارجاع متقابل به جای حدس و گمان تبدیل به مکانیکی می شود. سوراخ را مطابقت دهید، سپس حرکت را از میل لنگ یا دفترچه راهنمای کارگاه تأیید کنید، سپس ارتفاع مؤثر را در برابر سیلندر قدیمی تأیید کنید. هرکسی که تازه وارد این گردش کار شود، یک راهنما ساختار یافته در ما پیدا خواهد کرد راهنمای دانش خریدار برای انتخاب سیلندر موتورسیکلت ، که همان منطق تطبیق را از سمت طبقه مغازه پوشش می دهد.

یک هشدار سریع در مورد لیست هایی که فقط یک برچسب کلاس را نشان می دهند. یک سیلندر که به سادگی 150 تبلیغ می شود بسته به خانواده ای که به آن تعلق دارد می تواند 57.0 میلی متر، 57.4 میلی متر، 57.8 میلی متر، 62.0 میلی متر یا 63.5 میلی متر باشد. تفاوت بین 57.4 میلی‌متر و 62.0 میلی‌متر، 4.6 میلی‌متر سوراخ است که تقریباً 16 درصد حجم جارو شده بیشتر روی همان میل لنگ است، و در بلوک‌های خنک‌شده با هوا نیز تفاوت بین دیوار آستری راحت و دیواری است که در اثر چرخه گرما ترک می‌خورد.

Big-Bore Work: آنچه که محاسبات اجازه می دهد و آنچه که فلز اجازه می دهد

جابجایی با مربع سوراخ افزایش می یابد، بنابراین یک برش متوسط در میله حفاری باعث ایجاد یک جهش نامتناسب در حجم جارو شده می شود. با یک سوراخ 57.0 میلی‌متری روی 48.8 میلی‌متر شروع کنید و حجم موتور 124.6 سی‌سی است. سوراخ را به 59.0 میلی متر برسانید و همان میل لنگ اکنون 133.4 سی سی را به حرکت در می آورد، افزایشی از 7.1 درصد از مواد 2 میلی متری در کلاس 150، یک سوراخ 57.4 میلی‌متری با کورس 57.8 میلی‌متری، 149.6 سی‌سی است و باز کردن آن تا 61.4 میلی‌متر، 171.2 سی‌سی تولید می‌کند که افزایشی معادل 14.4 درصد .

نسبت تراکم به طور همزمان حرکت می کند و اکثر سوارکاران برای آن برنامه ریزی نمی کنند. اگر حجم ترخیص در 12 سی سی باقی بماند، نمونه اول از تقریباً 11.4 به 1 در 124.6 سی سی به تقریباً 12.1 به 1 در 133.4 سی سی می رسد. هیچ چیز در محفظه، پیستون یا واشر تغییر نکرده است، با این حال موتور اکنون به سوخت اکتان بالاتری نیاز دارد و زمان بیشتری را از پنجره احتراق خارج می کند. آن لحظه ای است که یک پروژه شروع به نیاز به کار جت، دوربین با همپوشانی متفاوت و بررسی سیستم خنک کننده می کند.

• دیوار آستری: روی یک آستر چدنی که با هوا خنک می‌شود، معمولاً در نازک‌ترین نقطه حداقل حدود 3 میلی‌متر نگه داشته می‌شود. در زیر آن، حفره هنگام داغ شدن و فروریختن مهر و موم حلقه منحرف می شود.
• سوراخ های آبکاری شده: یک سیلندر آلومینیومی آبکاری شده را نمی توان به سادگی خارج کرد. روکش باید کنده شود و تجدید شود، زیرا پوشش نازک تری در بالای سوراخ سوراخ می شود و پیستون را با خود می برد.
• میله میل لنگ: دهانه در میل لنگ بالایی یک سقف سخت را روی قطر سوراخ ایجاد می کند. ماشینکاری کیس امکان پذیر است اما کار خارج از موتور است و سطح واشر را تغییر می دهد.
• سر و واشر: یک سوراخ عریض تر به محفظه احتراق و سوراخ واشر منطبق نیاز دارد. استفاده مجدد از یک واشر به اندازه 57 میلی متر بر روی یک سیلندر 61 میلی متری باعث می شود تا لبه ای در زیر بار بدرخشد.
• سوخت و هوا: افزایش 14 درصدی جابجایی با کاربراتور دست نخورده که با دریچه گاز عریض کار می کند. تنظیم جت اصلی دو تا چهار اندازه در تک‌های کوچک معمول است.

