آیا می توانید یک سیلندر را تعویض کنید؟ راهنمای سیلندر موتور سیکلت

آیا می توانید یک سیلندر را در موتور سیکلت تعویض کنید؟

پاسخ کوتاه این است که بله – شما می توانید یک سیلندر موتورسیکلت را جایگزین کنید، و مخصوصاً برای دوچرخه های تک سیلندر، این یکی از ساده ترین کارهای موتوری است که یک مکانیک خانگی یا مغازه باتجربه می تواند انجام دهد. فرقی نمی‌کند با سوراخ سوراخ شده، بشکه ترک خورده یا سایش شدیدی که دیگر نمی‌تواند آن را برطرف کند، سر و کار دارید، تعویض سیلندر یک مسیر تعمیر کاملاً ثابت است. در موتورسیکلت‌های چند سیلندر، همین اصل اعمال می‌شود: سیلندرهای جداگانه را می‌توان بدون کشیدن یا بازسازی کل موتور تعویض کرد، اگرچه پیچیدگی با تعداد سیلندرهای درگیر افزایش می‌یابد.

گفته شده، «می‌توانی» و «آیا باید» دو سؤال متفاوت هستند. تصمیم به تعویض در مقابل تعمیر الف سیلندر موتور سیکلت بستگی به نوع آسیب، مواد سیلندر، وجود پیستون های بزرگ و بودجه شما دارد. این راهنما همه چیزهایی را که باید قبل از بیرون کشیدن بشکه از روی دوچرخه خود بدانید، بیان می کند.

سیلندر موتور سیکلت چیست و چه کاربردی دارد؟

سیلندر موتور سیکلت - که گاهی اوقات بشکه سیلندر نامیده می شود - محفظه هسته محفظه احتراق موتور است. این سوراخ مهر و موم شده را فراهم می کند که در آن پیستون به سمت بالا و پایین حرکت می کند و احتراق سوخت را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. در موتورهای چهار زمانه، هر دو دور میل لنگ یک بار این اتفاق می افتد. در موتورهای دو زمانه، احتراق در هر دور رخ می دهد و فشار حرارتی و مکانیکی بیشتری را بر روی دیواره سیلندر وارد می کند.

سیلندرها معمولاً از آهن یا آلومینیوم ساخته می شوند. سیلندرهای چدنی در هنگام فرسوده شدن راحت تر می شوند زیرا می توان مواد را جدا کرد و سوراخ را برای پذیرش پیستون های بزرگ بزرگ کرد. سیلندرهای آلومینیومی سبک‌تر هستند و گرما را با کارایی بیشتری دفع می‌کنند، اما برای زنده ماندن در برابر اصطکاک پیستون متحرک، به پوشش داخلی سخت‌شده - یا آستین چدنی یا روکش نیکاسیل (نیکل-سیلیکون کاربید) نیاز دارند. این تمایز هنگام تصمیم گیری در مورد تعمیر یا تعویض لوله سیلندر اهمیت زیادی دارد.

یک موتور تک سیلندر موتورسیکلت دقیقاً حاوی یکی از این بشکه ها با یک پیستون، یک مجموعه حلقه و یک محفظه احتراق است. این سادگی یکی از دلایلی است که دوچرخه‌های تک سیلندر برای سهولت تعمیر و نگهداری به خوبی مورد توجه قرار می‌گیرند: وقتی مشکلی پیش می‌آید تنها یک سیلندر وجود دارد که باید با آن مقابله کرد.

نشانه هایی که سیلندر موتورسیکلت شما نیاز به تعویض دارد

قبل از اینکه متعهد به تعویض کامل سیلندر شوید، باید به درستی مشکل را تشخیص دهید. چندین علامت مستقیماً به سایش یا آسیب سیلندر اشاره دارد، و آزمایش‌های تشخیصی مناسب می‌تواند به شما بگوید که آیا سنگ شکن آن را برطرف می‌کند یا یک بشکه جدید تنها گزینه عملی است.

