جابجایی موتور سیکلت: پاسخ مستقیم
جابجایی موتور سیکلت عبارت است از کل حجم جارو شده هر سیلندر در موتور که بر حسب سانتی متر مکعب (سی سی) بیان می شود. این اولین مشخصات در برگه اطلاعات موتورسیکلت است زیرا تعیین می کند که موتور چقدر هوا و سوخت را در طول یک دور پردازش می کند. این اندازه شارژ سقف واقعی قدرت و گشتاور را تعیین میکند، به همین دلیل است که بخشهای 125، 250، 650 و 1000 سیسی برای چندین دهه تجربههای متفاوتی از سواری ایجاد کردهاند.
قبل از اینکه جلوتر برویم یک مثال عینی در اینجا آورده شده است. یک موتور تک سیلندر با سوراخ 56.5 میلیمتر و کورس 49.5 میلیمتر حجم جاروب شده 124.1 سیسی را میدهد و سازنده آن را 125 میگذارد. دوقلو موازی با سوراخهای 81 میلیمتر و کورس 62.6 میلیمتر، 645.1 میلیمتر را نشان میدهد. نام، در حالی که مقدار محاسبه شده جابجایی واقعی است. در کار تعویض و تنظیم، این تفاوت کوچک دائما اهمیت دارد.
پاسخ یک جمله ای: جابه جایی میزان اشتهای موتور را به شما می گوید. چیدمان سیلندر، تنظیم، وزن و چرخ دنده به شما می گوید که چگونه این اشتها ارائه می شود. ابتدا رقم سی سی را بخوانید، اما هرگز موتور سیکلت را به تنهایی نخرید.
بقیه این راهنما شامل محاسبه، دستههای جابجایی استاندارد، انتظارات گشتاور و قدرت، سرعت واقعی و نتایج سوخت و بخشی از موضوعی است که خریداران لوازم یدکی هر روز با آن سر و کار دارند: در واقع جابهجایی به چه معناست زمانی که یک سیلندر نیاز به تعویض دارد.
جابجایی چگونه محاسبه می شود و چرا 650 تقریباً هرگز دقیقاً 650 نیست
تعریف منتشر شده در منابع مهندسی ساده است: جابهجایی حجمی است که همه پیستونها بین پایینترین و بالاترین نقطه حرکتشان، به استثنای محفظه احتراق، حرکت میدهند. ریاضیات استاندارد مورد استفاده توسط طراحان موتور و مهندسان قطعات به شرح زیر است:
جابجایی (سی سی) = 0.7854 x سوراخ (mm) مربع x کورس (mm) x تعداد سیلندر / 1000
ضریب 0.7854 Pi تقسیم بر 4 است. سوراخ قطر سیلندر است، کورس مسافتی است که پیستون طی می کند، و نتیجه با تقسیم بر 1000 از میلی متر مکعب به سانتی متر مکعب تبدیل می شود. واحد سی سی به سادگی به معنای سانتی متر مکعب است و یک اینچ مکعب برابر با 16.4 سی سی است.
نمونه کار شده: تک آهنگ کلاسیک 125
موتور تک سیلندر کلاس 125 پرکاربرد با سوراخ 56.5 میلی متر و کورس 49.5 میلی متر را در نظر بگیرید: 0.7854 x 56.5 x 56.5 = 2506.9 میلی متر مربع. ضرب در کورس 49.5 میلی متری 124090 میلی متر مکعب یا 124.1 سی سی به دست می آید. به همین دلیل است که دوچرخه را 125 می نامند، حتی اگر شماره زیر نشان 124 باشد.
نمونه های تولید واقعی که به بالا یا پایین جمع می شوند
| مدل | نشان | جابجایی واقعی | سوراخ کردن x سکته مغزی | سیلندرها |
|---|---|---|---|---|
| یاماها MT-07 | 700 | 689 سی سی | 80 × 68.6 میلی متر | 2 |
| سوزوکی SV650 | 650 | 645 سی سی | 81 × 62.6 میلی متر | 2 |
| کاوازاکی نینجا 650 | 650 | 649 سی سی | 83 × 60 میلی متر | 2 |
| هوندا CB650R | 650 | 649 سی سی | 67 × 46 میلی متر | 4 |
چرا اعداد هرگز به طور کامل روی نشان نمی آیند
- هدف طراحی، گشتاور و قدرت در یک دور در دقیقه انتخاب شده است، نه یک جابجایی گرد. مهندسان ابتدا سوراخ و سکته را انتخاب می کنند و حجم نهایی هر چیزی است که هندسه تولید می کند.