قضاوت عملی: افزایش 5 تا 8 درصدی معمولاً یک پروژه پیچ و مهره با جت است. هر چیزی بیش از 12 درصد در یک تکی با هوا خنک متعلق به یک ساخت برنامه ریزی شده با سر بزرگتر، کلاچ قوی تر و بررسی خنک کننده است، نه یک آزمایش آخر هفته.

محدوده جابجایی در موتور سیکلت ها، ATV، قایق، موتورهای دیزلی و کمپرسور

جابجایی در هر سیلندر عددی است که نحوه طراحی بلوک سیلندر را تعیین می کند، زیرا سوراخ، ضخامت دیوار، استراتژی خنک کننده و مواد را تعیین می کند. جابجایی فیزیکی یکسان بسته به دستگاهی که در آن قرار می گیرد، بسیار متفاوت است. سیلندر اسکوتر 125 سی سی گرمای کمتری را نسبت به سیلندرهای ATV 400 سی سی جابجا می کند، اما در بسته بندی محکم تری زندگی می کند و در دورهای بالاتر برای مدت طولانی تری کار می کند. جدول زیر محدوده هایی را که به ترتیب واقعی می بینیم ترسیم می کند.

ستون بیرونی نشان می دهد که یک خانواده تک سیلندر تا چه اندازه می تواند کشیده شود. در همین خط تولید، موتورهای کوچک از سوراخ‌هایی در ناحیه 50 میلی‌متری استفاده می‌کنند در حالی که سیلندر کلاس 200 اسب بخار به 90 میلی‌متر می‌رسد، و مواد از یک ریخته‌گری آلومینیومی معمولی به یک آلیاژ آلومینیومی با سیلیکون بالا تغییر می‌کند که در مقابل سوراخ شدن آب نمک مقاومت می‌کند و در عین حال گرما را از سوراخ منتقل می‌کند. این یک جزئیات بازاریابی نیست. این تفاوت بین سیلندری است که پنج فصل در خدمات ساحلی دوام می آورد و سیلندری که در هجده ماه از روکش آب به بیرون خورده می شود.

سری سیلندرهای بیرونی Y200 (Φ90) با اتلاف گرما خوب 1. هیت سینک پره آلومینیومی: کانال آب مارپیچی یکپارچه و سینک حرارتی متراکم، ضخامت سینک حرارتی ≤1.5 میلی متر، فاصله ≤3 میلی متر، به طور موثر سطح تماس با شرکت را افزایش می دهد. مشاهده محصول →

چرا یک سیلندر 400 سی سی به سادگی یک سیلندر 50 سی سی کوچک شده نیست؟

جابجایی در هر سیلندر بار گرمایی را که دیواره سیلندر باید تحمل کند را تعیین می کند. یک سیلندر اسکوتر 50 سی سی منطقه خنک کننده خارجی خود را با یک موتور چند کیلووات به اشتراک می گذارد. یک تکی 400 سی سی با هوا خنک چندین برابر این قدرت را از یک سطح بیرونی قابل مقایسه تولید می کند و باله ها نمی توانند متناسب رشد کنند زیرا موتور هنوز باید در یک قاب قرار بگیرد. انتخاب مواد پاسخ به این فشار است، و به همین دلیل است که کاتالوگ به جای یک استوانه جهانی به خانواده‌های مجزا تقسیم می‌شود.