از دست دادن فشرده سازی

تست فشرده سازی اولین ابزاری است که باید به آن دست یافت. شمع و نخ را در یک گیج تراکم بردارید. در حالی که دریچه گاز کاملا باز است، موتور را بچرخانید تا زمانی که گیج ثابت شود. اکثر موتورهای تک سیلندر چهار زمانه سالم بسته به مشخصات سازنده، باید بین 120 تا 180 psi بخوانند - راهنمای خدمات خود را برای محدوده دقیق بررسی کنید. خواندن به طور قابل توجهی زیر مشخصات به نشت داخلی اشاره می کند.

آزمایش تراکم مرطوب را دنبال کنید: مقدار کمی روغن موتور را از طریق سوراخ شمع به داخل سیلندر بریزید و آزمایش را تکرار کنید. اگر تراکم بیش از 20 درصد افزایش یابد، رینگ های پیستون فرسوده مقصر احتمالی آن هستند. اگر قرائت ها با و بدون روغن ثابت بمانند، مشکل در سوپاپ ها یا واشر سر است - نه خود سوراخ سیلندر.

دیواره های سیلندر خط خورده یا آسیب دیده

نمره گذاری عمودی بر روی دیواره سیلندر - قابل مشاهده به صورت خراش های موازی و روشن که از سوراخ بالا و پایین می روند - قطعی ترین شاخص آسیب سیلندر است. امتیازدهی معمولاً از شکست روغن کاری، بلعیدن زباله یا فروپاشی رینگ پیستون ناشی می شود. گاهی اوقات می‌توان برای بازیابی الگوی ضربدری که حلقه‌ها باید به درستی مهر و موم شوند، به امتیازدهی نور پرداخت. امتیاز دهی عمیق، یا نمره گذاری که از طریق پوشش نیکاسیل تا مواد پایه آلومینیومی گسترش می یابد، تقریباً همیشه نیاز به آبکاری مجدد یا تعویض کامل سیلندر دارد.

پوشیدن بیش از حد سوراخ

بیش از ده‌ها هزار مایل، حتی یک سوراخ سیلندر که به خوبی نگهداری می‌شود، فراتر از حد تحملش فرسوده می‌شود. برای اندازه گیری قطر سوراخ در بالا، وسط و پایین منطقه حرکت پیستون از یک گیج سوراخ یا گیره با یک میکرومتر استفاده کنید. اندازه گیری های خود را با مشخصات حفره استاندارد در دفترچه راهنمای سرویس مقایسه کنید. اگر ساییدگی از حد سرویس سازنده فراتر رود - معمولاً حدود 0.05 تا 0.10 میلی متر فراتر از سوراخ استاندارد در اکثر مدل های تک ژاپنی - سیلندر نیاز به توجه دارد.

آسیب قابل مشاهده پیستون

آسیب به پیستون و آسیب به سیلندر اغلب با هم هستند. فرورفتگی یا فرسایش روی تاج پیستون در اثر انفجار، نواحی ذوب شده ناشی از دویدن باریک، یا علائم عمودی روی دامن در اثر آلودگی خاک، همگی نشان می‌دهند که سوراخ نیز آسیب دیده است. هنگام بازرسی یک سیلندر، همیشه پیستون را هم زمان جدا کرده و بازرسی کنید.

مصرف مداوم روغن یا دود آبی

اگر موتورسیکلت شما به طور مداوم روغن می سوزاند و دود آبی از اگزوز ساطع می کند، و رینگ های پیستون جدید آن را حل نمی کنند، ممکن است خود سوراخ بیشتر از نقطه ای که رینگ ها می توانند به طور موثر آب بندی شوند، فرسوده شده باشد. بشکه ای که دیگر گرد نیست - وضعیتی که "خارج از گرد" نامیده می شود - بدون توجه به نو بودن حلقه ها، مهر و موم مناسب حلقه را حفظ نخواهد کرد.

تعمیر یا جایگزینی: نحوه تصمیم گیری

هر سیلندر موتورسیکلت آسیب دیده نیازی به تعویض ندارد. در بسیاری از موارد، بشکه را می توان از طریق ماشینکاری یا آبکاری مجدد با کسری از هزینه یک قطعه جدید بازسازی کرد. متغیرهای کلیدی عبارتند از جنس سیلندر، نوع پوشش و شدت آسیب.