- سوراخ و کورس به اندازه کامل یا نیم میلی متر گرد شده است، بنابراین رینگ های پیستون، آستین سیلندر و پین های گوج می توانند از ابزار استاندارد استفاده کنند. اختلاف 6 میلی متر در سکته مغزی می تواند جابجایی را چندین سی سی تغییر دهد.
- همان خانواده موتور اغلب برای ایجاد جابجایی های متعدد کشیده یا کوتاه می شود. طرح بلوک یک سیلندر می تواند کلاس 650، کلاس 700 و کلاس 750 با حرکت میل لنگ متفاوت باشد، به همین دلیل است که یک دوقلو مقرون به صرفه را می توان بسته به نسخه در 645، 649 یا 689 سی سی فروخت.
دسته های جابجایی موتور سیکلت، از 50 سی سی تا 1000 سی سی پلاس
کلاسهای جابهجایی سریعترین راه برای مقایسه موتورسیکلتها هستند زیرا هر باند رابطه قابل پیشبینی با قدرت، وزن و کاربرد مورد نظر دارد. جدول زیر موتورسیکلتهای تولید فعلی و محدودههایی را که بیشتر سوارکاران از نمایشگاههای فروشندگان و فهرستهای طبقهبندی شده تشخیص میدهند، نشان میدهد.
| کلاس | قدرت معمولی | حداکثر سرعت معمولی | بهترین مناسب برای |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 سی سی | 4-15 اسب بخار | 60 - 110 کیلومتر در ساعت | رفت و آمد شهری، کار تحویل، دوچرخه اول |
| 126 - 250 سی سی | 15-35 اسب بخار | 110 - 140 کیلومتر در ساعت | رفت و آمد روزانه، بزرگراه سبک، یادگیری پسند |
| 251 - 400 سی سی | 35 - 55 اسب بخار | 140 - 175 کیلومتر در ساعت | ترکیبی از شهر و بزرگراه، گشت و گذار سبک |
| 401 - 600 سی سی | 55 - 120 اسب بخار | 180 - 250 کیلومتر در ساعت | سواری اسپرت و همه جانبه |
| 601 - 750 سی سی | 60 - 120 اسب بخار | 170 - 230 کیلومتر در ساعت | تور، برهنه های همه کاره، مجردهای بزرگ |
| 751 - 1000 سی سی | 100 - 180 اسب بخار | 250 - 300 کیلومتر در ساعت | تورهای ورزشی، برهنه های بزرگ، سواری سریع در بزرگراه |
| بالای 1000 سی سی | 150 - 220 اسب بخار | 290 کیلومتر در ساعت یا بیشتر | سوپر دوچرخه ها، ابر برهنه ها، ماشین های متمرکز بر پیست |
در باند 50 تا 125 سی سی، اکثر قطعات موتورسیکلت اقلام سرویس و تعویض هستند و معمولاً یک سیلندر به صورت مونتاژ کامل با پیستون، رینگ و پین گوجون خریداری می شود. مستندترین مرجع در این کلاس هوندا CG125 است، یک تک 124.1 سی سی که سیلندر آن حفره کلاسیک 56.5 میلی متری را حفظ می کند. به همین دلیل، مجموعه سیلندر موتور دایکاست هوندا CG125 یکی از واحدهای جایگزینی است که اغلب در بازارهای نوظهور درخواست می شود.
CG125 (Φ56.5) مونتاژ سیلندر موتور ریخته گری هوندا تامین کنندگان، عمده فروشی فا Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd در چین عمده فروشی CG125 (Φ56.5) موتور ریخته گری هوندا مونتاژ سیلندر ... مشاهده محصول → کلاس 126 تا 250 سیسی بزرگترین بخش تک سیلندر در آسیا و آمریکای لاتین است که ماشینهای 150، 160 و 200 سیسی بر ترافیک مسافران غالب هستند. هوندا CG250 نزدیک بالای این بند قرار گرفته است: سوراخ 67 میلی متری آن، همراه با سکته اولیه 70.8 میلی متری، 249.6 سی سی، درست زیر نشان 250 تولید می کند. را سیلندر موتور سیکلت آلیاژ آلومینیوم هوندا CG250 یک مرجع جایگزین مستقیم برای این جابجایی است زیرا هندسه سوراخ دقیق مورد نیاز برای حفظ موتور در مشخصات کارخانه را حفظ می کند.