آلومینیوم با آستر چدنی، رویکردی قدرتمند برای موتورسیکلت های مسافربری تا حدود 150 سی سی است. به خوبی ماشین‌کاری می‌شود، می‌توان آن را دوباره خسته کرد و هزینه را برای بازارهای تعمیر با حجم بالا قابل پیش‌بینی نگه می‌دارد. آستر سایش را حمل می کند، آلومینیوم گرما را حمل می کند. آلومینیوم آبکاری شده آستر را جدا می کند و سوراخ را مستقیماً با یک پوشش سخت از نوع کاربید سیلیکون نیکل می پوشاند، که انتقال حرارت را بهبود می بخشد و امکان کنترل دقیق تر سوراخ را فراهم می کند، اما نمی توان آن را دوباره سوراخ کرد و هنگام پوشیدن باید دوباره آبکاری شود. آلومینیوم با سیلیکون بالا همین ایده را برای کارهای دریایی بیشتر می کند و از محتوای سیلیکون موجود در خود آلیاژ به عنوان سطح سایش استفاده می کند. چدن همچنان انتخابی است که مقاومت در برابر سایش و پایداری ابعادی بیش از وزن مهم است، به همین دلیل است که دیزل‌های تک سیلندر و سیلندرهای کمپرسور همچنان به شدت به آن متکی هستند.

پایگاه تولیدی خود ما از سال 1992 این قطعات ریخته گری را با بیش از 300 مشخصات در سراسر جهان ماشینکاری می کند. سری سیلندر موتور سیکلت آلومینیومی ، سری چدنی، برد ATV و UTV، برد قایق، برد دیزل و محدوده کمپرسور. تنوع در این فهرست به این دلیل وجود دارد که جابجایی، روش خنک‌کننده و چرخه کار طراحی را به جهات مختلف می‌کشد، نه به این دلیل که یک اندازه سوراخ با شماره‌های قطعه جدید تکرار شده است.

قبل از سفارش سیلندر تعویض چه چیزی را باید بررسی کرد

جابجایی شما را به خانواده صحیح می برد. اندازه گیری های زیر قسمت صحیح را به شما می دهد. کارگاهی که از طریق آنها کار می کند به ندرت یک سیلندر را به عقب ارسال می کند.

1. سوراخ قدیمی را با یک گیج سوراخ در سه ارتفاع و دو محور اندازه گیری کنید، بنابراین در اعداد مخروطی و خارج از گرد ظاهر می شود. سوراخ اسمی کافی نیست، زیرا یک سیلندر فرسوده 56.5 میلی متری می تواند 56.6 میلی متر در بالا اندازه گیری کند.
2. حرکت میل لنگ یا دفترچه راهنمای سرویس را تأیید کنید. هرگز ضربه را از برچسب کلاس استنباط نکنید، زیرا یک برچسب 125 ضربات از 48.8 میلی متر تا 57.8 میلی متر را پوشش می دهد.
3. ارتفاع موثر، فاصله از سطح واشر پایه تا عرشه بالایی را با حالت اصلی مقایسه کنید. خطای 0.5 میلی متری ارتفاع عرشه و در نتیجه فشرده سازی را تغییر می دهد.
4. عرض واشر و فاصله گل میخ را بررسی کنید. سوراخ عریض‌تر با همان الگوی گل میخ، زمین آب‌بندی کمتری را ایجاد می‌کند، جایی که خرابی واشر سر شروع می‌شود.
5. ترتیب خنک کننده را مطابقت دهید. پره های هوا خنک و روکش های آب قابل تعویض نیستند و حجم ژاکت بر میزان نیاز سیستم خنک کننده تأثیر می گذارد.
6. هدف فاصله پیستون به سیلندر را برای پیستونی که واقعاً جا می‌گیرید تأیید کنید. تک‌های کوچک خنک‌شده با هوا معمولاً در باند 0.03 تا 0.06 میلی‌متر با پیستون‌های ریخته‌گری قرار می‌گیرند، در حالی که پیستون‌های آهنگری در سوراخ‌های آبکاری شده معمولاً در محدوده 0.05 تا 0.08 میلی‌متر به مقدار بیشتری نیاز دارند.
7. اگر این پروژه با سوراخ بزرگ است، قبل از سفارش، قطر میله میل لنگ را اندازه بگیرید. حداکثر سوراخی را که مورد قبول خواهد کرد را تعیین می کند.
8. هنگام دریافت، پایان سوراخ ها، پخ ها در درگاه ها و یکنواختی پوشش را قبل از مونتاژ بررسی کنید و اندازه گیری ها را روی برگه کار ثبت کنید.