برای سیلندرهای چدنی، دوباره حفاری برای پذیرش یک پیستون بزرگ - که معمولاً با افزایش 0.25 میلی متر، 0.50 میلی متر و 1.00 میلی متر روی انبار موجود است - یک تعمیر ثابت و مقرون به صرفه است. حفره دقیقاً گرد ماشینکاری می شود، سپس برای تولید سطح مورد نیاز حلقه ها تراش داده می شود. صرفه جویی 50٪ یا بیشتر در مقابل خرید یک سیلندر جدید، زمانی که دوباره حفاری یک گزینه باشد، واقع بینانه است.

برای سیلندرهای آلومینیومی با روکش نیکاسیل، وضعیت متفاوت است. هنگامی که Nikasil در معرض خطر قرار می گیرد، نمی توانید به سادگی آلومینیوم لخت را دوباره سوراخ کنید - مواد پایه نرم بدون پوشش سخت شده دوام نمی آورند. سرویس‌های آبکاری می‌توانند نیکاسیل را با قیمت تقریباً 150 تا 400 دلار در هر سیلندر جدا کرده و مجدداً استفاده کنند، اما فقط زمانی که آسیب آن‌قدر عمیق نفوذ نکرده باشد که آلومینیوم پایه از نظر ساختاری آسیب نبیند. اگر داشته باشد، جایگزینی تنها راه است.

نحوه تعویض سیلندر موتورسیکلت: مروری گام به گام

تعویض سیلندر موتورسیکلت - چه در یک موتور تک سیلندر یا یک سیلندر از یک دوچرخه چند سیلندر - از همان ترتیب کلی پیروی می کند. در یک موتورسیکلت تک سیلندر، این کار در دسترس‌تر است، زیرا هیچ سیلندر مجاوری برای کار کردن وجود ندارد، و آن را به یک پروژه واقعی برای یک مکانیک خانه ماهر با ابزار مناسب تبدیل می‌کند.

آنچه شما نیاز دارید

• دفترچه راهنمای سرویس مخصوص مدل موتورسیکلت شما
• آچار گشتاور و مجموعه سوکت کامل
• کمپرسور رینگ پیستون
• گیج حفره یا گیره سنج با میکرومتر
• خراش واشر و حلال تمیز کننده
• سیلندر، واشر پایه و واشر سر جایگزین
• پیستون و رینگ های جدید مطابق با اندازه سوراخ سیلندر جایگزین
• روغن موتور و مایع خنک کننده (در صورت خنک شدن مایع)

مرحله 1: مایعات را تخلیه کرده و موتور را آماده کنید

در حالی که موتور کاملا سرد است، روغن موتور را تخلیه کنید. در موتورسیکلت هایی که با مایع خنک می شوند، مایع خنک کننده را نیز تخلیه کنید. در صورت امکان، یک شب بگذارید تا مایع باقیمانده به طور کامل از تمام معابر تخلیه شود. موتورسیکلت را روی پایه مرکزی یا پایه پادو محکم کنید تا نتواند در حین کار حرکت کند.

مرحله 2: سیستم اگزوز و سرسیلندر را بردارید

تمام پیچ‌های هدر لوله را به‌تدریج و به‌طور یکنواخت باز کنید – هرگز یک پیچ را قبل از شل شدن بقیه به‌طور کامل جدا نکنید، زیرا فشار ناهمواری به سر وارد می‌کند. هدر اگزوز را بردارید. اتصالات الکتریکی سر (مانند سنسور دمای مایع خنک کننده) را جدا کنید، سپس پیچ های سرسیلندر را به ترتیب معکوس نشان داده شده در دفترچه راهنمای سرویس خود بردارید. پیچ های سر در اکثر تک ها به صورت ضربدری یا مارپیچ برداشته می شوند. سر را کاملاً بلند کنید و مراقب باشید که روی سوراخ سیلندر نیفتد.