CG250 (Φ67) آلیاژ آلومینیوم سیلندر موتور سیکلت هوندا ریخته گری تامین کنندگان، کل Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd شرکت عمده فروشی سیلندر موتور سیکلت هوندا از آلیاژ آلومینیوم CG250 (Φ67) در چین است. مشاهده محصول → جابجایی، گشتاور و تعداد سیلندر: چرا دو 650 کاملاً متفاوت هستند
جابجایی سقف گشتاور را تعیین می کند. یک موتور 649 سی سی نمی تواند حداکثر گشتاور موتور 1000 سی سی با فناوری مشابه را تولید کند، زیرا گشتاور اساساً تابعی از شارژ سوخت هوا در هر دور است. اما چیدمان سیلندر تعیین می کند که این گشتاور در محدوده دور در کجا ظاهر شود و این تفاوتی است که سواران بیشتر احساس می کنند.
| طرح بندی | سی سی معمولی | قدرت | گشتاور | شخصیت |
|---|---|---|---|---|
| مجرد 250 | 250 | 20-30 اسب بخار | 20 - 26 نیوتن متر | سازگار با دور پایین، ساده، اقتصادی |
| مجرد 650 | 650 | 40-50 اسب بخار | 50 - 60 نیوتن متر | لرزش میان رده قوی و سنگین بدون بالانس |
| دوقلو موازی 650 | 645 - 649 | 55 - 70 اسب بخار | 55 - 66 نیوتن متر | انعطاف پذیر، تحویل آسان، کروز در بزرگراه صاف |
| خط چهار 600 | 599 - 636 | 110 - 120 اسب بخار | 55 - 65 نیوتن متر | اوج، نیاز به دور در دقیقه بالا، پاداش در مسیر |
| خط چهار 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 اسب بخار | 100 - 130 نیوتن متر | سطح بالای انفجاری، ذخیره گشتاور عظیم |
چرا تعداد سیلندرها بیشتر از سی سی دقیق اهمیت دارد
یک موتور تک سیلندر 250 گشتاور خود را زودتر ارائه می دهد، که اغلب در حدود 6000 دور در دقیقه به حداکثر می رسد، که آن را برای ترافیک توقف و حرکت ایده آل می کند. یک موتور چهار سیلندر 600 سی سی حداکثر گشتاور مشابهی دارد اما فقط در 11000 دور در دقیقه است، بنابراین همان جابه جایی در شهر کم خون و در بزرگراه دیوانه کننده به نظر می رسد. به همین دلیل است که کلاس جابجایی و چیدمان سیلندر باید با هم خوانده شوند. را سری سیلندر 700 چدنی آب خنک با سوراخ 102 میلی متری خود، رویکرد تک سیلندر بزرگی را نشان می دهد که در ATV ها و ماشین های کاربردی استفاده می شود، که در آن اولویت به جای حداکثر اسب بخار، گشتاور قابل اعتماد پایین است. برای خریدارانی که روی این نوع موتور کار می کنند، راهنمای جامع سری سیلندر موتور سیکلت آهنی توضیح می دهد که چگونه مواد چدنی تحت بار سنگین رفتار می کنند.
لوازم جانبی سیلندر بادوام چدنی 700 (Φ102) با آب خنک کننده، تامین کنندگان، کل Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd در چین عمده فروشی استوانه بادوام چدنی 700 (Φ102) با آب خنک می باشد... مشاهده محصول → تأثیر دنیای واقعی: سرعت، مصرف سوخت و نگهداری بر اساس جابجایی
جابهجایی در اعدادی که در یک سواری روزانه مهم هستند نشان داده میشود: حداکثر سرعت، مصرف سوخت و هر چند وقت یکبار موتور نیاز به بازسازی نهایی دارد. جدول زیر نتایج معمول موتورسیکلتهای تولیدی را که در آزمایشهای جاده اصلی منتشر شده است، خلاصه میکند و این نتایج برای اکثر موتورسواران در شرایط عادی صادق است.