محدودیت‌های سایش ارزش بیان واضحی دارند، زیرا آنها تصمیم می‌گیرند که آیا یک سیلندر قابل استفاده مجدد است یا خیر. تمرین کارگاهی روی تک‌های کوچک با هوا خنک معمولاً یک سیلندر را پس از مخروطی شدن یا خارج شدن از گرد در حدود 0.05 میلی‌متر بازنشست می‌کند، با محدودیت‌های سرویس کارخانه بسته به مدل و جنس، بین 0.05 و 0.10 میلی‌متر ذکر شده است. در حالی که ضخامت دیواره اجازه می دهد تا پیستون بزرگ بعدی را دوباره بریزید و به پیستون بزرگ تر برسید. هنگامی که دیواره آستر به کمتر از 3 میلی متر می رسد، جایگزینی بلوک تصمیم ایمن تر است.

CG125 (Φ56.5) مجموعه سیلندر موتور ریخته گری هوندا 1. بررسی اجمالی محصول: سری CG125 (Φ56.5) جزء قدرت اصلی پلت فرم کلاسیک CG هوندا است که برای یک موتور چهار زمانه تک سیلندر 125 سی سی مناسب است. مشاهده محصول →

سوالات متداول در مورد جابجایی موتور موتور سیکلت

آیا حجم موتور همان سی سی است؟

بله. cc مخفف سانتی متر مکعب است که واحد حجم جارو شده است. وقتی کاتالوگ 150 سی سی می گوید، به این معنی است که پیستون در هر سیکل 150 سانتی متر مکعب حجم را در تمام سیلندرها جارو می کند. در کاتالوگ های قدیمی تر همین اندازه در اینچ مکعب ظاهر می شود، که در آن یک اینچ مکعب برابر با 16.387 سی سی است.

آیا می توانم یک سیلندر 150 سی سی را در یک موتور 125 سی سی قرار دهم؟

فقط زمانی که سوراخ، ارتفاع موثر و میله میل لنگ با بدنه شما هماهنگ باشد. برچسب کلاس به تناسب بی ربط است. جابجایی یک سوراخ 57.4 میلی متری به 61.4 میلی متر در همان حرکت 57.8 میلی متری از 149.6 سی سی به 171.2 سی سی می رسد که 14.4 درصد افزایش می یابد و معمولاً به پیستون منطبق، بررسی محفظه، تغییرات جت و بررسی خنک کننده نیاز دارد.

یک سوراخ بزرگ 2 میلی متری چقدر جابجایی اضافه می کند؟

از آنجایی که حجم با مربع سوراخ افزایش می یابد، افزایش 2 میلی متری روی سوراخ 57.0 میلی متری حدود 7 درصد اضافه می کند. در یک حرکت 48.8 میلی متری، 124.6 سی سی تا 133.4 سی سی طول می کشد. همان 2 میلی متر روی یک سوراخ 52.4 میلی متری کوچکتر به نسبت بیشتر اضافه می کند، زیرا نقطه شروع کوچکتر است.