مرحله 3: بشکه سیلندر را بردارید

با سر خاموش، بشکه سیلندر توسط مهره های پایه یا گل میخ هایی که به داخل میل لنگ رزوه می شوند، در جای خود ثابت می شود. این بست ها را با دقت بردارید و موقعیت آنها را یادداشت کنید - در بعضی از موتورها گل میخ ها دارای طول های متفاوت هستند. لوله را مستقیماً از روی پیستون بلند کنید. همانطور که پایین بشکه حلقه های پیستون را باز می کند، پیستون را نگه دارید تا شاتون به دهانه میل لنگ ضربه نزند. دهانه میل لنگ را با پارچه تمیز بپیچید تا از ریختن زباله به داخل آن جلوگیری کنید.

مرحله 4: پیستون را بردارید

حلقه‌های پیستون را با احتیاط جدا کنید و هر یک را به اندازه‌ای باز کنید که از روی تاج لغزنده شود - پخش بیش از حد آنها را ترک می‌کند. گیره ها (دایره های پین مچ) را از سوراخ پین پیستون خارج کنید. اینها تحت کشش فنر هستند و در صورت عدم کنترل می توانند در سراسر کارگاه پرواز کنند. از یک ابزار جدا کردن پین پیستون یا یک دریفت مناسب برای فشار دادن پین به بیرون و جدا کردن پیستون از شاتون استفاده کنید. یاتاقان انتهایی کوچک (بلبرینگ سوزنی در بالای شاتون) را بررسی کنید و در صورت وجود هر گونه زبری یا بازی آن را تعویض کنید.

مرحله 5: تمام سطوح جفت شده را تمیز و بازرسی کنید

سطح پایه میل لنگ و قسمت زیرین سرسیلندر را کاملاً از تمام مواد واشر قدیمی تمیز کنید. هر گونه باقیمانده از آب بندی مناسب واشرهای جدید جلوگیری می کند. سطح جفت شدن میل لنگ را از نظر تاب برداشتن با استفاده از یک راسته بررسی کنید. روی سر سیلندر، محفظه احتراق را تمیز کنید و از نظر وجود ترک یا فرسایش در اطراف صندلی‌های سوپاپ و رزوه‌های شمع بررسی کنید.

مرحله 6: سیلندر جدید را نصب کنید

پیستون جدید را روی شاتون نصب کنید، گیره‌های جدید را ببندید (هرگز از گیره‌های قدیمی استفاده مجدد نکنید – آنها اجزای ایمنی یکبار مصرف هستند)، و حلقه‌های پیستون جدید را همانطور که در دفترچه راهنمای سرویس مشخص شده است، با فاصله‌های رینگ در موقعیت‌های نشان داده شده نصب کنید. واشر پایه جدید را به صورت خشک یا با یک لکه نازک درزگیر واشر طبق دستور سازنده نصب کنید. حلقه ها را با یک ابزار کمپرسور حلقه فشرده کنید، سپس لوله سیلندر جایگزین را مستقیماً روی پیستون پایین بیاورید. هنگام پایین آوردن پیستون، سوراخ را کاملاً در یک راستا نگه دارید. مجبور کردن آن در یک زاویه باعث شکستن یک حلقه می شود.

مرحله 7: سرسیلندر را دوباره نصب کنید و همه بست ها را با گشتاور تنظیم کنید

یک واشر سر جدید نصب کنید - هرگز از واشر سر استفاده مجدد نکنید. سر را با احتیاط پایین بیاورید، تمام پیچ های سر را با دست ببندید، سپس آنها را در چند مرحله به دنبال ترتیب مندرج در دفترچه راهنمای سرویس به پایین بچرخانید. بیشتر موتورهای تک سیلندر بسته به اندازه پیچ و طراحی موتور، پیچ های سر خود را بین 25 تا 45 نیوتن متر گشتاور می دهند. دفترچه راهنمای شما رقم دقیق را مشخص می کند. پس از گشتاور، اگزوز، اجزای سیستم خنک کننده و اتصالات الکتریکی را دوباره وصل کنید. روغن و مایع خنک کننده را دوباره پر کنید.