| جابجایی | حداکثر سرعت معمولی | مصرف سوخت معمولی | ریتم تعمیر و نگهداری |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 سی سی | 95 - 110 کیلومتر در ساعت | 40 - 50 کیلومتر در لیتر | استرس کم، فواصل خدمات طولانی |
| 150 - 250 سی سی | 110 - 150 کیلومتر در ساعت | 30 - 40 کیلومتر در لیتر | ساده، ارزان، آسان برای بازرسی |
| 300 - 400 سی سی | 140 - 175 کیلومتر در ساعت | 24 - 32 کیلومتر در لیتر | متوسط؛ شیرها هر 12000 تا 16000 کیلومتر چک می شود |
| 600 - 650 سی سی | 180 - 250 کیلومتر در ساعت | 17 - 25 کیلومتر در لیتر | چهار نفره اسپرت به مراقبت مکرر از بالا نیاز دارند |
| 750 - 1000 سی سی | 250 - 300 کیلومتر در ساعت | 12 - 18 کیلومتر در لیتر | بار حرارتی بالا، روغن و مایع خنک کننده هر سواری را بررسی می کند |
یک عدد مهندسی که اغلب نادیده گرفته می شود، سرعت متوسط پیستون است. یک تکی 250 سی سی با حرکت 70.8 میلی متری در 7000 دور در دقیقه پیستون خود را تقریباً با سرعت 16.5 متر در ثانیه حرکت می دهد که در واقع از بسیاری از دوقلوهای بزرگتر با سرعت یکسان موتور بالاتر است. اگر کورس برای افزایش جابجایی بدون کاهش دور در دقیقه افزایش یابد، سرعت پیستون و سایش سیلندر با هم افزایش مییابند. به همین دلیل است که کیتهای با سوراخ بزرگ در موتورهای کوچیک ایمن هستند، در حالی که موتورهای طولانی مدت بیش از حد حفاری را بهتر از افزایش دور تحمل میکنند.
نحوه انتخاب جابجایی مناسب برای نحوه سواری
توصیه صادقانه فروشندگان و مکانیک های موتورسیکلت ثابت است: یک کلاس کوچکتر از آنچه بازار به شما می گوید بخرید، سپس منحنی گشتاور را به جای اوج اسب بخار بررسی کنید. پیک پاور موتور سیکلت می فروشد. گشتاور چیزی است که شما را در ترافیک و بالا رفتن از تپه ها می کشاند. سناریوهای زیر از تجربه مالکیت معمولی و سوابق تعمیر و نگهداری میآیند، نه بروشورهای بازاریابی.
- سواری فقط در شهر: 110 تا 160 سی سی کافی است. وزن سبک، هزینه اجرای کم و گشتاور کم دور فوری، این ماشینها را در سطح شهر نسبت به اکثر دوچرخههای بزرگ سریعتر میکند.
- رفت و آمد به علاوه بزرگراه گاه به گاه: 250 تا 400 سی سی سرعت بزرگراه را راحت نگه می دارد بدون اینکه شما را مجبور به تعقیب دورهای بالا کند. یک سینگل 250 با سرعت 100 کیلومتر در ساعت نزدیک به 6000 دور در دقیقه می نشیند که برای رفت و آمد یک ساعته به اندازه کافی نرم است.
- بزرگراه های طولانی مدت مکرر: 400 تا 650 سی سی کلاس 650 دوقلو متعادل ترین انتخاب است زیرا گشتاور میانی آن به شما امکان می دهد بدون تعویض دنده با دنده 5 یا 6 سبقت بگیرید.
- تور دو نفره با چمدان: 650 تا 1000 سی سی. جابجایی زیاد، دورهای کروز را کم نگه می دارد و قدرت را برای تپه های بارگذاری شده و بادهای جانبی ذخیره می کند.
- روزهای مسیر و کنده کاری دره: یک سوپراسپرت 600 یا 1000 برهنه. این کلاسها قدرت دور بالا را نسبت به روشهای با سرعت پایین در اولویت قرار میدهند.
- آفرود و ماجراجویی: 250 تا 450 سیسی تکنفره وزن قابل کنترل را با خرخر کافی برای زمینهای سست متعادل میکند. دوچرخه های آفرود با جابجایی بزرگتر در مسیرهای فنی خسته کننده می شوند.