آیا میل لنگ استروکر جابجایی را تغییر می دهد؟

بله، و به جای مربع، آن را به صورت خطی تغییر می دهد. یک سوراخ 57.4 میلی متری با کورس 57.8 میلی متری 149.6 سی سی است. افزایش کورس به 61.8 میلی متر با همان سوراخ، 159.9 سی سی، حدود 6.9 درصد بیشتر تولید می کند، و بلوک سیلندر ممکن است به ارتفاع موثر بلندتر یا صفحه فاصله برای نگه داشتن پیستون در ارتفاع عرشه مناسب نیاز داشته باشد.

چرا موتور 125 سی سی من سوراخ 56.5 میلی متری دارد نه چیزی که دقیقاً جمع شود؟

زیرا برچسب های کلاس گرد هستند. اندازه سوراخ 56.5 میلی متری با کورس 49.5 میلی متری 124.1 سی سی و سوراخ 52.4 میلی متری با کورس 57.8 میلی متری 124.7 سی سی است. هر دو به عنوان 125 به بازار عرضه می شوند. برچسب یک براکت است، نه یک مشخصات.

آیا سیلندر جابجایی بزرگتر همیشه گرمتر است؟

نه به طور خودکار، اما شار گرما در واحد منطقه خنک کننده به سرعت افزایش می یابد. رفتن از 124.6 سی سی به 133.4 سی سی در همان باله ها، مقدار انرژی را که هر سانتی متر مربع از دیواره سیلندر باید به هوا منتقل کند، تقریباً 7 درصد در همان سطح قدرت افزایش می دهد، به همین دلیل است که سازه های خنک کننده با هوای بزرگ اغلب به سوخت غنی تر و توجه به جریان هوا روی بشکه نیاز دارند.

قبل از نصب روی سیلندر جدید چه چیزی باید اندازه گیری شود؟

قطر سوراخ در سه ارتفاع و دو محور، ارتفاع موثر از سطح پایه تا عرشه بالا، صاف بودن سطح واشر، کیفیت پخ در درگاه‌ها و یکنواختی پوشش یا لاینر. ثبت آن اعداد در برگه کار، مکالمه تضمینی را به جای استدلال به مقایسه اندازه گیری تبدیل می کند.

محاسبه روی موتور چند سیلندر چگونه انجام می شود؟

حجم جاروب شده یک استوانه را محاسبه کرده و در تعداد سیلندر ضرب کنید. بنابراین یک دوقلو 250 سی‌سی تقریباً 125 سی‌سی در هر سیلندر کار می‌کند، به همین دلیل است که می‌تواند از ترکیب سوراخ و کورس استفاده کند که شبیه طرح تک سیلندر 125 است، حتی اگر بلوک، سر و میل لنگ قطعات کاملاً متفاوتی باشند.

چهار عددی که همه چیز را تعیین می کنند

جابجایی یک نتیجه است، نه یک مشخصات. از چهار عدد می افتد: سوراخ، ضربه، تعداد سیلندر و در عمل، ارتفاع موثری که پیستون را در موقعیت عرشه مناسب نگه می دارد. آن چهار نفر را جلوی خود نگه دارید و برچسب کلاس دیگر منبع سردرگمی نخواهد بود. یک موتور 124.1 سی سی و یک موتور 124.7 سی سی دارای یک براکت نمایشگاه هستند و هیچ چیز روی میز کار به اشتراک نمی گذارند.

برای خریدارانی که از طریق فهرست قطعات کار می کنند، این ترتیب ساده است. حجم جاروب شده را برای شناسایی خانواده، تأیید سوراخی که خانواده واقعاً استفاده می‌کنند، تأیید ضربه از میل لنگ، سپس ارتفاع، صفحه واشر و مواد را تأیید کنید. این کار را انجام دهید و یک سیلندر جایگزین به عنوان قطعه ای که جا می شود به جای قطعه ای که تقریباً جا می شود، وارد می شود.