مرحله 8: شکستن سیلندر جدید

یک سیلندر جدید موتورسیکلت به یک دوره شکست مناسب نیاز دارد تا رینگ های پیستون روی دیواره سوراخ قرار گیرند. برای 500 تا 1000 کیلومتر اول، از عملکرد مداوم دور در دقیقه یا تمام دریچه گاز اجتناب کنید. دور موتور را به طور مکرر تغییر دهید و روغن را پس از 100 تا 200 کیلومتر اول تعویض کنید تا ذرات فلزی تولید شده در حین نشستن رینگ پاک شود. نشتی را پس از چند سواری اول بررسی کنید و در صورتی که دفترچه راهنمای سرویس شما آن را توصیه می‌کند، سر پیچ‌ها را پس از اولین چرخه گرما بچرخانید.

تعویض تک سیلندر در موتورسیکلت چند سیلندر

در موتورسیکلت‌های دوقلوی موازی، چهار خطی یا V-twin، شما از نظر فنی یک سیلندر را در میان چندین سیلندر جایگزین می‌کنید - اما این فرآیند به دلیل محدودیت‌های بسته‌بندی بیشتر درگیر است. در بسیاری از موتورسیکلت‌های V-twin (معمول در دوچرخه‌های سبک کروزر)، سیلندرهای جلو و عقب به‌صورت جداگانه قابل دسترسی هستند و می‌توان آنها را یکی یکی جدا کرد، که در مقایسه با موتورهای خطی که در آن سیلندرها یک ریخته‌گری مشترک دارند، کار را بسیار ساده‌تر می‌کند.

در موتورهای چهار سیلندر خطی، چهار سیلندر معمولاً به‌جای بشکه‌های مجزا، به‌صورت یک بلوک واحد تشکیل می‌شوند. در این طرح، شما نمی توانید تنها یک سیلندر را به صورت مجزا جایگزین کنید - کل بلوک باید برداشته شود و جایگزین یا بازسازی شود. این کار اساساً متفاوت از تعویض بشکه تکی در موتورسیکلت های تک سیلندر یا V-twin است و به کار و هزینه بسیار بیشتری نیاز دارد.

هنگام تعویض یک سیلندر در یک طرح V-twin یا مشابه در جایی که بشکه های جداگانه وجود دارد، ارزش دارد که سوراخ سیلندر سالم را به طور همزمان اندازه گیری کنید. اگر هر دو سیلندر به طور یکسان فرسوده شوند، تعویض تنها یکی ممکن است در مدت کوتاهی سیلندر دوم را در آستانه خرابی قرار دهد. منجر به دور دوم هزینه های نیروی کار می شود. بسیاری از مکانیک های باتجربه توصیه می کنند اگر مسافت پیموده شده یا سطح سایش سیلندر دست نخورده به حد مجاز سرویس نزدیک است، هر دو را همزمان انجام دهید.

موتورسیکلت های تک سیلندر: چرا کار سیلندر در دسترس تر است؟

موتورسیکلت‌های تک سیلندر به دلیل سادگی مکانیکی و هزینه‌های نگهداری پایین شهرت دیرینه‌ای دارند و این امر مستقیماً به کار سیلندر نیز کشیده می‌شود. تنها با یک حفره، دسترسی آسان است، تهیه قطعات آسان تر است، و کار کلی زمان کمتری را در کارگاه می برد.

سرویس سوپاپ در یک موتور تک سیلندر فقط شامل یک سر سیلندر است، در حالی که یک V-twin نیاز به دسترسی به دو سر - جلو و عقب - دارد و یک چهار سوپاپ موازی نیاز به کار از طریق چهار سوپاپ حداقل، اغلب هشت یا شانزده سوپاپ دارد. برای سوارکاری که قصد دارد تعمیر و نگهداری خود را انجام دهد، تعویض سیلندر موتورسیکلت تنها قابل کنترل ترین نسخه کار است.