اگر قبلاً موتورسیکلت دارید و تصمیم در مورد تعمیر آن است، کلاس جابجایی کمتر از اندازه گیری دقیق سوراخ سیلندر نصب شده در حال حاضر اهمیت دارد. بخش بعدی این تمایز را از نظر عملی توضیح می دهد.
جابجایی تنها نقطه شروع هنگام خرید سیلندر جایگزین است
هنگامی که یک سیلندر موتورسیکلت بیش از حد گردی کارخانه امتیاز میگیرد، تاب میخورد یا به سادگی فرسوده میشود، مکانیک یک سیلندر را با سی سی اسمی سفارش نمیدهد. او بر اساس اندازه سوراخ، سکته مغزی، ارتفاع عرشه و نوع خنک کننده سفارش می دهد. سیلندر جایگزین برای موتور کلاس 125 یک قطعه استاندارد واحد نیست. باید با حرکت میل لنگ و خانواده پیستونی که موتور از قبل استفاده می کند مطابقت داشته باشد. اگر سیلندر اصلی فرسوده یا ماشین کاری شده باشد، سوراخ استاندارد ممکن است دیگر اصلا قابل استفاده نباشد.
حفره های بزرگ و کاری که برای جابجایی انجام می دهند
استاندارد پذیرفته شده تعمیر این است که یک سیلندر فرسوده را مجدداً در مرحله بعدی پیستون بزرگ قرار دهید. رایج ترین مراحل 0.25 میلی متر، 0.50 میلی متر، 0.75 میلی متر و 1.00 میلی متر بالاتر از سوراخ استاندارد هستند. با استفاده از هندسه CG125 از قبل، تغییر جابجایی کوچک اما قابل اندازه گیری است، همانطور که در زیر نشان داده شده است. مقادیر با همان فرمول مورد استفاده در بخش دوم محاسبه میشوند و توضیح میدهند که چرا یک روکش باعث تغییر کلاس جابجایی دوچرخه نمیشود.
| مشخصات حفره | قطر سوراخ | جابجایی حاصل | وضعیت معمولی |
|---|---|---|---|
| سوراخ استاندارد | 56.50 میلی متر | 124.1 سی سی | تعویض سهام |
| اول سایز بزرگ | 56.75 میلی متر | 125.2 سی سی | امتیاز دهی جزئی سیلندر |
| سایز دوم | 57.00 میلی متر | 126.3 سی سی | پس از ساییدگی متوسط دوباره بریده شود |
| سومین سایز بزرگ | 57.25 میلی متر | 127.4 سی سی | پیستون خط خورده و سوراخ فرسوده |
| سایز چهارم | 57.50 میلی متر | 128.5 سی سی | حداکثر بازیابی قبل از تعویض آستین |
جدول نشان می دهد که 1.00 میلی متر اووربوره تنها 4.4 سی سی به این موتور اضافه می کند. مزیت عملی پیستون های بزرگ، جابجایی بیشتر نیست. پس از ساییدگی سیلندر، فشرده سازی را بازیابی می کند. هر کسی که برای سیلندر خرید می کند باید ابتدا درجه پیستون را تأیید کند، سپس سوراخ سیلندر را با آن مطابقت دهد. نقاط اتصال ضروری در ما پوشش داده شده است مقدمه ای بر دانش خریدار سیلندر موتور سیکلت ، که مرحله به مرحله اندازه گیری و بررسی سازگاری را طی می کند.
آلیاژ آلومینیوم یا چدن: سوال مواد به دنبال جابجایی است
برای یک جابجایی مشخص، مواد سیلندر نحوه رفتار موتور و هزینه تعمیر آن را تغییر می دهد. سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم گرما را سریعتر منتقل می کنند، به همین دلیل است که اکثر موتورهای موتورسیکلت با هوا خنک و آب خنک با حجم بالای 150 سی سی از بلوک های آلومینیومی استفاده می کنند که اغلب با سوراخ های آبکاری شده یا آستر چدنی هستند. سیلندرهای چدنی سنگینتر اما سفتتر هستند، بهتر در محیطهای گرد و غبار دوام میآورند و میتوانند چندین بار بدون آبکاری مجدد دوباره به کار روند. دوچرخههای رفتوآمد با جابجایی کوچک، تکهای ATV بزرگ و بسیاری از موتورهای کاربردی همچنان از چدن عمدا استفاده میکنند. روش مکانیکی برای نصب هر یک از این دو نوع مشابه است، و راهنما در آن است نحوه تعویض سیلندر موتورسیکلت توالی گشتاور، آماده سازی سطح و فاصله پیستون به سوراخ را که در هر دو مورد اعمال می شود، توصیف می کند.