قطعات جایگزین برای موتورسیکلت‌های تک سیلندر معمولی - دوچرخه‌های آفرود 250 تا 450 سی‌سی، تک‌های مسافربری در محدوده 125 سی‌سی تا 300 سی‌سی، و تک‌های کلاسیک بریتانیایی و ژاپنی - به طور گسترده از طریق تامین‌کنندگان پس از فروش در دسترس هستند. کیت‌های پیستون و رینگ از برندهایی که در اجزای موتورهای اسپورت‌های قدرتی تخصص دارند، معمولاً طیف گسترده‌ای از اندازه‌های سوراخ را پوشش می‌دهند و گزینه‌های استاندارد و بزرگ را ارائه می‌دهند، که تطبیق یک پیستون جدید را با سیلندر تغییر یافته یا جایگزین آسان می‌کند.

اشتباهات رایجی که باید در حین تعویض سیلندر موتورسیکلت اجتناب کنید

حتی مکانیک های باتجربه نیز می توانند در حین کار سیلندر خطاهایی مرتکب شوند که منجر به خرابی زودرس یا آسیب موتور شود. اینها مهم ترین اشتباهاتی هستند که باید از آنها محافظت کنید:

• عدم اندازه گیری سیلندر جدید قبل از نصب. حتی یک سیلندر جدید یا بازسازی شده باید اندازه گیری شود تا اطمینان حاصل شود که قبل از روشن کردن موتور، مطابق با مشخصات است. قطعات OEM و لوازم جانبی همیشه خارج از جعبه قابل تحمل نیستند.
• استفاده مجدد از گیره ها دایره های پین پیستونی قطعات یکبار مصرف هستند. یک گیره استفاده شده که در داخل موتور شل می شود، سوراخ و پیستون را در عرض چند ثانیه از بین می برد. همیشه با موارد جدید مناسب باشید.
• فاصله حلقه نادرست قبل از اتصال، شکاف انتهایی هر رینگ پیستون در سوراخ را بررسی کنید. اگر شکاف خیلی کوچک باشد، وقتی استوانه گرم می‌شود و منبسط می‌شود، انتهای حلقه به هم می‌پیوندد و باعث می‌شود حلقه شکسته یا سوراخ شود. اگر خیلی بزرگ باشد، فشرده سازی ضعیف خواهد بود.
• توالی یا مقادیر گشتاور اشتباه. توالی گشتاور پیچ سر برای توزیع یکنواخت بار گیره در سراسر واشر سر وجود دارد. نادیده گرفتن توالی یا گشتاور بیش از حد می تواند هد را منحرف کند یا واشر را به طور ناهموار خرد کند و در مدت کوتاهی پس از مونتاژ مجدد به واشر سر منفجر شود.
• زباله در میل لنگ. باز گذاشتن میل لنگ بدون پوشاندن آن در حین کار باعث سقوط شن، مواد واشر یا سخت افزار می شود. هر زباله ای که به مسیرهای روغن یا میل لنگ برسد می تواند باعث آسیب فاجعه بار در انتهای پایین شود.
• پرش از دوره شکست. نصب یک سیلندر جدید و سوار شدن بلافاصله با دریچه گاز، از نشستن صحیح رینگ ها جلوگیری می کند و می تواند در چند ساعت اول کارکرد، سوراخ تازه را ایجاد کند.

تعویض سیلندر در مقابل تعویض موتور: چه زمانی تعویض کل موتور منطقی تر است؟

گاهی اوقات، صرفه جویی در مصرف نوک سیلندر به نفع صرف منبع یابی موتور جایگزین استفاده شده است. اگر انتهای پایین موتور (میل لنگ، یاتاقان‌های شاتون، گیربکس) نیز سایش نشان می‌دهد، صرف چند صد دلار برای کار سیلندر فقط برای از کار افتادن انتهای پایینی در مدت کوتاهی پس از آن منطقی نیست.

به عنوان یک معیار کلی: اگر هزینه تعویض سیلندر - قطعات به اضافه نیروی کار - به 60 تا 70 درصد هزینه یک موتور کارکرده شناخته شده نزدیک یا از آن بیشتر شود، و بقیه موتور اخیراً بازرسی یا سرویس نشده باشد، جایگزینی موتور کارکرده ارزش بررسی دارد. جذابیت تعویض کامل موتور این است که می‌دانید همه چیز داخل آن با هم کار می‌کند و در شرایط ثابتی قرار دارد، در حالی که تعمیر سیلندر هدفمند می‌تواند پس از باز شدن موتور، مشکلات دیگری را آشکار کند.

گفته می شود، یک موتور مستعمل ناشناخته های خود را دارد. بدون تست تراکم، تست نشتی، و آنالیز روغن روی موتور اهداکننده قبل از خرید، شما یک سری از عدم قطعیت ها را با مجموعه ای دیگر مبادله می کنید. بسیاری از سوارکاران شفافیت تعمیر موتور شناخته شده با مشکلات تشخیص داده شده را به نصب یک واحد مستعمل با سابقه ناشناخته ترجیح می دهند.

هزینه تعویض سیلندر موتور سیکلت چقدر است؟

هزینه بر اساس نوع سیلندر، ساخت و مدل موتورسیکلت، استفاده از قطعات OEM یا پس از فروش، و اینکه آیا کار به صورت DIY یا توسط یک مغازه انجام می شود، بسیار متفاوت است. جدول زیر محدوده های هزینه واقعی را برای رایج ترین سناریوها نشان می دهد:

برای یک موتورسیکلت تک سیلندر کوچک تا متوسط، هزینه کل تعویض سیلندر DIY - شامل بشکه جدید، کیت پیستون، مجموعه واشر و گیره‌های جدید - معمولاً بین 200 تا 600 دلار در قطعات کاهش می‌یابد، بسته به اینکه قطعات OEM یا با کیفیت را انتخاب کنید. کار در مغازه برای کار کامل در یک موتور تک سیلندر معمولاً سه تا شش ساعت کار می‌کند، با نرخ‌های فروشگاهی که معمولاً از 80 تا 130 دلار در ساعت متغیر است، که هزینه کار را تقریباً 240 تا 780 دلار می‌کند.

انتخاب بین قطعات سیلندر موتور سیکلت OEM و Aftermarket

سیلندرهای OEM با همان مشخصات قطعه اصلی تولید می شوند و دقیقاً مطابق طراحی مطابقت دارند و عمل می کنند. برای موتورسیکلت‌های تولید فعلی که هنوز تحت گارانتی هستند، یا برای دوچرخه‌های با کارایی بالا که در آن‌ها تلورانس‌ها کم است، OEM انتخاب مطمئن‌تری است. اشکال اصلی قیمت است - سیلندرهای OEM می توانند به طور قابل توجهی گران تر از جایگزین های پس از فروش باشند و برای مدل های قدیمی یا متوقف شده، قطعات OEM ممکن است دیگر در دسترس نباشند.

سیلندرها و کیت های پیستون پس از فروش از تامین کنندگان معتبر قطعات پاور اسپورت، جایگزین خوبی هستند و طیف وسیعی از موتورسیکلت ها را پوشش می دهند. برای بسیاری از دوچرخه‌های معمولی تک سیلندر آفرود و مسافرتی، کیت‌های پیستون پس از فروش شامل پیستون، حلقه‌ها، پین مچ دست، گیره‌ها و گاهی اوقات سیلندر هستند - با قیمت بسیار پایین‌تری نسبت به OEM. کیفیت در بین مارک های پس از فروش متفاوت است، بنابراین ارزش دارد قبل از خرید، بررسی کنید که تامین کننده سابقه کار با موتور خاص شما را دارد.

یک نکته عملی: هنگام سفارش سیلندر پس از فروش، قطر سوراخ، الگوی سوراخ گل میخ و چیدمان درگاه را با اصل خود بررسی کنید - به خصوص در موتورسیکلت های قدیمی یا کمتر رایج که ممکن است انواع مختلفی از تولید وجود داشته باشد. استفاده از شماره قطعه OEM به عنوان مرجع هنگام سفارش پس از فروش تضمین می کند که جایگزینی مستقیم به جای یک قطعه نزدیک اما نه کاملاً سازگار دریافت خواهید کرد.