سه افسانه جابجایی، بررسی شده در برابر برگه مشخصات
افسانه 1: سی سی بزرگتر همیشه به معنای موتورسیکلت سریعتر است
یک سوپراسپرت 600 سی سی با 120 اسب بخار تقریباً در هر موقعیت جاده ای از یک کروزر 900 سی سی با 55 اسب بخار پیشی خواهد گرفت. حداکثر سرعت به نسبت قدرت به وزن، آیرودینامیک و دنده بستگی دارد، نه صرفاً به جابجایی. یک 650 دوقلو معمولی حدود 190 کیلوگرم با 68 اسب بخار وزن دارد. یک 1000 برهنه 210 کیلوگرم با 160 اسب بخار وزن دارد. 1000 سریعتر است، اما فاصله بین آنها تقریباً دو برابر است، نه چهار برابر، که این همان چیزی است که یک مقایسه فقط جابجایی نشان می دهد.
باور غلط 2: برای رانندگی در بزرگراه به حداقل 600 سی سی نیاز دارید
یک تکی 250 سی سی سرعت 110 کیلومتر در ساعت را در حدود 6000 تا 7000 دور در دقیقه نگه می دارد که برای سفرهای کوتاه اما شلوغ در مسافت های طولانی قابل قبول است. قانون بهتر این است که 250 تا 400 سیسی برای جادههای مختلط خوب است، در حالی که 500 تا 650 سیسی باعث میشود که در بزرگراه با قدرت ذخیره برای سبقتها حرکت کنید. راحتی بزرگراه به اندازه وزن، ارگونومی و حفاظت در برابر باد به اندازه موتور است.
افسانه 3: جابجایی همان قدرت است
دو موتور با جابهجایی یکسان میتوانند 60 درصد در توان خروجی متفاوت باشند. یک دوقلو موازی 649 سی سی تقریباً 68 اسب بخار قدرت تولید می کند. یک 636 سی سی چهار سیلندر حدود 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. نسبت تراکم، زمان بندی سوپاپ، طراحی ورودی، تنظیم اگزوز و حداکثر دور در دقیقه همان حجم جاروب شده را به ارقام قدرت بسیار متفاوت تبدیل می کند. جابجایی ابعاد موتور است. قدرت نتیجه هر چیز دیگری است که در اطراف آن پیچ شده است.
جابجایی موتور سیکلت: سوالات متداول
سی سی در موتور سیکلت دقیقا به چه معناست؟
CC مخفف سانتی متر مکعب است، واحدی که برای بیان جابجایی موتور استفاده می شود. از نظر عملی، حجم جاروب شده ترکیبی همه سیلندرها است: فضایی که یک پیستون بین بالا و پایین حرکت خود جابجا می کند، ضرب در تعداد سیلندرها. یک موتورسیکلت 150 سی سی دارای حجم کل جاروب حدود 150 سانتی متر مکعب در تمام سیلندرها است.
چرا موتورسیکلت 650 تبلیغ می شود در واقع 645 یا 649 سی سی است؟
زیرا نام یک برچسب کلاس است، نه یک مشخصات اندازه گیری شده. مهندسان سوراخ و ضربه را برای ضربه زدن به هدف قدرت و گشتاور تعریف می کنند و حجم حاصل اغلب چند سانتی متر مکعب زیر نشان فرود می آید. سوزوکی SV650 645 سی سی، کاوازاکی نینجا 650 649 سی سی و یاماها MT-07 689 سی سی حجم دارند. هر سه به عنوان موتورسیکلت کلاس 650 فروخته می شوند زیرا این تفاوت تأثیری عملی بر موقعیت کلاس، گروه بندی بیمه یا تجربه سواری ندارد.
کدام جابجایی برای یک سوارکار جدید بهتر است؟
برای سواری خیابانی، 125 تا 250 سیسی بخشپذیرترین محدوده برای فصل اول است. 125 کنترل کلاچ و پیچیدن بدون سرعت زیاد را آموزش می دهد. یک 250 به اندازه کافی برای سفرهای گاه به گاه بزرگراه می افزاید. موتورسیکلتهایی که از لحاظ فیزیکی بزرگ هستند یا در جادههای سریع رفت و آمد میکنند، اغلب 300 تا 400 سیسی را ترجیح میدهند، اما هر موتورسیکلت بالاتر از 650 سیسی به ندرت اولین موتورسیکلت معقولی است زیرا واکنش دریچه گاز اشتباهات را مجازات میکند.
آیا می توانم با نصب یک سیلندر بزرگتر جابجایی را افزایش دهم؟
بله، این دقیقا همان کاری است که کیت با سوراخ بزرگ انجام می دهد. جایگزینی سیلندر و پیستون اصلی با نسخه با سوراخ بزرگتر، حجم جارو شده را افزایش می دهد. محدودیت عملی بستگی به ضخامت دیواره سیلندر اصلی دارد و اینکه آیا سیستم مدیریت موتور می تواند سوخت کافی را تامین کند یا خیر. با استفاده از مثال CG125، یک سوراخ 1.00 میلی متری فقط جابجایی را از 124.1 به 128.5 سی سی افزایش می دهد، بنابراین یک مرحله جابجایی واقعی معمولاً به یک سیلندر متفاوت با سوراخ بسیار بزرگتر نیاز دارد، نه صرفاً اندازه بزرگ تعمیر سوراخ فرسوده.
آیا جابه جایی بیشتر همیشه به معنای مصرف سوخت بیشتر است؟
در شرایط سواری یکسان، یک موتور بزرگتر معمولاً سوخت بیشتری می سوزاند زیرا هوای بیشتری را در هر دور حرکت می دهد. اما مصرف واقعی به شدت به نحوه سوار شدن موتور بستگی دارد. یک رزمناو 1000 سیسی که به آرامی سوار میشود، میتواند اقتصاد بهتری نسبت به یک 600 سیسی چهار سواری که دائماً نزدیک به اوج قدرت خود است، به دست آورد. در کلاس 650، دوقلوها معمولاً به سرعت 20 تا 25 کیلومتر در لیتر در سواری مختلط دست می یابند، در حالی که یک 250 تکی اغلب در شرایط یکسان به سرعت 35 تا 40 کیلومتر در لیتر می رسد.
تفاوت بین جابجایی و اسب بخار چیست؟
جابجایی یک اندازه گیری حجم است. اسب بخار اندازه گیری سرعت انجام کار است. اسب بخار از گشتاور ضرب در دور موتور، تقسیم بر ثابت (5252 در واحد امپراتوری) محاسبه می شود. به همین دلیل است که یک موتور 600 سی سی چهار با 120 اسب بخار و یک موتور دوقلو 650 با 68 اسب بخار می توانند در کلاس جابجایی یکسانی استفاده کنند: موتور چهارگانه قدرت خود را در دورهای بسیار بالاتر در دقیقه تولید می کند، در حالی که دوقلو منحنی گشتاور قابل دسترس تری ارائه می دهد. برای خرید و سواری هر دو عدد با هم خوانده شود.
نظرات نهایی: ابتدا جابجایی را بخوانید، با گشتاور و وزن تصمیم بگیرید
جابجایی موتور سیکلت قابل اعتمادترین نشانگر پتانسیل یک موتور است، اما یک مشخصات کامل نیست. محاسبه ساده است، باندهای کلاس پایدار هستند و رابطه با گشتاور مستقیم است. چیزی که جابجایی به شما نمی گوید این است که نیرو از کجا می رسد، دوچرخه چگونه دنده می شود، یا اینکه چگونه با بدن و الگوی سواری شما مطابقت دارد.
برای سوارانی که یک موتورسیکلت کامل میخرند، دستور عملی این است: یک باند جابهجایی را بر اساس جادههای خود انتخاب کنید، سپس منحنیهای گشتاور، وزن مرطوب و ارتفاع صندلی را مقایسه کنید. برای سوارکارانی که قطعات را میخرند، ترتیب معکوس میشود: سوراخ را اندازهگیری کنید، کورس را مشخص کنید، سپس سیلندر و پیستون را بهعنوان یک مجموعه همسان سفارش دهید. در هر صورت، نشان سی سی روی فیرینگ تنها شروع گفتگو است.
